Joistakin vuosista lähtien, perinteiset polttomoottorit ovat alkaneet kilpailla hybridi- ja sähkökäyttöisistä moottoreista, joten markkinat tarjoavat jo huomattavan määrän erityyppisiä moottoreita.
Keskittyminen polttomoottori, vaihtoehdot ovat yhtä erilaisia, koska voimme löytää erilaisia vaihtoehtoja suhteessa järjestelyyn ja sylinterien lukumäärään tai energian ja liikkeen tuottamiseen käytettyyn polttoaineeseen. Tämä vaihtelee sen mukaan, mitä haluat saavuttaa. Taloudelliselta reitiltä puhtaasti hyötyyn, erilaisten enemmän tai vähemmän kompensoitujen kaavojen läpi
- Mikä on Wankelin moottori?
Ennen kuin aloitat eri tyyppien kanssa, kannattaa viitata pyörivään moottoriin tai Wankel -tyyppiin, jolla on jo tietty osa tässä moottorin termien sanakirjassa.
Käytettävän polttoaineen mukaan
Bensiini
Nämä moottorit vaativat kipinän – sytytystulpan tuottama- polttoaineen sytyttämiseksi, minkä vuoksi niitä kutsutaan räjähdysmoottoreiksi. Ne voivat olla kaksi tai neljä iskua, tämä toinen vaihtoehto on yleisin ajoneuvoissa, vaikka ensimmäinen on edelleen yleinen vaihtoehto mopoille ja teollisuuskoneille.
Nämä nimitykset viittaavat käyttöprosessin vaiheiden määrään. Siinä tapauksessa että neljä kertaa, meillä on imu-, puristus-, laajennus- ja pakokaasu, kampiakselin on suoritettava kaksi kierrosta. Jos puhumme moottorista kaksi kertaa, sisäänotto ja puristus tapahtuvat samassa männän ylöspäin suuntautuvassa liikkeessä, suorittaen paisunta- ja pakokaasun alaspäin suuntautuvassa liikkeessä.
diesel-
Tämäntyyppinen moottori käyttää dieselpolttoainetta, jota ei voida sytyttää kipinöillä, ja siksi se käyttää sytyttää seoksen ilmaa ja polttoainetta. Tästä syystä puristussuhde (luku, joka määrittää seoksen puristussuhteen sylinterissä) on näissä moottoreissa paljon suurempi.
- Sähköauto: määritelmä ja tyypit
- Hybridiauto: määritelmä ja tyypit
Dieselmoottorit ovat yleensä tehokkaampi bensiiniä, vaikka vastineeksi ne vaativat tehokkaampia päästövähennysjärjestelmiä. Ne poistavat enemmän typen oksideja (NOX) ja tuottavat enemmän hiiltä (tehotonta polttoaineen polttamista aiheuttava noki).
Dieselmoottoreissa polttoaine ruiskutetaan sytytyskipinän puuttumisen lisäksi puristusvaiheen viimeiseen osaan.
Kaasu
On yhä yleisempi nähdä bensiinikäyttöisiä autoja ja GNC (paineistettu maakaasu) tai Nestekaasu (Nestekaasu). Ne tuottavat vähemmän typen oksideja, ja voit oppia lisää niistä seuraavista artikkeleista:
- Mikä on nestekaasu? Historia, edut ja haitat
- CNG tai maakaasu: historia, edut ja haitat
Järjestelyn ja sylinterien lukumäärän mukaan
Rivimoottorit (L)
Se on yleisin järjestely, koska useimmat nykyautot käyttävät nelisylinteristä rivimoottoria, vaikka kolmisylinterisistä moottoreista on tulossa erittäin suosittuja.
V -moottorit
Tätä järjestelyä käytetään moottoreissa, joiden iskutilavuus on suurempi ja joissa on kaksi sylinteripankkia (6,8,10,12 jne., Vaikka ne löytyvät myös parittomasta järjestelystä), jotka sijaitsevat V -muodossa ja joiden kaltevuus vaihtelee kunkin valmistajan mukaan, vaikka 90º ovat yleensä yleisimpiä. Tämä valinta määrittää muun muassa moottorilohkon painopisteen.
Sekä perinteinen V -järjestely että sen vaihtoehdot VR (erittäin tiukka kulma yhdellä sylinterikannella) ja W (kaksi yhdistettyä V-moottoria) ovat tyypillisesti pienempiä, tasapainoisempia ja hienostuneempia kuin rivimoottorit.
Nyrkkeilymoottorit
Tämäntyyppinen moottori on harvinaista, sillä se on lähes yksinomainen Porschen ja Subarun säilytyspaikka. Männät on sijoitettu vaakasuoraan ja ne on järjestetty kahteen osaan yhden kampiakselin kummallekin puolelle muistuttaen niiden liikkeen nyrkkeilijän liikkeeseen.
Turbolla tai ilman
Sekä bensiini- että dieselmoottorit – sekä riviin, V- tai bokserimoottorit – voivat olla ilmakehän tai turboahdettu. Ensimmäiset imevät ilmaa ympäristön paineessa, kun taas jälkimmäiset käyttävät siihen turboahdinta pakottaakseen, mikä mahdollistaa suuremman tehon sekä vasteen alhaisilla ja keskikierroksilla.
Tämä johtuu siitä, että lisääntynyt hapen läsnäolo voit polttaa enemmän polttoainetta samankokoisessa tai pienemmässä polttokammiossa kuin vapaasti hengittävässä moottorissa. Turbo -moottoreiden tavanomainen puhalluspaine on 0,7-0,9 bar korkeampi kuin ilmakehän paine. Joka tapauksessa, mitä tehokkaampi ajoneuvo on, sitä suurempi moottorin puhalluspaine.