DS 4

DS 4 on kompakti ajoneuvo, segmentti C, valmistanut DS Automobiles vuodesta 2011. Tällä hetkellä toinen sukupolvi, esitetty vuonna 2021. DS 4: lle on tunnusomaista, että se on kompakti premium vartalolla, joka sekoittaa jälkiä crossover ja pienikokoinen perinteinen viisiovinen sen lisäksi erittäin huolellinen muotoilu ja täynnä yksityiskohtia, tyypillinen puhtaimmalle ranskalaiselle barokkityylille. DS 4 on valmistettu Stellantis -konsernin tehdas Rüsselsheimissa (Saksa).

Pienistä palkkioista, jotka pyrkivät kilpailemaan DS4: n kanssa, löydämme muita luokassaan, joista Audi A3, BMW 1 -sarja tai Mercedes A -luokka erottuvat, vaikka on totta, että jakosuodattimet kompaktit vakuutukset urheilullisella leikkauksella ja asfaltilla, kuten BMW X2, voivat kattaa saman markkinaraon.

Ulkomuoto DS 4

DS 4 on kompakti ajoneuvo, joka sopii segmentti C mittojen mukaan, sen kanssa 4,40 metriä pitkä Se on luokkansa kärjessä, kilpailijoiden, kuten Audi A3 (4,34 metriä) tai BMW 1-sarjan (4,32 metriä), edellä ja hieman Mercedes A-luokan (4,42 metriä) jäljessä. Laske yhdellä ulkoasu, vahva persoonallisuus, sekä aivohalvauksiltaan ja yksityiskohdiltaan että konseptiltaan puolivälissä kompaktin viisiovisen käytön ja a crossover coupe.

DS Aero Sport Lounge -prototyypin innoittama etuosa, jossa epäilemättä päähenkilö on iso pystysuora grilli timanttiverkolla, jossa on DS -logo, sekä optiikan eri LED -diodit, jotka näyttävät korkeilta koruilta, ja tyylitelty S -muotoinen päivävalo, joka muistuttaa jotenkin Peugeot -hampaita.

Sivunäkymässä tyypillisin elementti on raskas C-pilari, joka antaa sille tunteen ylimääräisestä vakaudesta ja sisältää suuren määrän merkityt taitokset ja laskurit runkoarkilla. Jälleen käyttämällä vahvoja kiristyslinjoja useita geometriset pinnat puolella, viimeistelty mustalla muovilla suojana, ja se antaa sille enemmän crossover -ulkoasua.

Lopuksi, takaosa on erittäin lihaksikas, jossa on vaakasuora optiikka, johon on liitetty nauha, joka vahvistaa koko leveyden tunnetta, ja jälleen lukuisilla erittäin kulmikkailla ja merkityillä viivoilla. Sen alaosassa on pieni kiiltävä musta diffuusori, jossa on kaksi todellista pakokaasua.

DS 4 -moottorivalikoima

DS 4 -moottorivalikoima koostuu kolme PureTech -bensiinipolttoainettaturbo, valtuuksissa 130 hv 1,2 litran versiossa ja 180 hv Y 225 hv 1,6-litraisena sekä yksittäisenä 130 hv BlueHDi -turbodiesel ja 1,5 litraa. Kaikki ne lähettävät vääntömomentin etupyörille 8-portaisen automaattivaihteiston avulla momentinmuuntimella (EAT8).

Samoin sillä on myös E-TENSE-plug-in-hybridiversio, jonka yhteisteho on 225 hv ja DGT -merkinnällä ZERO. Tämä moottori koostuu 1,6 litran turbo-bensiinistä ja 110 hv: n sähkömoottorista, joka on integroitu e-EAT8-automaattivaihteistoon. täysin sähkökäyttöinen yli 50 km.

Se perustuu myös viimeisimpään kehitykseen EMP2 -alusta Stellantis -konserniin laskettuna myös monokokki, jossa on 34 metriä hännän johtoa ja enemmän hitsauspisteitä, mikä lisää jäykkyyttä.

Sisustus DS 4

DS 4: n sisustuksessa on myös suuri persoonallisuus, joka on toinen tärkeimmistä eroista Saksan palkkioiden suhteen. Sille on ominaista sen kaksivärinen esitys, kojelaudalla, joka tarjoaa jatkuvuuden yhdistämällä ovipaneeleihin ja käyttämällä korkealaatuisia materiaaleja, kuten nahkaa, alcantaraa, puuta tai taottua hiiltä.

DS 4 korostaa näkymättömät keskusilma -aukot DS AIR, sekä digitaaliset instrumentit, multimediajärjestelmän 10 tuuman näyttö ja kolmas 5 tuuman näyttö vaihteenvalitsimen vieressä ohjaamaan info viihde tavalla kosketuslevy.

Siinä on myös laaja teknologinen käyttöönotto ja laitteistomahdollisuudet, jossa on tavanomaisempia elementtejä, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, pimeänäkökamera, 360 ° -visiojärjestelmä ja muita edistyneempiä, kuten aktiivinen jousitus, joka mukautuu tien «lukemisen» kameran tai Matrix-LED-ajovalojen ansiosta moduuli voi kääntyä 33,5 ° parantaakseen valaistusta kaarreajossa.

DS: n dynamiikka 4

Diariomotorissa edelleen meillä ei ole ollut mahdollisuutta testata uutta DS 4: ää, mutta olemme päässeet sen tärkeimpien kilpailijoiden, kuten Mercedes A-luokan, ratin taakse, joka tuntui meille erittäin hyvin eristetyltä autolta, jolla oli suuri lujuus, vakaus ja ketteryys, ja löysimme itsemme A 200 -moottorista, jossa on 163 CV tarpeeksi eloisaa, sekä kaksoiskytkinvaihteinen automaattivaihteisto, jossa on nopeat ja sujuvat vaihdot.

Meillä on myös viittauksia Stellantisin DS 4: n käyttämiin ainesosiin, kuten PureTech 130 -moottoriin, joka Peugeot 308: n ohjaimissa vakuutti meidät energisestä reaktiostaan ​​ja sujuvuudestaan ​​sekä 225 hv: n PHEV -mekaniikasta, joka varustettu Peugeot 508 SW Hybridillä, joka osoittautui riittävällä työntövoimalla, mutta ei raivoaa, ja hyvin toimivalla automaattivaihteistolla, paitsi erittäin vilkkaissa ajotilanteissa tai suurissa alavaihdoissa.