Spoileri o spoileri Ajoneuvojen räätälöinnin fanit arvostavat sitä suuresti, mutta joskus sitä käytetään väärin. Se on elementti, jolla voi olla käytännöllinen tai pelkästään esteettinen tehtävä.
Nykyään se on vähemmän ilmeistä, mutta 1990 -luvulla spoileri oli erittäin yleinen elementti, etenkin vuonna urheiluautoja tai muita suorituskykyalueita perinteisistä malleista.
Jotkut tässä mielessä edustavimmista autoista ovat myyttinen Ford Escort RS Cosworth tai Porsche 911 Turbo 80 -luvulta, mutta todellisuus on, että spoileri se on paljon yleisempi kuin luulisi, koska se ei ole vain tyypillinen takasiipi.
The spoileri tai spoileri on mikä tahansa ajoneuvon korin osa, joka on suunniteltu aerodynaamisiin tarkoituksiin. Sitä voidaan käyttää etuhelmien tai takaluukun muodossa, ja sen tehtävänä on teoriassa tuottaa alavoimaa tai vähentää vastusta (vastustuskyky ilman aiheuttamaan etenemiseen koriin kosketettaessa). Toisin sanoen, etsi optimoi ilman ja korin välinen vuorovaikutus ajoneuvoon.
Näin a spoileri
Jokainen liikkuva elementti toimii kuin nuoli, joka yrittää tunkeutua nesteeseen, tässä tapauksessa se on ilmaa. Mutta toisin kuin lentokone, joka käyttää siipiä lentääkseen, ajoneuvo tarttuu asfalttiin enemmän korillaan.
Tätä varten ilmatyynyjen ja korin on muodostettava alasvoima. Downforce on a alaspäin suuntautuva voima jolla on kyky ladata painoa autoon, mutta virtuaalisesti ja ilman siitä johtuvia haittoja: tarve lisätä tehoa merkittävästi ja huonontaa ajoneuvon käsiteltävyyttä.
Jotta voitaisiin ymmärtää, miten spoileri tai siipi toimii, on välttämätöntä ymmärtää, mikä on alivoima.
Aileron -kokeilujen alkaessa, jo 1960 -luvulla, tavoitteena oli lisätä pitoa mahdollisimman paljon, mutta insinöörit ymmärsivät pian, että tällä oli sivuvaikutus: huippunopeuden menetys suorilla aerodynaamisten lisälaitteiden aiheuttaman vastuksen tai «vastarinnan» seurauksena.
Yleisesti ottaen mitä suurempi kuorma, sitä suurempi vastustuskyky edetä. Ja mitä enemmän pitoa, sitä pienempi huippunopeus. Mitä me kutsumme «vetämiseksi», on ajoneuvon kaikkien elementtien luoma vastustuskyky etenemiselle, kun kori tai renkaat ovat niiden päägeneraattoreita muodostaen valtavan esteen auton ympärillä kiertävää ilmaa vastaan. Tämä voima vastustaa ajoneuvon etenemistä kitkan kautta tästä ilmalla tai asfaltilla, jolloin moottorin on kompensoitava tämä voima sitä vastaan.
On spoileri?
Tämä on kilpailussa elintärkeää, jotta ajoneuvo saavuttaa nopean mutkan ja tehokkaan suorassa on sen sovellus kaupallisessa autoteollisuudessavaikka asetetaan muita painopisteitä.
Ja onko nopeus välttämätöntä a: n toiminnassa spoileri tai siiveke, koska mitä suurempi se on, sitä suurempi on alaspäin suuntautuva voima ja myös suurempi aiheuttama etenemiskestävyys. On laskettu, että a: n vaikutus spoilerialkaa huomata 100 km / h, jolloin voit parantaa auton käyttäytymistä … tai pahentaa sitä.
Positiivisesti hyödyntää a spoileri Tuulitunnelitutkimukset tai laskennallinen nestekynnys on tarpeen sen muodon määrittämiseksi, muuten saavutamme paremman vakauden suurella nopeudella tai käyrän läpi kulkevan nopeuden lisäämisen sijaan vakauttaa taka -akselia ja lisätä kulutusta valmistettu polttoaineesta.
Tämä johtuu siitä, että aerodynaamisesta näkökulmasta jokainen elementti vaikuttaa ympärillään oleviin, koska keho muokkaa ilmavirtaa kulkiessaan, voimia ja turbulenssia siitä voi olla hyötyä tai haittaa riippuen siitä, miten niitä käytetään ja niiden vuorovaikutuksesta muiden elementtien kanssa.
Kuten se on, spoileri sitä voidaan käyttää auton parannusvälineenä tai yksinkertaisena esteettisenä elementtinä antaa sille enemmän «kilpa -ulkonäköä», mutta siinä tapauksessa meidän on oltava varovaisia, koska saatamme lopulta pahentaa sen dynaamista käyttäytymistä.
Tämän välttämiseksi on parasta turvautua spoilerit ajoneuvon valmistajan suunnittelemakoska ne on luotu yksityiskohtaisten aerodynaamisten tutkimusten perusteella. Jos turvaudumme yleisiin malleihin, vaikutukset ovat kenenkään arvaamia.