Tässä artikkelissa aiomme jättää vähän kaupunkiympäristöä, jossa yleensä tarkastelemme ajotekniikoitamme, ja «käymme käyrillä». Mikään muu ajoneuvo ei tarjoa niin paljon aistimuksia kyseisessä ympäristössä kuin moottoripyörä, eikä sillä ole väliä onko se a skootteri, urheiluauto tai räätälöity auto: kaikki antavat sinun siirtyä käyrästä käyrän kallistamiseen puolelta toiselle tuntemalla, kuinka liikkuvat voimat seuraavat meitä vasten painovoiman ja keskipakovoiman vaikutuksia. Autossa «taistelet» samojen voimien kanssa käyrästä käyrään, moottoripyörällä kaikki virtaa ja seuraa sinua liikkeissäsi. Meidän on kuitenkin toteutettava myös varotoimia riskitilanteiden välttämiseksi: tässä ympäristössä pelätyt ja pelottavat ovat tien molemmin puolin. suojakaiteet, maa voi olla liukas ja kannattavilla teillä tulee vastakkaista liikennettä. Ensisijaisena tavoitteena ei ole «lähteä», vaan palata, ja sitä varten ei ole mitään muuta kuin ottaa se rennosti, nauttia ja kärsimättä, keskittynyt ja tarkkaavainen kuin kaupungissa, vaikka riskit ovatkin erilaiset, ja noudattaa tässä kuussa antamiamme neuvoja .
Vasen käyrä
Vasemmalla käyrällä riski on uloskäynnillä: jos laskemme nopeuden tai sisääntuloreitin väärin, menemme ulos kovalle olkapäälle, päätyen suojakaiteelle tai kentälle. Tämän välttämiseksi nopeuden vähentämisen lisäksi ennen käyrää meidän on aloitettava liikerata kaaren uloimmalta puolelta (kaistan oikealla puolella) viivästyttäen sisääntulokohtaa (kun «vedämme» moottoripyörää kohti kärki tai viivan sisin kohta), kunnes näemme missä lentorata ulostulo. Sitten voimme jäljittää sen oikein, antamalla enemmän tai vähemmän kaasua avaamaan enemmän tai vähemmän poistumistie (vastaavasti: enemmän kaasua avaa polun enemmän), mutta aina kaista ja siten turvallisuuden marginaalilla.
Oikeat käyrät
Kun a käyrä Oikealle meidän on käännyttävä kaistamme vasemmalle, jotta voimme parantaa näkyvyyttä mihin olemme menossa (vuorilla, mikä tekee suurta eroa näkökentässä) ja pystyä viivästyttämään saapumispistettä, jotta voimme varmistaa nopean ja puhdas uloskäynti, toisin sanoen, marginaalilla välttää pääsemästä vastakkaiseen kaistaan, josta liikenne voisi tulla edestä (vaarallisin tilanne). Kun avaat itsemme ennen piirtämistä, myös sen suhteen on oltava varovainen, koska on mahdollista, että kuljettaja tulee «leikkaamaan» hänen kanssaan pyörät sisätilat kulkevat kaistamme ulkopuolella, jonne meidän on päästävä itsellemme. Jos on niin myöhäistä ja huomaat, että avaat, ÄLÄ kosketa etujarruNo, se ajaisi vielä enemmän: lopeta kiihtyminen ja se auttaa sinua sulkemaan linjan.
Linkitetyt käyrät
Hyvän linjan valinnan merkitys käy ilmi, kun kohtaamme linkitettyjä kaarteita, mikä on yleisimpiä tilanteita tiellä, jopa radalla: On oltava selvää, että edessä olevan mutkan jälkeen tulee olemaan toinen ja se ei ole vähemmän tärkeä päinvastoin. Käyrän jättäminen liian avoimeksi pakottaa meidät leikkaamaan kaasua ja tasoittumaan, ja saa meidät tulemaan seuraavaan käyrään kokonaan pois paikaltaan, aivan sisäpuolelta, kun meidän pitäisi olla ulommassa osassa. nopeus väärin ja ei vähäisimpänä, kun edelliselle käyrälle on edelleen kiinnitetty huomiota, kun meidän pitäisi jo keskittyä seuraavaan. Kyse ei ole vain ketterämmästä tai nopeammasta (piiri), mutta ennen kaikkea ja etenkin tiellä, liikkua turvallisemmin, koska toisen kulman «nieleminen» on liian helppoa.
Täydessä rivissä …
Muista lukea «temppumme» tässä kuussa ja harjoitella jokaista vuoro kuinka ohjaat moottoripyörääsi tai skootteriasi käyttämällä voimaa ohjaustankoon sen sijaan, että laitat sen käyrän ympäri ja annat sen seurata linjaa yksin. Mutta sen lisäksi on muita tapoja hallita polkupyörää keskellä käyrää: pelaaminen kaasulla ja jarruilla. Moottoripyörien etugeometria tarkoittaa, että kun kosketat kallistettua etujarrua, syntyy pari voimaa, jotka pyrkivät nostamaan meidät ylös ja avaamaan linjan: yleensä sinun on siis unohdettava oikea vipu keskellä käyrä ja kosketa moottoripyörän vasenta tai poljinta, koska takajarru muuttaa vähemmän käyttäytymistä täydellä linjalla (se istuu takaosaan laskiessaan jousitusta hieman). Kun olet ohittanut kärjen, kaasu Se auttaa vakauttamaan meitä, mutta erittäin liukkaalla pinnalla tai voimakkailla moottoripyörillä on suositeltavaa kunnioittaa pitorajaa.
Temppu
Aiotko ajaa moottoripyörälläsi koko ajan vai meneekö hän joskus vähän «minne haluaa»? Monissa tapauksissa, kuljettajan tietämättä siitä, tapahtuu juuri jälkimmäinen: tulet kulmaan tai käyrään,
aloitat liikkeen («laitat» tai «heität» pyörän) ja annat sen sitten seurata liikerataa. Siitä hetkestä lähtien kun annat itsesi kuljettaa sen pois, ja jos haluat ajaa paremmin ja turvallisemmin, sinun on aina oltava hallinnassa. Harjoittele liikenneympyrätVaikka se kääntyy aina vasemmalle, huomaa, kuinka ohjaustankoon kohdistamasi voimasi vaikuttaa ohjaukseen muuttamalla hieman minne olet menossa (kokeile useita kaista- tai lentoradan muutoksia) ja hanki moottoripyörän absoluuttinen hallinta.
Älä unohda….
-
Vältä kulmien sisäänpääsyn ongelmia säätämällä kiihtyvyytesi ja nopeutesi jarrutuskapasiteettiin ja sen tilaan ennen jokaista kulmaa. Vaihteilla ja epävarmoissa tapauksissa parempi yksi enemmän kuin yksi vähemmän.
-
Vähennä nopeutta ennen kulman aloittamista: kaltevan etujarrun lyöminen saa sinut avaamaan linjan tai, jos väärinkäytät, «menettää» pyörän.
-
Käyrien uloskäynnit piilottavat monia riskejä riippumatta siitä, miten merkintä oli, ja vaihtelevat käyrän tyypistä riippuen.
-
Vasemmalla käyrällä riski uloskäynniltä on mennä pois asfaltilta tai vasten suojakaiteita.
-
Oikeanpuoleisissa käyrissä riski uloskäynniltä on päästä vastakkaiseen kaistaan liikenteen edessä.
-
Avaa aina polku ennen käyrän piirtämistä: viiva on parempi ja näkyvyys parempi.
-
Älä lopeta katsomista kaikkeen ympärilläsi, kuten tekisit kaupungissa: näyttääkö asfaltti kiillotetulta ja liukkaalta?
-
Onko puita, jotka jättävät liukkaita roskia olalle? Onko tieliittymiä, joissa on likaa ja sora?
