Tässä sateessa ajamiselle omistetussa luvussa tarkastelemme myös kaikkea, mitä olemme nähneet viimeisten (melkein) kolmen kuukauden aikana, jotka ovat jo kuluneet tämän sarjan aloittamisesta.
Koska vaikka monille «vesi = ei moottoripyörää», todellisuus on aivan erilainen, ja juuri näissä olosuhteissa on varmasti vaikeampaa, kun meidän on oltava keskittyneempiä, tasaisempia, tarkempia ja «parempia kuljettajia» yleinen. Jopa kisoissa on selvää, että lentäjä laskee enemmän, kun radalla on vettä …
Ensinnäkin, ja kuten ensimmäisessä luvussa näimme, on varusteet ja oma valmistautumisesi: jos aiot lähteä matkalle, sen odotetaan satavan tai jo sataa, etkä ole hyvin varustettu, parempi jäädä kotiin. Koska on ajan kysymys, ennen kuin asetat itsesi suurelle vaaralle kylmien kastuneiden käsien, jalkojen tai kehon tai näkyvyyden puutteen vuoksi vanhan ja naarmuuntuneen näytön tai kaiken tämän summan vuoksi.
Koska Gore-Tex ja muut tekniset kankaat ja kalvot keksittiin, moottoripyöräilijöillä ei ole enää tekosyy olla huono aika sateen aikana ja tuskin kylmänä, joten pidä tämä mielessä, kun seuraavan kerran päätät vihkiä osan budjetti muuhun vähemmän tärkeään asiaan, esimerkiksi uuteen pakokaasuun …
Ja päähän kypärä ei tarjoa vain arvokasta suojaa putoamisen yhteydessä: riippumme täysin sen tehokkuudesta. Kuten näemme myös useissa luvuissa, visio on ylivoimaisesti siinä mielessä, että meidän on parasta huolehtia moottoripyörällä ajaessamme, koska se varoittaa meitä ajoissa piilevistä riskeistä.
Varmista siis, että näyttösi on läpinäkyvä (vältä savustettua, jos sataa), että se on puhdas ja hyvässä kunnossa, koska naarmut yhdessä sadepisaroiden ja muiden ajoneuvojen valojen kanssa aiheuttavat häikäisyä ja tekevät näkymättömäksi …
Suosittelemme myös kaikkien saatavilla olevien ja tehokkaiksi osoittautuneiden tuotteiden käyttöä: Sisällä kaiken tyyppiseen näyttöön sopeutuva «lukitus» estää huurtumisen ja että sinun on oltava tietoinen siitä ajamisestasi. Ulkopuolella «X-Rain» saavuttaa uskomattoman ihmeen, että pisarat «pomppivat» ja liukuvat antaen sinulle täydellisen kuvan (kokeile sitä auton lasilla ja näet).
Moottoripyörän valmistelu on yhtä tärkeä: jos sade saa sinut odottamatta, toivon, ettet saisi katua, että olet «jättänyt» vanhoja renkaita venyttääksesi elämääsi, käyttääksesi jarruja millään tavalla tai paineita, jotka osaavat. ..
Monet lentäjät sanovat sen, ja se on suuri totuus: ensimmäinen askel nopeassa vedessä liikkumiseen on … vakuuttaa itsesi, että pystyt siihen. Ja näin on myös kadulla, tiellä tai kaarevalla suosikkitielläsi: jos «pelkäät» vettä, pysyt jännittyneenä sateen tullessa ja ajattelet vain kääntymistä tai saapumista mahdollisimman pian , huono liike.
Pahempi kuin ne, jotka kokemuksen tai varovaisuuden puutteen vuoksi eivät ymmärrä, kuinka rajat muuttuvat sateen sattuessa ja ottavat enemmän riskejä kuin suositellaan: kumpikaan ääripäistä ei ole hyvä, mutta pelon ottama pahin. Paras tapa voittaa aluksi erityisen loogiset pelot on kokeilla ja harjoitella.
On aina hyvä vedessä olla paljon takajarrulla: yrittämällä tukkia sitä pyörää tiedämme todella, kuinka pito on, ja huomaat, että monta kertaa saat hyvän yllätyksen, koska se on yleensä parempi kuin luulet. Tai päinvastoin, kun näet, että astut jollekin vanhalle ja hyvin kiillotetulle asfaltille, joka pelottaa rohkeimmat vedellä, ennen kuin sinulla on ongelma, kokeile paremmin liukumista koskettamalla takajarrua …
Kun tiedät kuinka pito takapyörälläsi on, voit tuntea etujarrun. Yleensä on aina hyvä aloittaa tällainen jarrutus märällä, takana olevalla tunteella, joka myös alkaa aloittaa etujousituksen puristaminen ja sitten käyttää voimaa oikeaan vipuun, kuten muistat «kahdesti» (enemmän merkitty veteen) saadaksesi ensin tuen pyörälle ja sitten jarrutusvoiman pitoon riippuen. Siellä testit auttavat itse tuntemaan pyörän … enemmän kuin: se on välttämätöntä.
Sanoimme sen omana aikanaan, ja se on yhtä tai enemmän pätevä märällä: et koskaan tiedä, kuinka pyöräsi jarruttaa, kuinka paljon se tarttuu, jos et kokeile sitä aiemmin. Ja jopa märällä, voit jarruttaa paljon: karkealla asfaltilla olemme tulleet mittaamaan jopa 8 m / s2: n hidastuksia, mikä vastaa 48 metriä 100 km / h alkaen, ts. Jos muistat vain 8 metriä enemmän kuin kuiva.
Tietenkin on tunnustettava, että tämä on hallittavassa tilanteessa ja sillä on suuri riski pyörien lukkiutumisesta ja hallinnan menettämisestä: jälleen ja kuten olemme jo nähneet kuivalla, mutta ilmeisesti märällä, paljon enemmän syytä, saada ABS jarruissa Se on elintärkeää turvallisuutemme kannalta, ja ennen kuin aika tulee kauempana, kun kaikki moottoripyörät ovat vakiovarusteena (autoissa se on ollut näin jo pitkään), se on otettava huomioon ostaessasi seuraava moottoripyörä.
Märkään edes kaikkein ammattitaitoisin ratsastaja kontrolloidussa tilanteessa (pelon sattuessa ei ole vertailukohtaa) pysty parantamaan hyvää ABS: ää.
Jotta voit ajaa turvallisesti vedessä, jopa ajaa nopeasti vedessä, sinun on oltava erityisen lempeä. Äkillinen liike johtaa välittömästi renkaiden pidon rajaan, ja jos tämä raja ylittyy, se tapahtuu myös äkillisesti eikä sitä ole kovin hallittavissa.
Yhden tavanomaisen vaihdeen käyttäminen on toinen hyvä tapa kiihtyvyyden «ostamiseen». Varo isoja skoottereita, koska niiden automaattiset kytkimet on suunniteltu toimimaan kuivalla, ja kaasun avaaminen innostuksella voi antaa sinulle odottamattoman yllätyksen oletettavasti hiljainen ajoneuvo.
Sinun on oltava erityisen lempeä tiellä, kun käydään läpi löytämiäsi «ansoja». Jotkut heistä jäävät huomaamatta kuivassa, tai sinä tuskin arvostat niiden vaikutusta, kun astut heidän päällensä, mutta märkänä … näet adrenaliinisi pumppaavan. Mikä tahansa metallikansi, joka on ilmeisesti vaaraton kuivana, on «jäätä» veden kanssa.
Mutta erityistä varovaisuutta on noudatettava linjoilla, jotka seuraavat meitä polkumme: tietysti valkoiset, mutta myös «mustien» kanssa varovainen: terva, jota käytetään «sellaisenaan» vanhojen merkkien tai halkeamien peittämiseen asfaltissa tai liitoksissa. Astu sen päälle ja tiedät mistä puhun.
Tee se varovasti … ja vältä sen yli menemistä, jos et mene täysin suoraan tai jos sinun on jarrutettava, ja tee se viistoimmin (kohtisuorassa tai kulmassa, ei melkein yhdensuuntaisesti). Yleensä, jos näet liukkaan alueen edessäsi, on parasta antaa moottoripyörän ajaa ilman jarrutusta, kiihtymättä ja kääntämättä, kunnes ylität sen. TO
kyllä jopa jäällä (ja dieselillä kasteltu asfaltti ja sateessa ei liu’u vähemmän…) voit pysyä jaloillasi. Ja kun sinulla on jälleen otetta, korjaa tai toimi kuten sinun pitäisi jatkaa.