Kahdeksan kuukautta rajoituksen jälkeen suurin nopeus 30 kilometriä tunnissa Bilbao arvioi: ”Tavoitteena oli kaupunki, jossa oli vähemmän melua, vähemmän savua ja vähemmän onnettomuuksia ja loukkaantumisia, ja se on saavutettu. Olemme vähentäneet akustinen vaikutus kahdella dB, ja hiukkasten ja typpioksidien päästöt ovat vähentyneet ”, vakuuttaa liikkuvuuden ja kestävän kehityksen johtaja Alfonso Gil. Myös liikenneonnettomuuksia on vähemmän.
Viime viikolla uudet kaupunkien nopeusrajoitukset tulivat voimaan koko Espanjassa, ja niillä oli kaksi päätavoitetta (onnettomuuksien vähentäminen ja pilaantumisen vähentäminen), mutta toimenpidettä sovellettiin jo monissa kaupungeissa ja se ilmoitettiin tietyissä tapauksissa – kuten Zaragozassa, esimerkiksi – iskulauseella: «Rauhoitetut tiet».
Mutta nyt kun säännöt muuttuvat kaikille, rauha ei ole niin paljon. Jalankulkijat iloitsevat, mutta jotkut kuljettajajärjestöt protestoivat. ”Automovilistas Europeos Asociadosilla mielestämme uusi asetus on tarpeeton, koska kunnilla oli jo valtaa tällä alalla. Kannatamme hidastumista, mutta emme yleisin toimenpitein. Sen sijaan, että analysoisit kunkin katuosuuden ominaisuudet ja kiinnität sen sopivin nopeusrajoitus, hallinto säästää tämän työn ja siirtää vastuun kuljettajille eräänlaisen kahvin kautta kaikille ”, AEA: n puheenjohtaja Mario Arnaldo sanoo.
”Ajaminen nopeudella 30 km / h helpottaa kadunkäyttäjien välinen rinnakkaiselo –Tunnustaa RACC: n liikkuvuusalueen johtaja Cristian Bardají – mutta kyse ei ole toimenpiteen laajentamisesta koko kaupunkiin. On kaupunkien siirtymiä, jotka vaativat suurempaa nopeutta ja sopivat reitit. Tärkeintä on suojella herkkiä alueita, kuten koulun ympäristöihin tai kaduilla, joilla on paljon jalankulkijoita.
Arnaldon mielestä sääntelymuutos «aiheuttaa suurta sekaannusta ja nopeussakkojen keräämistä noin 40%». Barjadí on samaa mieltä siitä, että sen pitäisi «vahvistaa uusien rajojen opastusta. «
Mahdollisen esimerkin kuljettajien tietämättömyydestä tuo AEA esille eräässä Madridin tapauksessa, jonka kaupunginvaltuusto laski nopeuden 30 km / h kahdeksalla kadulla kymmenestä vuonna 2018. Monet autoilijat eivät ole saaneet selvää. «Kohteessa Valverden Neitsyt Marian katu, vanha Fuencarral -tie, sinun täytyy kiertää nopeudella 30 km / h, mutta mitään merkkejä tästä ei ole. 80 prosentissa Madridin kaupunginvaltuuston tällä tavoin tekemistä valituksista ne eivät ylittäneet 50 km / h, mikä osoittaa, että autoilijat noudattivat vanhaa yleistä nopeusrajoitusta ”, Arnaldo väittää.
Rajoittamisen edut
Ja keskusteluun lisätään toinen asia: Vaikuttaako tämä ongelma autopolitiikkaan? Vertailija Acierto.com katsoo, että vakuutusten pitäisi olla halvempia, koska onnettomuushistoria on yksi tärkeimmistä tekijöistä laskea vakuutuksen hinnan ajoneuvosta. Jos kuljettajalla on vähemmän onnettomuuksia, hänellä on vähemmän riskialtista kuljettajaprofiilia. ”
Jos jarrutus- ja reaktioajat otetaan huomioon, 30 kilometriä tunnissa ajava auto kulkee keskimäärin ennen pysähtymistä, noin 15 metriä; etäisyys saavuttaa jopa 28 metriä, jos se liikkuu 50 kilometriä tunnissa. Tämä tarkoittaa muita lukuja, joita DGT usein mainitsee: kuoleman todennäköisyys 30 km / h ajon jälkeen se on 10%; tiedot nousevat 90%: iin nopeudella 50 km / h. Pitkällä aikavälillä uuden toimenpiteen avulla voidaan olettaa, että onnettomuuksia tulee vähemmän (sekä ajoneuvojen että ihmisten törmäykset) ja ne ovat vähemmän vakavia.
Kuluttajien ja käyttäjien järjestö katsoo, että vakuutusmaksun alennuksen ”tulisi suorittaa kaikkien autovakuutusten antajien. Nopeudella on suora vaikutus korvausten vähenemiseen. ” Toisaalta vakuutusala katsoo, että se on välttämätöntä nähdä. «Meidän on varmistettava, että tämä rajan alentaminen siirretään kuljettajien tottumukset ja tämä merkitsee onnettomuuksien vähenemistä sekä taajuudessa että voimakkuudessa. Jos näin tapahtuu, se voi todellakin heijastua a alemmat vakuutusmaksut keskipitkällä aikavälillä, ei heti ”, he huomauttavat Mapfre Espanjasta. Kaksi muuta konsultoitua yritystä on samaa mieltä: ne päättävät tiedoista ja vapaasta hintakilpailusta.
Aiempi kokemus
Lukujen osalta joitakin on jo saatavilla. Zaragozan kaupunginvaltuusto esitteli vuonna 2010 «rauhoitetun tien» luomisen «uraauurtavana toimenpiteenä Espanjassa». Se merkitsi rajan alentamista 30 kilometriin tunnissa yhden kaistan kaduilla kumpaankin suuntaan ja tuli voimaan saman vuoden lopussa, jolloin 3759 onnettomuutta. Vuonna 2019 he olivat 3169, Paikallispoliisin tietojen mukaan 15,7% vähemmän. Lukumäärä kuollut laski 14: stä 2: een (-85,7%), kun taas määrä vakavasti haavoittunut se nousi 148: sta 135: een (-8,8%). Mitä tulee ylinopeutta koskeviin seuraamuksiin, ne nousivat 21 530: stä vuonna 2019 30 042: een vuonna 2019, eli 39,5% enemmän.
22. syyskuuta 2020 alkaen kaikki Bilbaon kadut ovat rajoitettuja 30: se oli ensimmäinen eurooppalainen kaupunki, jossa oli yli 300 000 asukasta Tämän toimenpiteen toteuttamisen jälkeen kesäkuussa 2018 – muutama kuukausi ennen Madridia – se sovelsi sitä 87 prosenttiin kaduistaan. «Tiedämme, ettei kaupunki voi olla ilman melua, ilman savua ja ilman kuolemantapauksia, mutta halusimme minimoida vaikutukset», muistuttaa Bilbaon pormestari Alfonso Gil, joka on myös liikenne-, kestävän liikkuvuuden ja liikenneturvallisuuskomitean puheenjohtaja. Espanjan kunta- ja maakuntaliitto.
Ja Biskajan pääkaupungissa asiat «menevät erittäin hyvin», vivahteilla. ”Ensimmäisten viikkojen aikana toimenpide vakiintui nopeasti, mutta vähitellen olemme nähneet ihmisten rentoutuvan. Siksi ilmoitin sijoittamisesta 25 pedagogista tutkaa, He tarkkailevat katuja ja näyttävät ihmisille kuinka nopeasti olet menossa. Jos näemme käytännössä, että kuljettajat ovat rentoutuneet, siirrymme toiseen vaiheeseen ja tutkat pärjäävät ”, Gil ennakoi.
Pontevedra on toinen majakka tällä alueella. Toukokuussa 2020 Euroopan komissio myönsi Galician kaupungille ensimmäisen kerran Urban Road Safety Award -palkinnon tunnustuksena työstään. Nopeusrajoitusten alentamisen jälkeen 10–30 km / h vuodesta 2011 lähtien kaduilla ei ole tapahtunut kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.
Mutta kyse ei ole vain liikenneturvallisuudesta, ja Alfonso Gil vaatii sitä. «Nopeudella 30 km / h saastuttavia hiukkasia, jotka menevät suoraan keuhkoihin, ja typpioksidit. Maailman terveysjärjestö muistuttaa myös, että liikenteen melu aiheuttaa sydänsairauksia, ja muut tutkimukset osoittavat, että jotkut sairaudet, kuten Alzheimerin tauti, etenevät nopeammin pahentunut melu. Meidän on lopetettava se. «