Ajoneuvon moottorilohko Se on suljettu alhaalta suurella metallikappaleella, jota kutsutaan kampikammioon. Tämä elementti tarjoaa moottorille suojan ja jäykkyyden lisäksi moottorin voitelevaa öljyä.
Olemme jo puhuneet moottorin toiminnasta ja sen pääosista, mutta tällä kertaa keskitymme tukikohtaan sijaitsevaan moottoriin, joka myös täyttää useita tärkeitä toimintoja ajoneuvon hyvän suorituskyvyn kannalta.
Brittiläinen J. Harrison Carter oli alullepanija ajatukselle sisällyttää metalliosasto pohjaan öljyn sijoittamiseksi, joka jatkuvasti voitelee mekanismin. Tätä järjestelmää sovellettiin ensimmäisen kerran Sunbeam-tuotemerkin polkupyöriin 1800-luvun viimeisen vuosikymmenen aikana.
Kampikammio on elementti, joka on valmistettu leimaamalla teräslevyistä tai kevyistä alumiiniseoksista ja jolla on kylpyamme tai laatikko. Se on läsnä nelitahtimoottoreissa (öljy toimitetaan bensiinin kanssa kaksitahtimoottoreille) ja se sulkee moottorilohkon pohjaan vesitiiviisti, sisältäen myös kaiken öljy, joka voitelee sen sisäiset liikkuvat osat. Kampiakselin ja kiertokangen alapuolella se suojaa ja antaa moottorille jäykkyyttä ja toimii myös öljyn jäähdytyselementtinä, joka on lämmennyt potkurin liikkuessa ja tuottaa suuren osan lämpötilastaan kampikammioon palatessaan se käynnistääksesi uudelleen.
Kampikammion toiminto
Sen koveran muodon ansiosta siihen mahtuu kullekin moottorille tarvittava litra voiteluainetta, taso, jonka voimme tarkistaa milloin tahansa sauvan läpi, jonka puristamme lohkon yläosasta ja joka kulkee sisäpuolelta, kunnes se saavuttaa jälleen kampikammion, putoamalla painovoiman toimintaan.
Kampikammioon sijoitetun öljyn on imettävä öljypumppu, joka on vastuussa voiteluaineen ajamisesta kohti sisäisiä liikkuvia osia, jotka hierovat toisiaan, jolloin minimoi kitka ja kuluminen samasta. Mainittu imu suoritetaan kampikammion alaosasta, jotta voidaan varmistaa, että koko voiteluaineen määrä on aina käytettävissä.
Lisäksi, jotta vältetään pumpun tyhjiö tietyllä hetkellä, kampikammioon kuuluu levyjä, jotka minimoivat öljyn liikkeen puolelta toiselle g-voimien, toisin sanoen kiihtyvyyden, jarrutuksen ja käyrät. Jos se on valmistettu alumiiniseoksista, sen lisäksi, että se on kevyempi, tarjoaa suuremman lämmöntuotto ja matalampi moottorin äänenvoimakkuus.
Kampikammion osat
Tämä metalliputki on kiinnitetty moottorilohkon alaosaan ruuveilla, vaikka joskus on myös ruuvattu vaihdelaatikkoon kokoonpanon jäykistämiseksi edelleen. Se koostuu seuraavista osista:
Ruuvit ja tiivisteet
Ruuvit vastaavat moottorilohkon ja kampikammion liittämisestä. Ne on kiristettävä valmistajan ilmoittamalla vääntömomentilla, jotta se ei vääristy tai aiheuta löysyyttä. Löysimme myös yhteisen varmistaa liitoksen tiiviyden moottorilohkon kanssa. Tämän tyyppinen tiiviste valmistetaan korkista tai synteettisistä materiaaleista, mutta käytetään myös ns. Nestetiivisteitä tai tiivisteainetta sisältäviä kittejä, jotka joutuessaan kosketuksiin ilman kanssa polymeroituvat ja varmistavat sisätilan täydellisen sulkeutumisen.
Ylä kampikammio
Kampikammion yläpuoli on kiinnitetty moottorilohkoon ja sitä voidaan kutsua myös kampikammioon. Sen on oltava erittäin jäykkä, koska se on vastuulla vastustaa voimaa ja tärinää aiheuttama moottorin liike.
Alempi kampikammio
Tätä alaosaa voidaan kutsua myös öljypannuksi ja se on pultattu ylempään astiaan, mukaan lukien tiivistystiiviste. Pitää kaiken öljyn Se on muotoinen kuin ämpäri, jonka pohjassa on tulppa, jotta se voidaan tarvittaessa tyhjentää.
Kampikammion kansi
Se ei ole kampikammion suora osa, mutta se täyttää tärkeän tehtävänsä suojata sitä kuoppien, kivien tai muiden ei-toivottujen elementtien aiheuttamilta kolhuilta, joita saatamme löytää ajaessamme ajoneuvoa. Se on yleensä a suuri pala metallia, muovia tai kuitua että kumartamalla ja katsomalla auton alle edestä voimme visualisoida.
Kampikammion käyttö
Kampikammiossa on hyvin yksinkertainen toiminto: kerätä moottorista valuva öljy ja sijoittaa se niin, että pumppu voi imeä sen takaisin. Mutta jotta tämä tapahtuisi keskeytyksettä, se on suunniteltava hyvin erityisillä muotoilla kunkin ajoneuvon tai moottorin tarpeiden mukaan, välttämällä aukkoja tai g-voimien vahingollisia vaikutuksia joka jättää moottorin kuivaksi ja vahingoittaa sitä ylikuumenemisesta tai liiallisesta kitkasta.
Öljypumppu imee kampikammion alaosasta, ja meidän on aina varmistettava, että sillä on tarpeeksi, muuten voimme tarttua moottoriin. Kun öljy on kerätty mahdollistaa moottorin kulkemisen, palauttamalla tämän kampikammioon imettäväksi uudelleen.
Mikä on kuiva öljypohja
Urheiluautojen tai lentokoneiden moottoreihin, joihin kohdistuu erittäin suuria g-voimia, käytetään yleensä kuivaa öljypohjaa, joka poistaa hitausongelman jotka vaarantavat öljypumpun ja moottorin oikean voitelun.
Graafinen kuvaus siitä, kuinka kuivasäiliön voitelu toimii.
Tätä varten öljy kertyy a ulkoinen säiliö varustettu ohjauslevyillä. Tämä säiliö kuljettaa öljyn kampikammioon, jossa pumppu imee sen sisään, jotta se voidaan myöhemmin syöttää moottoriin pienemmällä paineella kuin öljyä imevä öljy, mikä varmistaa oikean syötön aina.
Mutta tämä kannustaa sitä myös imemään ilmaa, jonka eliminoi suppilo, joka tuottaa pyörremyrskyn, joka pystyy erottamaan öljyn toiselta puolelta ja ilman toiselta puolelta. Onko sitä kutsutaan syklonierotin.
Kampikammion toimintahäiriöt
Vaikka kampikammion vaurioituminen ei ole tavallista, se voi tapahtua, ja siksi meidän on tiedettävä ongelmat, joita se voi aiheuttaa meille:
Murtuma tai rikkoutuminen
Moottorin alaosassa voi tapahtua, että jokin vahingoittaa kampikammiota ja se alkaa kärsiä öljyvuodoista. Jos rikkoutuminen on vakavaa, moottorista voi loppua voiteluaine, se voi ylikuumentua ja tarttua kiinni.
Voi myös tapahtua, että tiiviste epäonnistuu ja vuotoja tapahtuu. Molemmissa tapauksissa vaurioituneen osan korvaaminen uudella on tavallinen menettely.
Kampikammion paine
Öljyn lämpötilan nostaminen voi johtaa kaasujen muodostumiseen, mikä lisää kampikammion sisäistä painetta. Jos tällainen paine muuttuu liian suureksi, se voi aiheuttaa rikkoutumisen tai vuotamisen. Tämän välttämiseksi nykyaikaisissa moottoreissa on a paineenpoistoventtiili kampikammiossa, joka päästää ilman poistumaan tarvittaessa ja säätelee siten ylipainetta.
Tämä ilma ei kuitenkaan pääse ulos, vaan se ohjataan polttokammioihin haitallisten kaasujen päästöjen välttämiseksi. Voi myös tapahtua, että mäntien ja sylinterien painehäviö segmenttien välillä saavuttaa kampikammion, mikä lisää paineita siinä. Jos välys on liian suuri, paineenalennusventtiili ei pysty kompensoimaan riittävästi ja seurauksena on ongelmia.
Kuinka paljon kampikammion vaihto maksaa
Jos on aika vaihtaa moottorin kampikammio, meidän on tiedettävä, että toiminta ei ole monimutkaista, vaikka se ei tarkoita, ettemme saa luopua ammattilaisen tekemästä sitä, kuten ruuveilla on oltava tietty kiristysmomentti ja tiiviste on asennettava tarkasti ja puhtaasti.
Toimenpiteen hinta vaihtelee yleensä välillä 150 ja 420 euroa, riippuen moottorin monimutkaisuudesta ja siitä, onko kyseessä korkean suorituskyvyn vai urheiluauto.