Automaailmassa suurin osa ajasta suunnittelu riippuu toiminnasta. Enemmän tilaa, parempi aerodynamiikka … Pääsääntöisesti vaihtoehto, joka päätyy vallitsevaksi, on käytännöllisin tai se, joka tarjoaa parhaan hinta-laatusuhteen. Seurauksena on lähes aina se, että elementit, jotka ovat paljon kehittyneempiä kuin voisi olettaa, jätetään huomiotta.
Niiden suurten unohdettujen joukossa on ovet. Kyllä, ovet, mikä voi aluksi tuntua vähäpätöiseltä ja varmasti tylsältä. Aktivoi kahva, avaa, syötä, sulje ja lopeta asia. Mutta vaikka olemme tottuneet niihin, he eivät olleet aina paikalla.
Ensimmäiset autot, vaunujen vaihto 1800 -luvun lopulla, he eivät. Syy? Rakentaja ei ollut edes harkinnut sitä: ainoa tavoite oli saada auto toimimaan ja myöhemmin olla nopeampi. Siinä yhteydessä, missä turvallisuutta tai mukavuutta Ne olivat vielä tuntemattomia konsepteja, ovet, jotka lisäsivät kokonaispainoa ja monimutkaisuutta niiden rakenteessa, eivät olleet järkeviä valmistajille.
Ehkä väsynyt joutumaan käyttämään lähes pakollisia laseja ajaakseen tai väsynyt kestämään jokaisen matkan pölyä 1920 -luvulla mökit ja ovet yleistyivät uusissa malleissa, vaikka hevoskärryiltä peritty kokoonpano: ne avautuivat edestä taakse, sarana takana, ns. itsemurha -aukko.
Nimi ei jätä paljon tilaa mielikuvitukselle (johon gangsterit osallistuivat laskemalla), mutta vaikka heidät pidettiin säännöllisesti 1900 -luvun puoliväliin asti, ne voittoivat pian. Ovet pidetään nykyään perinteisinä, saranat edessä. Tähän ei ole historiallista syytä, mutta syitä, kuten mekanismin yksinkertaisuus, sen alhaiset kustannukset tai se, että jos vahingossa avataan aerodynaaminen paine saa heidät jälleen sulkeutumaan, he ovat mahdollisesti sen tärkeimpiä kannattajia.
Ylivoimaisuudestaan huolimatta nykypäivän markkinoilla on monenlaisia ovia, jokainen viehättävämpi. Jotkut ovat kadonneet lähes kokonaan historiallisista tai turvallisuussyistä, kun taas toiset ovat käytännössä yksinomaan superautoja tai luksusautoja, koska niiden monimutkaiset järjestelmät tekevät tuotteesta liian kalliita. Tämä ei tarkoita, että ne olisivat vain lisäyksiä yksinoikeuden osoittamiseksi: monet niistä ovat vielä käytännöllisempiä ja mukava kuin tavallinen, jota löydämme melkein kaikista generalist -merkkien malleista.
Rezvani -peto.
SideWinder
Esillä viimeaikaisessa radikaalissa Rezvani Beast Alpha, ovet vedetään ulos rungosta kohtisuoraan ja liu’utetaan eteenpäin, kunnes ne ovat etuluukun vieressä. He jättävät riittävästi tilaa sisään ja ulos, etenkin päähän, vaikka järjestelmä on monimutkainen sen kannalta, mitä se todella edistää.
Mercedes SLS.
Lokin siivet
Niin tunnistettavissa, että he jopa nimesivät yhden useimmat ikoniset mallit, jotka käyttivät niitä, Mercedes 300 SL Gullwing. Sinun pointtisi ankkuri on katossa, niin ne aukeavat ylöspäin. Tämä johtaa valtavaan tilaan päästä ajoneuvon sisätiloihin, ja toisin kuin yleisesti uskotaan, ne eivät tarvitse paljon tilaa avatakseen ongelmitta.
Rolls Royce Phanton Drophead Coupe.
Itsemurha -aukko
Ne ovat käytännössä Sukupuuttoon kuollut nykyään, mutta ne olivat hyvin yleisiä 1950 -luvulle asti. Syyt sen viehättävään nimeen johtuvat siitä, että jos vahingossa avautuminen liikkeessä ilmanvoima avasi ne edelleen aiheuttaen matkustajille voisi saada potkut. Niitä näkyy edelleen joissakin malleissa, kuten Opel Merivan takaovissa, joiden valmistus on tänä vuonna lopetettu). Musta huomautus on myös, että he olivat gangsterien suosikki heittää uhrinsa liikkuvista autoista.
Lamborghini Aventador.
Sakset
Muiden suosittuja mm Lamborghini, ne avaavat ovia täysin pystysuora, jotka pyörivät A-pilarin ankkuripisteessä. Hyödyllinen pysäköintiin kapeissa tiloissa, niiden käyttömukavuus riippuu paljon niiden kiertokulma, koska jos se on niukka, sisään- tai poistumisväli voi olla melko vaurioitunut.
McLaren 650S.
Perhonen siivet
Tunnetaan myös nimellä dihedral, ne ovat saksien vaihtelu. Sen sijaan, että vain pyörivät, ne pyörivät myös hieman ulospäin. Tämä avaa jonkin verran suuremman aukon matkustajien sisään- ja poistumiselle, vaikka päinvastoin he tarvitsevat enemmän tilaa avatakseen.
Aston Martin.
Joutsen
Ne ovat ilmeisesti hyvin samanlaisia kuin ovet perinteinen, mutta niiden aukossa ne pyörivät hieman ylöspäin. Järjestelmää käytetään yleensä malleissa, joiden maavara on alhainen kitkan välttämiseksi.
Renault Trezor -konsepti.
Kupoli
Erittäin harvinainen ja varattu lähes yksinomaan hyvin erikoisia prototyyppejä tai urheiluautoja. He käyttävät samanlaista järjestelmää kuin hävittäjät, jotka liikkuvat ylöspäin kaikki ylhäältä helppo pääsy.
Kasier Darrin.
Liukuva
Kuten ne, joita löytyy monista koteihin, ovi liukuu alas kiskoa ja jättää piilotettu rungon sivupaneeleissa.
BMW Z1.
Alemmat diat
Vielä harvemmin kuin sisarensa, he liukuvat alas piiloutuessaan runkoon.