Peugeot 3008

The Peugeot 3008 se on a crossover pienikokoinen tila -auto, segmentti C, jonka Peugeot on valmistanut vuodesta 2008. Tällä hetkellä toinen sukupolvi, esiteltiin vuonna 2016, joka kärsi syvällisestä uudelleensuunnittelu Peugeot 3008: lle on ominaista pyrkimys premium -segmenttiin, jossa käytetään laadukkaita materiaaleja ja koristeita, laaja teknologinen ominaisuus ja houkutteleva muotoilu. Toinen ominaisuus on sen ns i-Cockipt-ohjaamo, läsnä muissa Peugeot -malleissa. Peugeot 3008 on valmistettu vuonna PSA Groupin tehdas Sochaux’ssa (Ranska).

Kompaktien katumaasturien joukosta, jotka haluavat kilpailla Peugeot 3008: n kanssa, löydämme muita jakosuodattimet luokkansa, joista Hyundai Tucson, Nissan Qashqai tai SEAT Ateca erottuvat.

Peugeot 3008 ulkoasu

The Peugeot 3008 se on a crossover joka sijaitsee mittojen mukaan kompaktissa segmentissä sen kanssa Pituus 4,45 metriä, jonka koko on luokan keskimäärin suurempi kuin SEAT Ateca (4,38 metriä) ja Nissan Qashqai (4,39 metriä) ja samanlainen kuin Hyundai Tucson (4,48 metriä). Sen ulkoasulle on ominaista etuosa ensi -iltansa vuonna uudelleensuunnittelu vuodesta 2020 joka muistuttaa sitä muille gaalayrityksen malleille, kuten Peugeot 208, Peugeot 2008 tai Peugeot 508, joissa on LED-ajovalot, jotka yhdistävät päivänvalon cormilloa muistuttavan pystysuuntaisen nauhan muodossa, kolmiulotteinen säleikkö, joka sulautuu molemmille puolille, sekä takaoptiikka hieman uudelleensuunniteltuna kynsien inspiroimat LEDit.

Yleensä Peugeot 3008 se säilyttää edelleen saman mallin, jonka se esitteli vuonna 2016, vahvoilla linjoilla, noudattaen brändin uutta suunnittelukieltä. Urheilullisissa GT- ja GT Pack -pinnoitteissa se voidaan varustaa lisävarusteena (Musta pakkaus) sarjan kanssa elementit mustalla värillä, kuten erilaiset logot ja anagrammit, etusäleikkö, ovien alaosa tai katto, jolloin se näyttää aggressiivisemmalta.

Peugeot 3008 -mallisto

Peugeot 3008: ssa on suhteellisen pieni moottorivalikoima tehty yksi diesel, kaksi bensiiniä ja kaksi ladattavaa hybridiä. Kilpailijoilla, kuten SEAT Ateca, joilla ei ole hybridiversioita, on enemmän dieselvaihtoehtoja (kaksi) ja bensiiniä (kolme).

Ainoa dieselmekaanikko on a 130 hv BlueHDi joka koostuu 1,5 litran nelisylinterisestä lohkosta, saatavana kuusivaihteisella manuaalisella tai kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Bensiinissä on PureTech 130 hv joka käyttää 1,2-litraista kolmisylinteristä lohkoa, saatavana manuaalivaihteistolla ja automaattivaihteistolla PureTech 180 hv liittyy yksinomaan automaattivaihteistoon, jossa on 1,6 litran nelisylinterinen lohko.

Lisäksi Peugeot 3008: ssa on kaksi plug-in-hybridiversiota, 225 hv hybridi Y 300 hv hybridi 4, sekä automaattivaihteistolla että kantamalla sähkötilassa noin 55 km, mikä lisää nelivetoisen tehokkaimman version. Tarkastelemme alla molempia PHEV -versioita.

Peugeot 3008: n sisätilat

The Peugeot 3008: n sisätilat erottuu i-Cockipt-ohjaamo, joka koostuu pienemmästä ohjauspyörästä, joka on litistetty sekä alhaalta että ylhäältä ja joka sijaitsee alemmassa asennossa niin, että 12,3 «digitaalinen mittaristo kuullaan ohjauspyörän reunan yläpuolella, lisäksi erittäin avantgardinen sisustus laadukkailla materiaaleilla ja hyvät asetukset. Akseliväli 2670 mm ja erinomainen 520 litraa tavaratilaa (395 litraa hybridiversioissa), sillä on hyvä asutuskelpoisuus, ei vaihtoehtoa kolmannelle istuinriville.

Peugeot 3008 2021 esittelee uudistetun kojelaudan ja 10 -tuumaisen kosketusnäytön yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa, ja lisäksi laaja valikoima järjestelmiä, jotka tekevät heistä a puoliautomaattinen ajotaso 2 (mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanpito tai itsenäinen ajo pienillä nopeuksilla, kuten ruuhkat). Se lisää myös muita apuvälineitä, kuten 360 asteen näkökamerat, yönäkö tai itsenäinen hätäjarrutus. Epätyypillinen yksityiskohta Peugeot 3008 on i-Cockpit Amplify, joka koostuu kolmesta tuoksusta ja tarkoituksella luodusta hajusteesta hajusteiden höyrystämiseksi.

Samoin, ja vaikka se on etuvetoinen ajoneuvo, siinä on mäkeä laskeva apujärjestelmä ja järjestelmä Advanced Grip Control, valitsin ajotilat (Normaali, lumi, muta, hiekka ja ESP pois päältä), jotka parantavat auton pitoa kaikentyyppisillä pinnoilla.

Peugeot 3008: n dynamiikka

Meillä ei ole vielä ollut mahdollisuutta testata Peugeot 3008 2021, mutta kyllä ​​esimuodostusversio, joka perustuu samaan modulaarinen alusta EMP2 PSA -konsernista, joka on antanut sen laihtua 100 kg ensimmäiseen sukupolveen verrattuna, ja koska Peugeot ei ole ilmoittanut muutoksista rungossaan tai virityksessään, pitäisi olla sama dynamiikka. SEAT Atecan kaltaisia ​​kilpailijoita vastaan ​​esitetään auto mukavampaa ja suodatettua, vähemmän dynaamisen ja kiinteän tunteen tarjoamisen kustannuksella. Sillä on kuitenkin riittävä kaarreajo, ja sen 130 hevosvoiman mekaniikka riittää Peugeot 3008: n siirtämiseen, ja siinä on myös hyvä automaattivaihteisto.

Mitä tulee plug-in-hybridiversioihin, meillä oli mahdollisuus testata 300 hv: n Hybrid4-neliveto. Peugeot 3008 Hybrid4 erottuu toipumisesta ja vasteesta puhtaan kiihtyvyyden sijaan. Ajotuntuman suhteen se ei tunnu raskaalta tai kömpelöltä autolta, sillä siinä on hyvä ohjaustuntuma ja jousitus.

Peugeot 3008: ssa on kaksi plug-in-hybridiversiota

Puegeot 3008 tarjoaa kaksi plug-in-hybridiversiota: 225 hv hybridi etuveto ja 300 hv hybridi 4 neliveto Tämä mekanismi koostuu turboahdetusta moottorista 1,6 litran nelisylinterinen bensiini 200 hv vallasta, johon liittyy a 110 hv sähkömoottori, vieressä a 13,2 kW: n litiumioniakku tilavuus, joka on vastuussa tavaratilan pienenemisestä (520 litrasta 395 litraan). 4×4 -versio lisää toisen moottorin Sähköinen 113 CV: n taka -akselilla, joka vastaa vääntömomentin lähettämisestä takapyörille.

Tämän sarjan ansiosta molemmissa versioissa on autonomia yli 55 km, joten heillä on NOLLA -merkki DGT: ltä, sen lisäksi, että WLTP -syklin mukaan hyväksytty keskimääräinen kulutus on alle 1,3 litraa / 100 km ja 0-100 km / h 8,7 sekuntia (Hybridi) ja 5,9 sekuntia (Hybrid4). Molemmilla on a 3,7 kW: n yksivaiheinen laturi, joka voi olla 7,4 kW lisävarusteena, mikä vaatii latausajan, joka kestää 7 tunnista tavanomaisessa pistorasiassa (8 A), ja kestää 1 tunnin 45 minuuttia, jos käytetään 7,4 kW: n seinälatauspistettä.