Edellisessä luvussa tarkastelimme asioita, jotka meidän on pidettävä mielessä, kun emme mene yksin moottoripyörällämme. Pohjimmiltaan suurin muutos on se, että lisäämme huomattavasti sarjan painoa menettäen suorituskykyä, ja teemme sen lähes yksinomaan yhdellä akselilla, takana, mikä muuttaa geometriaa tehdäkseen pyörästä vähemmän ketterän.
Meillä voi olla tehokkain urheiluauto, jota seurassamme rajoitetaan vakavasti molempiin suuntiin, ja olemme myös vastuussa toisesta henkilöstä, jotta ajomme on mukautettava sen mukaisesti. Hyvin, tiedämme jo kaiken huolenpidon, joka meidän on oltava kuljettaessamme matkustajaa tai paljon matkatavaroita …
Mutta todellisuudessa tämä hoito alkaa ennen kuin nouset pyörälle ja aloitat. Kuten kerroimme teille yksityiskohtaisesti samoilla sivuilla viime viikolla, kun matkustaja nousee moottoripyörämme päälle, hänen painonsa on lähes kokonaan taka -akselilla, mikä vaikuttaa suuresti moottoripyörämme painonjakautumaan, ohjausgeometriaan ja siten käyttäytymiseen. .
Huomaa, että keskimääräinen moottoripyörä painaa nykyään 200–250 kiloa ajokunnossa, ja meidän, sanotaan, 75 kiloa (moottoripyörävarusteet painavat paljon, mukaan lukien kypärä, takki, saappaat …), ja olemme noin 275–325 kiloa juoksulenkillä Tilaus.
Matkustaja, joka lisää 65 tai 70 kiloa, nostaa kokonaispainoa yli 20 prosenttia, ja tämä ylimääräinen paino menee vain yhteen ääripäähän ja aiheuttaa maksimaalisen epätasapainon. Eikä tässä lasketa matkatavaroita, jotka voivat helposti olla vielä 20 kiloa tai enemmän.
Jos otamme huomioon, että sinä päivänä, kun tarkastelimme liikkeessä olevan moottoripyörän voimia, huomasimme, että toisinaan pienet paineet aiheuttivat suuria muutoksia, on selvää, että tämä ylimääräinen kuorma muuttaa suuresti moottoripyörän käyttäytymistä. Ja on yksi asia olla jonkun mukana metropysäkille tai kulmalle, ja aivan toinen on mennä «sunnuntai» -retkelle mukana tai jopa kohdata pitkä matka. Molemmissa tapauksissa ratsastaja ja matkustaja haluavat nauttia matkasta, eikä heidän moottoripyörällä ole huonoa aikaa …
Nykyaikaiset moottoripyörät ovat «huonosti tottuneet» siihen, ettemme tee käytännössä mitään virallisen korjaamon pakollisten tarkastusten ja mahdollisen pyöränpaineiden tarkistuksen («heh», joka viikko, eikö?) Tai moottorin öljytason ulkopuolella.
Joskus on jopa vaikeaa muistaa, missä alkuperäiset työkalut olivat … Mutta siinä laukussa on jotain, joka auttaa meitä paljon, ellei moottoripyörämme ole kauko -ohjattavissa: työkalu jousen esijännityksen tai takajousituksen vaihtamiseen.
Huomaa, että jopa yksinkertaisimmilla ja taloudellisimmilla skoottereilla tai moottoripyörillä on tämä asetus ilman muita säätömahdollisuuksia. Tämä johtuu siitä, että kaikki valmistajat tietävät, kuinka tärkeää on, että jouselle voidaan antaa enemmän esijännitystä ennen matkustajan lastaamista, jotta jousitus ei vajoa, jättäen meidät ilman matkaa, ilman vapaata maavaraa ja paljon kömpelömmän ja arvaamattomamman käyttäytymisen. Käytä sitä, ja jos et muista alkuperäistä asetusta hyvin, se on yhtä helppoa kuin jättää se «pehmeäksi» itsellesi ja «kovaksi», kun olet mukana (jopa ylhäältä alas).
Myös takarengas kärsii paljon enemmän, koska se vastaanottaa lähes koko kuorman. Jos muistat painonjakaustaulukon, jonka julkaisimme käytännön esimerkkimme avulla, melkein kaikki ylimääräinen paino meni «takaisin», moottoripyörä, jonka jakauma oli lähes 50% -50% tyhjänä, pystyi kantamaan 156 kg edessä (118 tyhjä) ja vähintään 270 kg takana (116 kg tyhjänä). Myös meidän on lisättävä «esikuormitusta», tässä tapauksessa inflaatiopaineita, muutamalla kymmenyksellä.
Koska iskunvaimenninjousi kerää enemmän energiaa, on hyvä (jos mahdollista) jäykistää hieman palautushydrauliikkaa; puristumaan moottoripyörissä, joissa tämä riippumaton säätö on olemassa. Se auttaa «tuntemaan» vähemmän ylimääräistä painoa nopeissa suunnanmuutoksissa tai välttämään äkillistä etuvalaistusta kiihdytettäessä, koska jousitus ei taipu näissä tapauksissa.
Kun takajousitus painuu tavallista enemmän, on moottoripyöriä, joissa ketjun kireys muuttuu paljon (kiristyy). Ole varovainen sen kanssa, nyt on hyvä aika tarkistaa ketjun kireys (ja voitelu), eikä se olisi ensimmäinen kerta, kun vanha ja huonosti hoidettu ketju saa «nykäyksen» kuoppaan kiihdytettäessä. matkustaja, taukoja. Ketjun katkaisu on yksi moottoripyörän pahimmista asioista: se voi tarttua kiinni ja tukkia takapyörän, se voi rikkoa kampikammion, se voi osua jalkaan … Ole varovainen. Tarkista se, se vie kolmannen osapuolen.
Kuten näette, on monia parametreja, joita voimme tarkastella ja säätää, kun aiomme kuljettaa matkustajaa ja hallita joitakin niistä (kuten paineita), jotka voivat olla hyödyllisiä muistutuksena siitä, kun menemme yksin. Mutta kun olemme mukana, meidän on oltava kaksinkertaisesti vastuussa paitsi ratsastuksestamme myös moottoripyörämme kokoonpanosta.