Abarth 124 Spiderin ominaisuudet
Fiatin uusi avoauto, Fiat 124 Spider, ei voinut lanseerata jännittävän projektin syntymistä Scorpion-yhtiölle. Luottaen Abarthin urheiluvarren viisauteen, Abarth 124 Hämähäkki se vetää vielä enemmän lihaksia tullakseen katuilmoitettavaksi kilpa-avoautoksi. Mekaanisen osan kohdalla se vedonlyönti oli vielä 1,4 turboahdettua nelisylinteristä 170 hv ja 250 Nm vääntö, tässä tapauksessa kytkettynä kuuden nopeuden vaihteistoon (saatavana myös peräkkäinen automaattivaihteisto, Esseessen allekirjoittama). Sarjaan lisättiin Record Monza -poistojärjestelmä, joka on suunniteltu tekemään äänestä vielä ankarampi moottorin pyörimisnopeuden mukaan.
Rajoitetun liukastumisen omaavan eron valinnassa Abarth teki hienoa työtä painon jakautumisen ja erikoismateriaalien käytön avulla pitääkseen kokonaispainon 1060 kilogrammassa. Sen teho-painosuhde 6,2 kg / CV mahdollisti sen olevan yksi segmentin merkittävimmistä saa suorittaa 0-100 km / h 6,8 sekunnissa ja saavuttaa huippunsa 232 km / h. Pellit Bilstein ja jarrujärjestelmä Brembo, Nelimäntäisillä alumiinisatuloilla ne antavat urheilullisuuden tunteen, jolloin italialainen urheiluauto voi olla erittäin vakaa sekä kovissa jarrutuksissa että nopeissa mutkissa.
Lisäksi turva-aluetta vahvistettiin luottaen aktiivinen suojahuppujärjestelmä jalankulkijan kaatumisen yhteydessä, mikä lieventää jalankulkijan vaikutuksia luomalla turvakennon kahden pienen kuorman ansiosta, jotka asettavat konepellin oikeaan kulmaan vähentääkseen törmäyksen vakavuutta mahdollisimman paljon.
Esteettiset muutokset Fiat 124 Spideriin verrattuna ovat enemmän kuin ilmeisiä, vedonlyönti mustille ja korsa-punaisille elementeille peilikorkkien, koukun ja jakajan tapauksessa (Titaaniharmaa punaisissa ja sinisissä maaliversioissa), jotka toimivat kontrastina korin väreihin, kun taas 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, rullatangot sävyllä, joka on nimeltään «Forgiato grey», ja The swallowtail -takaspoileri heijastavat sitä raivokkaampi hahmo, joka on aina ollut tyypillistä Abarthille. Kilpailevan Abarth 124: n nyökkäys tulee rungon väreille valittu nimi: «Turini valkoinen 1975» ja «Costa Brava punainen 1972», «Isola d’Elba sininen 1974», «Portugalin harmaa 1974» ja «San Marino musta 1972» muistuttavat alkuperäisen kilpa-auton jokaisesta voitosta.
Abarth 124 GT, jossa kiintolevy on MX-5 RF: n antiteesi:
Se oli yksi Abarthin vireillä olevista tileistä 124 Spiderin viimeisen sukupolven julkaisun jälkeen ja sen alustan kumppanin jälkeen Mazda MX-5 esitteli version kovakantinen se häikäisisi niitä, jotka etsivät urheiluautoa, jolla oli mahdollisuus olla coupe ja avoauto ottamalla käyttöön kovapää. Kastettu nimellä Abarth 124 GT, skorpionin allekirjoitus säilytti version pääominaisuudet roadster kangas katolla tuomalla käyttöön hiilikuitukova katto, joka myös paransi vain mittakaavassa merkittyä auton vääntöjäykkyyttä paino 16 kiloa.
Kangas puolestaan ylläpidettiin, mikä antoi käyttäjille mahdollisuuden jatkaa tämän elementin käyttöä, vaikka ne jättivät kovan katon autotalliin, jossa on myös takalasin huurteenpoistojärjestelmä, mikä takaa erinomaisen näkyvyyden myös epäsuotuisien sääolosuhteiden edessä. Esteettisellä alueella Abarth 124 GT on uusi 17-tuumaiset OZ-pyörät ja hiilikuitupinta etujakajalle ja koteloille peilien. Mekaanisessa osassa ei ole muutoksia, ja Abarth 124 Spiderin 170 hevosvoiman 1,4 T-Jet -moottori pysyy.
Myös kilpailussa. Abarth 124 -ralli:
Se olisi vuoden 2016 Geneven autonäyttelyssä, kun yllätys paljastettiin. Abarth esitteli 124-rallinsa, hänen viimeinen ralliautonsa lähes neljännesvuosisadan ajan käyttämättömänä ja hyödyntäen tässä tapauksessa R-GT -nimistä asetusta, jossa Porsche 911 oli käytännössä tullut mestari ja herra sekä ainoa edustaja. Skorpioniyrityksen tarkoituksena ei ollut tällä tavoin kunnioittaa pelkästään ryhmän 4 kesken kilpailevaa Abarth 124 Spider -hämähäkkiä (sen ohjauksessa muiden joukossa Markku Alén), mutta mainosta myös uutta avoautoasi kilpailun kautta.
Ehdotuksessa yhdistettiin voimakas, kevyt, neutraali ajoneuvo propulsiosta huolimatta, ja hankinta- ja ylläpitokustannukset olivat selvästi alhaisemmat kuin R5-luokan ajoneuvojen. Mekaanisesti sillä oli Alfa Giuliettan 1,8 turbomoottori, joka tuotti noin 308 hv noin 1050 kilokiloa kohti. Saavuttaakseen nämä luvut, se oli sitoutunut saamaan jäykän hiilikuitukaton ja käytännössä kaikki osat, jotka eivät parantaneet ajoneuvon suorituskykyä ohjaamon sisällä, vapautettiin. Siinä oli itselukittuva elektroninen säätö, kuuden nopeuden peräkkäinen vaihdelaatikko meloilla ja luistonesto.
Sen hyväksymispäivä Kansainvälisen autoliiton edessä olisi tammikuu 2017, ajoissa ennen arvostettua Monte-Carlo-rallia. Yksikkö mainitusta ajoneuvosta saapui myös Espanjaan puolivirallisessa ohjelmassa, jota johtaa SMC Junior Motorsport ja jota tukee Abarthin kansallinen tytäryhtiö.
