Mikä on WLTP -sykli ja miten se eroaa NEDC: stä?

WLTP -sykli on kansainvälinen protokolla jonka tarkoituksena on määrittää kunkin ajoneuvon kulutus ja päästöt myöhempää hyväksyntää varten. Mutta mitkä ovat sen ominaisuudet ja miten se eroaa NEDC -syklistä?

1. tammikuuta 2019 uusi WLTP -sykli tuli voimaan (Maailman harmonisoitu kevyiden ajoneuvojen testausmenettely o Maailman harmonisoitu testausmenettely kevyille ajoneuvoille), jonka kaikkien uusien ajoneuvojen on täytettävä Euroopan unionin määräyksestä.

Tämä sykli on vain kansainvälinen pöytäkirja, jonka tarkoituksena on mitata edustavimmat olosuhteet mahdollinen kulutus ja saastuttavat päästöt markkinoilla olevista autoista. Ensimmäisen WLTP -lain luomisen jälkeen, jota käytettiin johdantovaiheena, toinen laki hyväksyttiin Euroopan parlamentissa. Tämä laki sisältää testin uudet tekniset käsitteet ja päivitykset, jotka voidaan jakaa neljään:

• RDE: päästöt todellisissa ajo -olosuhteissa. Typpioksidit (NOx) ja hiukkaspäästöt (PM) analysoidaan koepenkillä, mutta myös todellisessa käytössä maantieajon aikana.
• EVAP: Tämä on polttoainesäiliön haihtumis- tai hengityshäviötesti, joka suoritetaan vesitiiviissä testikammioissa ja joka mittaa myös säiliön ja moottorin lähellä olevien osien päästöt 48 tunnin ajan.
• FCM: polttoaineen kulutuksen seuranta, joka mittaa WLTP -testiarvojen poikkeaman testipenkin ja ajoneuvon lukeman välillä. Tämä ei saa ylittää 5%.
• ISCPuhumme käytönaikaisesta vaatimustenmukaisuudesta, ja se koostuu WLTP-testin ehtojen laajentamisesta testaamalla käytettyjä ajoneuvoja vähintään 15 000 km ja 6 kuukautta, mutta enintään 100 000 km tai 5 vuotta.

Syyskuusta 2017 lähtien siirtyminen WLTP: hen ja RDE: hen on ollut asteittaista. Syyskuusta 2018 lähtien WLTP -testimenettelystä tuli pakollinen kaikille uusille ajoneuvoillesekä hiukkasten lukumäärän (PN) rajoittaminen RDE: ssä. Syyskuusta 2019 lähtien typpioksidien (NOx) RDE -raja -arvo lisättiin pakolliseksi kaikkiin uusiin rekisteröinteihin.

WLTP: n tavoitteet ja mitkä arvot vaikuttavat määritykseen

Vuosikymmenien ajan ajoneuvojen kaasujen ja epäpuhtaushiukkasten kulutusta ja päästöjä on mitattu NEDC -syklillä, joka juontaa juurensa vuonna 1992. Ajoneuvotekniikan kehittyessä tämä mittaus- ja ohjausjärjestelmä on vanhentunut, menettäen kaiken edustavuutensa ja kurinalaisuutensa.

Volkswagen selittää, mistä WLTP -sykli koostuu.

Tästä syystä Euroopan komissio loi WLTP -syklin, jolla pyritään olennaisesti parantamaan neljää pääkohtaa:

1. Esitys: realistisemmat ajosyklit.
2. Käsitellä asiaa– Tiukempi ajoneuvon asennus ja analyysi.
3. Koko: Tässä otat huomioon lisävarusteet ja niiden vaikutuksen.
4. Tarkkuus: esimerkiksi mittaamalla edustavampia lämpötiloja.

Kaiken tämän saavuttamiseksi WLTP -sykli ottaa huomioon muutamia muuttujia, joita ei ole aiemmin otettu huomioon, korostaen seuraavaa:

• Aerodynamiikka: suuremmalla ilmanvastuksella varustetut autot kuluttavat enemmän polttoainetta, koska ne aiheuttavat enemmän kitkaa. Pienet aerodynaamiset muutokset voivat vaikuttaa ajoneuvon tehokkuuteen.
• Vierintävastus: renkaat ovat ainoa elementti, joka on kosketuksissa asfaltin kanssa, joten niiden mitat ja ominaisuudet vaikuttavat suoraan kulutukseen ja päästöihin.
• Paino: suurempi määrä kiloja vaatii enemmän energiaa siirtämiseen, joten kulutus ja päästöt muuttuvat. Mitä kevyempi, sitä tehokkaampi.

Tällä tavalla ajoneuvon käyttäjällä ja mahdollisella ostajalla on realistisempaa dataa verrata eri malleja, jolloin he voivat tehdä tiukemman päätöksen, kun he päättävät yhdestä niistä. Lisäksi tietyn moottorin tai varusteen valinta mahdollistaa myös kaiken tämän vaihtelun päästöissä ja kulutuksessa sekä kunkin hallinnon määräämistä veroista.

Mikä on NEDC -sykli?

«Uusi eurooppalainen ajokortti», Tai NEDC -sykli, oli Euroopan unionin ensimmäinen askel ilmoittaa käyttäjille automarkkinoilla tarjottavien ajoneuvojen kulutuksesta ja saastuttavista päästöistä.

Tämä asetus koostui tiekuormitustestistä ja laboratoriokokeesta. Ensimmäinen mitasi ylläpitämiseen tarvittavan energian määrän ajoneuvo, joka liikkuu tietyllä nopeudellaYleisin on se, joka suoritettiin testiradalla nopeuteen 120 km / h asti.

• Pienentäminen: mitä se on ja miten se liittyy WLTP -sykliin

Myöhemmin aika, joka kului auton nopeuden vähentämiseen 20 km / h: n välein vapaa -aikana, ajastettiin, jolloin laskettiin aerodynaaminen vastus, vierintävastus ja auton mekaanisten osien kitkan aiheuttamat häviöt. Myöhemmin tuloksena olevat ajat ja etäisyydet siirrettiin vuonna 2012 suoritettuun kuormitustestiin dynamometrirulla laboratoriossa.

Protokolla laboratoriotesti noudatti seuraavaa kaavaa, joka edustaa skenaariota aamulla aloittamisesta ja ruuhka -aikoina ja ruuhkissa ajamisesta sekä moottoritiellä ajamisesta enintään 120 km / h: n nopeudella:

• Etäisyys 11 007 metriä.
• Kesto 1180 sekuntia (alle 20 minuuttia).
• Keskinopeus 33,6 km / h.
• Suurin nopeus 120 km / h.
• Suurin kiihtyvyys 1,04 m / s2
• Moottori joutokäynnillä 300 sekuntia (25% kokonaismäärästä).
• Kokonaispaino koostuu tyhjästä ajoneuvosta sekä 100 kg, 90% polttoaineesta, nesteistä ja varapyörästä tai korjaussarjasta.
• Ympäristön lämpötila 20-30 ºC.
• Ilmastointi pois päältä.
• Kiinteät vaihteenvaihdot manuaalivaihteistoille ja valmistajien ehdottamat automaattivaihteistoille.

NEDC -syklin kiista

Asetus antoi valmistajille mahdollisuuden hyödyntää monia porsaanreikiä, mikä käytännössä johti niiden omaksumiseen toimenpiteitä kulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi. Jotkut niistä koostuivat painon vähentämisestä poistamalla kaikki lisävarusteet, renkaiden täyttäminen liikaa kitkakestävyyden vähentämiseksi, kaikkien tiivisteiden ja ovien teippaus tai akun lataaminen täyteen akklimatisaation aikana laboratoriossa. Käytä myös ei-edustavia prototyyppiosia, käytä erityisiä voiteluaineita tai käytä robotteja vaihteiden vaihtamiseen tai käytä väärin standardin sallimaa 4%: n toleranssimarginaalia.

Näin ollen todisteiden väärentämisen tapaukset, kuten Caterpillar ja Cummins Engine vuonna 1998 (testin erityislaitteet, jotka oli deaktivoitu normaalikäyttöä varten), Hyundai ja KIA vuonna 2014 (mittausten väärentäminen edellä mainittujen temppujen avulla) tai kuuluisa «Diesel-gate» Volkswagen -konserni vuonna 2015 (ohjelmistoalgoritmi, joka havaitsi testin ja muutti moottorien toimintaa), johti uuden WLTP -mittausjakson sisällyttämiseen.

Vertailutaulukko NEDC- ja WLTP -syklien välillä

WLTP -syklin edut

Muuttamalla syklin mittaus- ja analyysiprotokollaa Euroopan unioni pyrki paremmin kuvaamaan kulutuksen todellisuutta ja saastuttavia päästöjä. Tätä varten tehtiin seuraavat muutokset:

1. Enemmän etäisyyttä: uudella jaksolla testimatkaa nostettiin 11 kilometristä. jopa 23,25 km.
2. Alempi lämpötila: Aiemmin testit tehtiin jopa 20ºC: een, mikä on ihanteellinen luku lämmitysajan lyhentämiseen, kunnes saavutetaan suurin suorituskyky polttomoottoreissa sekä sähköajoneuvoissa. Testi suoritetaan tällä hetkellä 14 ° C: ssa.
3. Suurempi valikoima testejä: aikaisemmin simulaatiot vähennettiin teoreettiseen käyttöön kaupungissa, moottoritiellä ja sekoitettiin. WLTP -syklin avulla voidaan harkita skenaarioita, joissa kuormitukset ovat pieniä, keskisuuria, suuria ja erittäin suuria.
4. Vähemmän pysähdyksiä ja enemmän epäsäännöllisyyttä: aiemmin se pysähtyi 25 prosenttiin testistä, mikä oli erittäin hyödyllistä Start & Stop -malleilla varustetuissa malleissa. Nyt pysäytysaika on 12% ja kiihdytyksiä ja jarrutuksia on myös enemmän.
5. Lisää nopeutta: Huippunopeus on noussut 120: stä 131 km / h: iin, mikä nostaa keskinopeuden 34: stä 46,6 km / h: een.
6. Tarvittava voima: NEDC -syklin aikana testaukseen tarvittava teho oli minimaalinen, vain 45,5 hv. WLTP -syklissä tarvitaan 63 hevosvoimaa ja keskimäärin 9,4 hv, mikä on suurempi kuin edellinen 5,3 hv.
7. laitteet– Varustetaso otetaan nyt huomioon, ja sillä on vaikutusta painoon, tehoon tai kulutukseen.
8. Todellinen liikenneLopuksi, WLTP -sykli vaatii testejä todellisessa liikenteessä kannettavilla mittauslaitteilla, mikä ei ollut NEDC -syklin aikana välttämätöntä mitattuna testipenkissä.