Sillä voi olla monia nimiä, koska kukin merkki valitsee nimen, joka parhaiten sopii sen kaupallisiin tarpeisiin, mutta joka tapauksessa kaikissa uusissa henkilö- ja kevyissä ajoneuvoissa on vakauden valvonta, koska siitä tuli pakollinen kaikissa Euroopan unionin maissa 1. marraskuuta 2014.
Bosch kehitti tämän järjestelmän yhteistyössä Mercedes-Benzin kanssa vuonna 1995 ja sitä markkinoitiin ensimmäisen kerran S-luokassa nimellä ESP. Elektroninen vakausohjelma (ESP), » Electronic Stability Control » (ESC), ‘Dynamic Stability Control’ (DSC), ‘Dynamic Stability and Traction Control’ (DSTC), ‘Vehicle Stability Assist’ (VSA) tai ‘Vehicle Stability Control’ (VSC) riippuen Valmistaja on elektroninen järjestelmä, joka toimii yhdessä ABS: n ja luistonesto kanssa.
- Turvaetäisyydet, reaktio, jarrutus ja pysähtyminen
Vertaamalla ajoneuvon todellista polkua ja polkua, jonka kuljettaja haluaa kulkea noin 25 kertaa sekunnissa, ajonvakautusjärjestelmä toimii välttää tai minimoida hallinnan menettäminen. Näin tapahtuu, kun kuljettaja tekee käyrän tai suorittaa hätätoimen, jotta vältetään törmäämästä muihin ajoneuvoihin, tiellä oleviin esineisiin tai mihinkään muuhun olosuhteeseen, joka pakottaa hänet muuttamaan lentorataa äkillisesti ja nopeasti.
Toiminta
Kun käännät ohjauspyörää, auto siirtyy ulospäin keskipakovoimalla, joka renkaiden pitoa on vastustettava. Mutta sen ominaisuudet sekä ajoneuvo ja tieolosuhteet voivat aiheuttaa auton ali- tai yliohjautumisen, eli menettää otteen etu- tai taka -akselista.
Tällä videolla voimme nähdä, kuinka ajoneuvo käyttäytyy vakaudenhallinnan kanssa ja ilman sitä.
Tämän seuraus on se polku avautuu tai sulkeutuu, ja se voi jopa aiheuttaa ajoneuvon poistumisen tieltä tai kääntymisen itseensä, jonka tunnemme yleisesti pyörimiseksi.
Vakauden hallinta käynnistyy korjaa mainittu poikkeama ja estää ajoneuvon hallinnan menettäminen. Voit tehdä tämän määrittämällä:
- Kuljettajan haluama reitti mittaamalla ohjauspyörän kiertokulma.
- Ajoneuvon todellinen liikerata anturien kautta, jotka mittaavat parametreja, kuten pyörien kääntymisnopeutta, ajonopeutta, sivuttaista kiihtyvyyttä tai ajoneuvon kääntymisliikettä itsessään.
- Poikkeama kahden liikeradan välillä, korjaamalla se.
Jos poikkeama on seurausta a alikäyttö, jarruttaa sisemmän takapyörän. Jos päinvastoin kokemme yliohjata, jarruttaa ulompaa etupyörää. Se voi jopa hidastaa ajoneuvon kokonaisnopeutta, kun se on liiallinen ja vaikeuttaa tilanteen hallintaa.
Pidä mielessä, että …
Vaikka arvion mukaan vakauden valvonta vähentää kuolemaan johtaneita onnettomuuksia jopa 49%, ja että 80% liukuonnettomuuksista voitaisiin välttää tämän järjestelmän avulla, totuus on, että olisi virhe katsoa, että se on erehtymätön.
Se vähentää onnettomuuden riskiä tai vakavuutta tietyissä olosuhteissa ja mitä luonnollisempi kuljettajan käyttäytyminen on, sitä tehokkaampi se on, koska järjestelmä auttaa ylläpitämään kuljettajan asettamaa reittiä erilaisissa tilanteissa, mutta se ei voi vastustaa fyysisiä lakeja jos näiden rajat ylittyvät.
Vakausjärjestelmä ei salli meidän lisätä nopeutta yli sallitun tai suositeltavan, koska se ei ole ilman rajoituksia, ja se ei myöskään pysty vastaamaan huonoon huoltoon renkaiden ja ajoneuvon muiden osien
Jokaisessa ajonvakautusjärjestelmällä varustetussa ajoneuvossa on irrotuslaite tilanteita varten, jotka tekevät siitä suositeltavan (esimerkiksi juuttuessamme mudaan tai lumeen), mutta yleensä pysyvästi yhteydessä.