Vuonna 1986 Bosch käynnisti sähköisen turvajärjestelmän aktiivinen, joka toimi, kun pyörät menettivät pidon kiihdytysvaiheen aikana (lumi, vesi, lika, liiallinen kiihtyvyys), välttäen liukastumista ja siitä johtuvaa suunnan ja / tai ajoneuvon hallinnan menettämistä. Vaikka kukin tuotemerkki päättää antaa sille nimen, jota se pitää parhaiten, yleisimpiä ovat «Liukastumisen esto» (ASP) ja «Luistonestojärjestelmä» (TCS).
Ennakkoluulot
Mutta ennen kuin Bosch ja Mercedes-Benz suosittivat elektronista järjestelmää, autoteollisuudella oli esiasetuksia muiden vähemmän kehittyneiden järjestelmien kautta. Voidaan sanoa, että alkuperä vastaa järjestelmää «Positraction», joka rajoitti yhden takapyörän pyörimistä suhteessa toiseen siirtämällä voimaa erikseen.
Jo vuonna 1971 Buick esitteli «MaxTrac» -järjestelmän, joka havaitsi luiston ja muutti voimansiirtomekanismia maksimoidakseen pidon. Cadillac myös markkinoi «Luistonestojärjestelmä» (TMS) vuonna 1979 Eldorado-mallilla, mutta sen suorituskyky oli erittäin heikko.
Toiminta
Jotta luistonesto toimisi, ABS: n yhteistyö sen antureiden kautta on välttämätöntä. Ne, jotka mittaavat kaasupoljimen asennon, tekevät myös yhteistyötä ja saavuttavat siten, että moottorin elektroninen ohjausyksikkö havaitsee, lähettääkö moottori liikaa virtaa pyörille.
- Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus: erot ja elementit, jotka muodostavat sen
Periaatteessa niitä on kaksi järjestelmää luistonesto. Toisaalta meillä on niitä, jotka rajoittuvat sähkökatkon läpi liukuvien pyörien tehon vähentämiseen, mutta ovat vähemmän tehokkaita tilanteissa, joissa kummallakin puolella olevilla pyörillä on erilainen pito, koska ero suosii sellaisella, jolla on vähemmän pitoa, joka pakottaa luistoneston leikkaamaan kiihtyvyyttä ja siirtymään silmukkaan, joka voi estää meitä siirtymästä eteenpäin.
Tästä syystä pyörivän pyörän jarruttamisesta vastaavat järjestelmät ovat tehokkaampia, kun simuloidaan tietyllä tavalla rajoitetun luiston tasauspyörästön vaikutusta. Tämän tyyppinen järjestelmä voi toimia kahdessa vaiheessa, kun vain yksi pyörä menettää pidon. Ensimmäinen yrittää ratkaista ongelman vähentää pyörien pyörimistä jarruilla. Jos tämä ei riitä, he katkaisevat kiihdytyksen ja estävät kuljettajan toiminnan polkimella. Kun potkuriakselin kaksi pyörää menettävät otteensa, järjestelmä toimii suoraan vaiheessa 2 ja katkaisee kiihtyvyyden.
Jos olosuhteet edellyttävät jarrujen jatkuvaa käyttöä pidon hallitsemiseksi, järjestelmä lopulta poistaa sen käytöstä, jotta vältetään pelätyt Häipyminen (ylikuumenemisen aiheuttama jarruhäviö).
Kun luistonestojärjestelmän käyttäytymistä analysoitaessa kuulemme tai luemme sellaisia ilmauksia kuin se on «Liian tunkeileva», tarkoittaa, että järjestelmä on kalibroitu erittäin rajoittavalla tavalla, eikä se salli pienintäkään liukastumista, josta joissakin tapauksissa voi olla hyötyä.
Tämä viimeinen kohta on erityisen tärkeä maastoajoneuvoissa, joissa a rajoitettu liukastuminen päästä pois tietyistä tilanteista muta tai lika. Joka tapauksessa luistonestolaitteella varustetulla ajoneuvolla on mahdollisuus irrottaa se.