Kaksi viikkoa sitten näimme, miten jarrutetaan, kurveihin päästään ja niistä poistutaan, ja viime viikolla analysoimme optimaalisen liikeradan, jotta vältytään vaikeuksilta kaarrevaiheessa.
Mutta vaikka käymme läpi useita mutkia «täydellisiä» polkuja seuraten, se ei tarkoita, että meidän ei pitäisi soveltaa itseämme ajamiseen tai että se on vähemmän vaativaa.
Esimerkiksi, kun joudut vaihtamaan moottoripyörän sivun nopeasti, se ei tapahdu itsestään eikä painonmuutoksilla jalkatuissa, lonkkaliikkeillä tai jalkojen paineella säiliössä. Tämä voi auttaa, mutta kun pyörä todella reagoi nopeasti ja «hyppää» puolelta toiselle, se on silloin, kun pakotat itsesi ohjaustankoon päättäväisesti.
Ja telemetrian avulla voimme tarkistaa tämän täydellisesti, koska ylivoimaisesti suurin tässä tilanteessa oleva voima on juuri se, jota kohdistamme ohjaustankoon, ja esimerkiksi Honda CBF600 -mallissamme ja nopeudella 100 km / h, sivujen vaihtaminen käyrien välillä tarkoitti rasitusta alle 30 kg mitattu voima ohjaustankoon.
Siellä sinulla on yksi avaimista moottoripyörällä ajamiseen: huomattava voima, jota joskus tarvitaan, jotta se voi seurata haluamaamme tietä, ja tarvittava tarkkuus tämän voiman käyttämisessä, ei enempää eikä vähempää, ja oikeaan aikaan.
Mahdollisuus tehdä se myös silloin, kun ympäristö on «vihamielinen», stressin aikana, olipa se vapaaehtoista (koska «haluamme» mennä nopeasti) tai tahatonta (riskialttiissa tilanteessa), vaatii paljon koulutusta, kunnes siitä tulee rutiinia , lähes tajuton.
Olemme jo kommentoineet, että väärä linja tai ohjausvirhe voi viedä meidät «turvavyöhykkeeltämme» liikkeeseen. Meidän on oltava hyvin selviä siitä, että meidän on jatkuvasti mukautettava ajomme todellisuuteen, joka ympäröi meitä ja sen riskeihin, kun ajamme moottoripyörällä sellaisen radan ulkopuolella, jossa ei ole pääliikennettä tai yllätyksiä ja kaikki on hallinnassa.
Hyvän näkyvyyden ja hyvän kaistanleveyden osuuksilla on mahdollista jäljittää hieman vapaammin meille sopivana, mutta kapeilla alueilla ja huonolla näkyvyydellä noudatettava sääntö on välttää vastakkaisen kaistan lähestymistä.
Ja ole varovainen, koska voit tehdä sen huomaamatta: moottoripyörällä, vasemmalla käyrässä, jos pyörät ovat hyvin lähellä kaistojen erotuslinjaa, moottoripyörä ja kehosi ovat hyvin vastakkaisella puolella kaista, koska se on kalteva tälle puolelle.
Huono liike: monet moottoripyöräilijät eivät ymmärrä tätä, mutta he tunkeutuvat osittain tien toiselle puolelle ja jos auto tai muu moottoripyörä tulee eteen, riski on ilmeinen. Jotkut viikonlopun onnettomuusuutiset näyttävät siltä.
Lopuksi kaarevilla toissijaisilla teillä, joilla on vähän liikennettä, houkutus «jäljittää» on suuri, satunnaisesti hyökkäämällä vastakkaiselle kaistalle, mutta sitä kannattaa välttää kaikin keinoin, koska se on vain ajan kysymys ennen traktoria tai pakettiauto ilmestyy yllättäen eteen ja sitten kaikki on liian kapeaa …
Jos totut myös tähän «resurssiin», sinulla ei ole muita poistumisia hätätilanteessa: käytä paremmin aina vain kaistaa, älä koko kaistaa, mutta jätä turvamarginaalit, joten kun asiat muuttuvat monimutkaisiksi, sinulla on etu, eikä sinulle, se on enemmän kuin toinen anekdootti kerrottavana.
Tässä sarjassa emme vain «hajoa» moottoripyörällä ajamisen tapoja ja syitä ollaksemme nopeampia, vaan ennen kaikkea tehdäksemme sinusta turvallisemman, ja kaiken tämän lisäksi hyvän tekniikan tai harjoittelun lisäksi kursseilla, on myös tietty mielentila.
Osa työstämme on toisinaan joutua ulkoilemaan useita päiviä peräkkäin: on päiviä, jolloin et voi hyvin, menet vastahakoisesti ja ylität moottoripyörän päällä olevan tungosta. Tilanteen pakottaminen niin, että ryhmä ei jätä sinua taakse, voi päätyä maksamaan veronsa, ja silloin on parempi löytää rytmi, jolla viihdyt, äläkä anna minkään painostaa sinua, etkä itseäsi tai muuta ryhmää. Loppujen lopuksi nämä «lukot» eivät yleensä kestä kauan ja varmasti seuraavan pysähdyksen jälkeen löydät itsesi paljon asennetummaksi ja löysämmäksi, kuten tavallista.
Vaikka tietäisit tien täydellisesti, et voi mitenkään tietää, odottaako auto tai kuorma -auto sinua heti, kun poistut yhdestä mutkasta, liikkuuko se oikein (ja hitaasti) kaistallaan vai hieman radalta. sen linja ja siten miehittää osan kaistastasi.
Perinteisen linjan jälkeen, jossa on ilmeisesti sileät sisään- ja poistumispolut, sanotaan «pyöräilijöille», on myös suuria haittoja: ensimmäiseen kulmaan tullessamme olemme sokeassa kulmassa, emmekä näe mahdollista linjan takana olevaa autoa . toinen käyrä, mutta liikeradamme pakottaa meidät, kuten aiemmin näimme, pääsemään hyvin lähelle tien keskustaa ja siten vastakkaiseen suuntaan.
Vaikka emme tunkeutuisikaan heidän kaistalleen, olemme lähellä eikä mikään takaa, etteivät he osittain hyökkää meidän puolellemme: se ei ole mukava tai turvallinen asento. Lisäksi näiden lentoreittien jälkeen viimeisen käyrän poistuminen oikealle on hyvin avoin ja suoraan vastakkaiselle kaistalle: kuten näemme sen tulevan, työ kerääntyy ja meidän on jarrutettava kauan ennen tätä käyrää , mikä katkaisee näiden linjojen oletetun juoksevuuden.
Katsotaanpa nyt, mitä etuja «moderni» viiva antaa meille, ja tässä tapauksessa otamme äärimmäisyyteen viivyttämällä ensimmäisen käyrän sisäänkäyntiä jopa normaalia enemmän: katso mihin olemme asettaneet ensimmäisen käyrän osoittavan kartion, lähes sen käyrän loppuun.
Jarrutus ei ole tällä kertaa niin syvä, ja suoran «ulkopuolelta» juuri ennen aloitamme käännöksen kohti sitä pistettä, joka on niin kaukana takana, lähempänä ensimmäisen kulman vastakkaista ja sisäpuolta. Ensimmäinen etu: sieltä näemme edelleen tiellä, onko puiden tai vuorien «piilossa» auto ja mitä se tekee.
Toinen etu: kun olemme tulleet niin myöhään, olemme valmiita tekemään seuraavan avoimemman kulman ja pystymme kiihdyttämään ennen kuin jarrutamme hieman ja valmistaudumme «tuon» viimeiseen osaan. Tämä koko reitti kulkee käytännössä tien keskustan läpi, niin kaukana toisesta kaistasta ja sen mahdollisesta liikenteestä: katso piirustusta, kuinka hyvin sijoitettu moottoripyörä on kaukana autosta, ja ymmärrä, kuinka lähellä se olisi, jos se ohittaisi katkoviivan läpi.
Olemme siirtäneet tämän toisen käyrän kärjen jälleen melkein sen loppuun, ja siellä vaihdamme pyörän puolen viimeiseen kärkeen, myös aikataulun jälkeen, ja se tarjoaa meille mahdollisuuden kiihdyttää hyvissä ajoin ennen väärä liikerata ja tästä huolimatta enemmän turvallisuutta, koska olemme vähemmän kaukana kaistamme oikealta puolelta.
Muuten, älä unohda sitä tosiasiaa, että se voi olla toinen moottoripyörä, joka tulee vastakkaiselta puolelta, ja ehkä se kollega ei ole lukenut tätä oppituntia linjoilla ja löydämme hänet menemästä sinne, missä hänen ei pitäisi.
Tässä luvussa olemme nähneet, että puolivälissä linjaa tulee piste, jossa mennään suurimmalla kaltevuudella ja silti joskus meidän on kallellaan vielä enemmän, jos esimerkiksi käyrä sulkeutuu odottamatta … Kuinka paljon voimme päästä kallistumaan? Missä kullakin moottoripyörällä on raja? Sen näemme seuraavassa luvussa.