DFSK 580

DFSK 580 Se on suuri 7-paikkainen maastoauto, jonka DFSK on valmistanut vuodesta 2019 lähtien. Tällä hetkellä ensimmäistä sukupolvea markkinoidaan vuonna 2019. DFSK 580 Sille on ominaista pääasiassa tuhoisa hinta-tuote-suhde, koska markkinoilla ei ole mitään tämän kokoista (4,68 m) ja sen kalustolla samaa hintaa. Sitä valmistetaan DFSK: n tehtaalla vuonna Kiina.

Niistä suurista 7-paikkaisista maastoautoista, joita voidaan pitää DFSK 580: n kilpailijoina, ehkä kaikkein samankaltaisimmat voisivat olla Peugeot 5008, Nissan X-Trail tai Skoda Kodiaq. Sitä voitaisiin pitää myös SsangYong Rextonin kilpailijana, vaikka Rexton on enemmänkin suunnattu maastokäyttöön 4×4-vetovoiman, spar-alustan ja -vähennyksen avulla, kun taas DFSK 580: ssa on vain etuveto ja se on suunnattu vain asfaltille.

DFSK 580: n suunnittelu

DFSK 580 herättää huomiota yllättävän houkuttelevalla muotoilulla, joka on hyvin eurooppalaista makua Jotkut rivit muistuttavat melkoisesti SsangYong Rextonia varsinkin profiilissa ja takana. Sarja on harmoninen, alkaen ystävällisestä ja yksinkertaisesta edestä ja näyttäen tasapainoiset mittasuhteet yleensä.

580: n suunnittelu Se näyttää suunnitellulta siten, ettei se järkytä ketään ja sulautumaan liikenteeseen erotumatta hyvästä tai pahasta millään tavalla. Se ei todellakaan ole silmiinpistävää mihinkään, mikä on eurooppalaisen asiakkaan silmissä väärässä paikassa.

DFSK 580 -moottorit

DFSK 580: ssa on yksi mekaaninen vaihtoehto: Turboahdettu bensiinilohko neljällä sylinterillä ja 1,5 litran iskutilavuus, joka tarjoaa 146 hv ja 210 Nm, kytketty automaattivaihteistoon CVT (jatkuva variaattori). Tässä samassa moottorissa on bifuel -vaihtoehto, joka toimii nestekaasun kanssa ja saa siksi ECO -merkinnän DGT: ltä.

DFSK on vain 4×2 -etuveto, luopumalla kokonaan kaikesta käytöstä pellolla, vaikka sen maavara on 20 cm, joka auttaa meitä liikkumaan hyvässä kunnossa olevilla teillä, mutta hyvin vähän. Tämä on merkittävä ero verrattuna SsangYong Rextoniin, jonka lähestymistapa on paljon maalaistyylisempi yhdistettävillä ja vähentävillä 4×4-vetoilla, mutta myös korkeammalla hinnalla.

DFSK 580 sisustus

DFSK 580: n sisustus muistuttaa meitä jälleen erittäin selvästi SsangYong Rextonin suunnittelusta, jossa on sama tyyli, yleinen tuntuma ja nuppien, säätimien ja tuuletusaukkojen asettelu, joita DFSK koristaa nahalla ja simuloidulla puulla istuimissa, ovissa ja kojelaudassa. Jos ohjaamme 580: n mukautettua hintaa, voidaan olettaa, että muovit ovat huonolaatuisempia kuin minkä tahansa Premium -tuotemerkin, mutta totuus on, että ulkonäkö on varsin vakuuttava.

Ohjauspaneeli on analoginen jossa on kaksi suurta kelloa ja monivärinen keskitietokone, kun taas kojelaudan keskusnäyttö on erittäin suuri (11 tuumaa) ja siinä on oikea ja tarpeellinen viimeistely, jotta mitään olennaista ei puuttuisi, mutta saavuttamatta muiden merkkien kilpailijoiden hienostuneisuutta. Siinä on halogeenivalot (ei LED), siinä on vakionopeudensäädin (ei mukautuva), siinä on pysäköintianturi ja takakamera (mutta ei 360 kehää). Nahkaistuimia ja panoraamakattoa lukuun ottamatta siinä on kilpailijoiden perusversioiden varusteet.

DFSK 580: n dynamiikka

Fengon 5 käyttää McPherson -järjestelmää etuakselin jousitukseen ja vääntöakselia taka -akseliin. Minkä pitäisi olla kokoonpano, joka tähtää mukavuuteen ja hiljaisuuteen matkustamossa, paljon urheilullisen suorituskyvyn yläpuolella, jota sen moottori ei missään tapauksessa salli.

Se ei ole kooltaan kovin raskas auto, tuskin yli puolitoista tonnia tyhjä, mikä viittaa siihen, että 146 hv: n moottorin pitäisi riittää kiertämään laillisella nopeudella täydellä juoksevuudella ja Huippunopeus 190 km / h ja hyväksytty keskikulutus 7,3 l / 100 kmEhkä hieman korkea, mutta ei törkeää. CVT -automaattivaihteisto takaa tasaisen ajon ilman vaihteiden vaihtoa, mutta vie sen kauemmaksi kaikista suorituskykyvaatimuksista.