Jos muistat, mitä näimme luvussa «linjat», analysoimme erityyppisiä käyriä ja miten niitä käsitellä niin, että ennen käyrää tehty työ antoi meille etuja siitä poistuttaessa: jos menemme huonosti, meillä on paljon vaikeuksia käännöksen puolivälissä, jotta emme menisi pieleen
Märällä, ensimmäinen nyrkkisääntö on välttää jarrutuksen pitämistä sisääntulovaiheen alussa, koska muutos «pitosta» «ei pitoon» voi tapahtua paljon helpommin ja äkillisemmin, ja etupyörä putoaa olla väistämätöntä.
Kuivassa ero «liukastumisen» ja «liukastumisen» välillä on pieni, mutta märällä se on paljon suurempi (kun rengas menettää pidon ja alkaa liukastua, se liukuu paljon enemmän, koska se ei enää «pure») .
Kun olemme jarruttaneet ja mukauttaneet nopeutemme käyrään (ja «alaspäin» normaalia varovaisemmalla marginaalilla), astumme sisään «ulkopuolelta», mikä on käytännöllistä näkyvyyden parantamiseksi, ja kallistumme varovasti ja seuraamme sujuvasti. päästä huippuun (käyrän sisimpään pisteeseen) «myöhään», jopa enemmän kuin mitä jo sen päivänä suosittelimme, jotta vältetään leveysmarginaalin menettäminen alussa.
On otettava huomioon, että sateessa piirustuksen tummanharmaa osa voi liukastua hieman enemmän, koska autot nojaavat siihen ja kiillottavat asfalttia enemmän. Se tulee olemaan, kun pyörä on melkein suora ja voimme ilmeisesti kiihtyä nopeammin, kun astumme tälle alueelle: ole varovainen, koska voimme olla yllättyneitä menettää pidon takana kiihdytyksessä. Jos piirtät myös huonosti, huonommin, koska astuttaisit tuolle alueelle paljon enemmän käyrän toisella puoliskolla …