Sähköinen injektio on hyökkäsi lopullisesti kenttämoottoripyöräsegmenttiin, ja käytännössä kaikki nykyiset mallit on jo varustettu tällä voimajärjestelmällä – itse asiassa vuonna 2014 se on jo otettu käyttöön kaikissa nelitahtimekaniikalla varustetuissa moottoripyörissä, paitsi Kaasu Kaasu EC F enduro-.
Monimutkaisen toimintateoriansa alla se todella piiloutuu suuri etu moottorin käyttäytymisen konfiguroinnissa, tekemiemme muutosten tehokkuudesta, tarkkuudesta ja laajuudesta, mutta myös niiden mukavuudesta ja nopeudesta. Vastineeksi se vaatii erityisten työkalujen saatavuutta, ja se on ehkä sen suurin haitta. Ei siksi, että näitä laitteita on todella vaikea käsitellä, minkä huomaat, että ne eivät ole, vaan koska ne ovat välttämättömiä tarkoituksellemme ja ovat melkein aina ainutlaatuisia jokaiselle moottoripyörämerkille. Tule, että vaikka sama litteä ruuvimeisseli riittää toimimaan kaasuttimen sekoitusruuvilla Yamaha, sohva Rintareppu, a «Kawa» tai yksi KTMOsoittautuu, että jokaisen injektion muokkaamiseksi tarvitsemme erityisen työkalun, josta ei ole hyötyä muille, ja jota käsitellään todennäköisesti eri tavalla.
Juuri tästä syystä artikkeli on omistettu työkalulle, jota valmistaja tarjoaa malliensa moottorikäyrän muuttamiseen. Analysoimme järjestelmän näyttämällä sen säätömahdollisuudet, toiminnot ja komponentit ja tietysti varmistamalla sen tehokkuuden ja hyödyllisyyden ensikäden sekä radalla että tehopankissa. Me myös opetamme sinua joitain peruskäsitteitä, jotta voit «karburoida» ruiskutusmoottoripyöriäsi ja hyödyntää siten sen kokoonpanomahdollisuuksia parhaalla mahdollisella tavalla. Aloitimme kuorimalla tekniikkaa Kawasaki, joka ehdottaa myös kahta mielenkiintoista vaihtoehtoa moottorin vasteen muuttamiseksi KX-F-injektio. Yksi, yksinkertaisesti ja halpa, ja toinen, ei niin halpa, mutta paljon täydellisempi ja kehittyneempi.
DFI -liittimet
Varmasti tiedät jo menetelmän kartan muuttamiseksi Kawasaki tarjoaa heidän KX F pari vuotta. 450 sisällyttää sen nimenomaisesti vuodesta 2012 alkaen, kun taas 250 Se tekee niin vuodesta 2013 lähtien.
Mainitun pääputken oikealla puolella KX F., on liitin, joka vaihdettaessa se toiseen moottoripyörän ostamisen yhteydessä vakiona olevista kahdesta, auttaa muuttamaan ohjausyksikön tehokäyrää – todellisuudessa ei ole, että käytämme täysin uutta voimakarttaa, vaan kukin liitin suorittaa sarjan muutoksia vakiokartalla. Kolme DFI -liitintä erottuvat toisistaan kolmella värillä; vihreä, musta ja valkoinen, jonka käytännön ja teoreettiset erot selitämme alla. Huomaa, että tehopankissa olemme testanneet kaikki käyrät yhdessä KX 450 F ’14, ensin täydellä kaasulla ja sitten kaasulla puolivälissä – mutta ei mitattuna kahvan iskulla, vaan suoraan injektion kaasukappaleen aukolla.
* Vihreä liitin: Se on moottoripyörän alkuperäiskappale, jossa on vakiokartta ja tunnettu vastaus Kawasaki 450, moottori täynnä tai alhainen, mutta progressiivinen.
* Musta liitin: kartta kovaa maastoa varten-eli pienellä otteella-. Se vaikuttaa ECU rikastuttaa hieman bensiinin osuutta koko kierrosalueella ja erityisesti keskisuurissa ja suurissa kaasuaukoissa. Y Se myös modifioi sytytystä viivästyttäen sitä suuremmassa määrin suurille kaasuaukoille ja keskinopeudella. Radalla arvostetaan vähemmän suoraa kaasun kosketusta bassoon ja lyhyempää venytystä korkeuksiin. Penkillä tämä kartta näyttää hienovaraisimmat teho- ja vääntömomentitiedot, erityisesti puolikaasutestissä.
* Valkoinen liitin: kartta pehmeälle maastolle, sopii erityisesti hiekkapiireihin. Toisin kuin musta liitin, tämä alentaa hieman bensiinin osuutta seoksessa samalla kun sytytys etenee -Pääosin keskitasolla ja keskisuurilla kaasuaukoilla. Piirissä moottori reagoi huomattavasti energisemmin matalissa lämpötiloissa arvioimatta eroja keski- ja korkeimmillaan. Pankin tulokset ovat melko lähellä standardikartan tuloksia, ja pienillä kierroksilla parannuksia on tapahtunut hieman, joskin huonommin korkeilla kierroksilla ja erityisesti keskisuurella kaasun avautumisella.
KX FI -kalibrointisarja
Tämä on toinen tarjottu vaihtoehto Kawasaki muokata KX F., nätti kehittyneempi, täydellinen, ammattimainen ja myös kallis. Koko setti maksaa 636 euroa, on voimassa malleille vuodesta 2009 vuoteen 2014 KX 450 F, sekä 250 vuodesta 2011 alkaen -myös voimassa tuleville malleille, jotka hankkivat tarvittavat päivitykset, CD Rom -muodossa, jotka ovat noin 45 euroa.
Se sisältää toisaalta a elektroninen ohjain asennettu moottoripyörään – etukilven taakse – yhdistämällä se ruiskutuksen ohjausyksikköön; ja toisaalta sen mukana tulee tietokoneohjelma CD-ROM, tarvittavilla ohjelmistoilla, jotta voidaan lukea ja konfiguroida KX F., aina tietokoneen avulla. Se sisältää kaikki kaapelit ja tuet, jotka tarvitaan sen asentamiseen moottoripyörään, mutta ei sen käytön kannalta välttämätöntä lisäakkua, joka meidän on hankittava erikseen -samoin kuin tietokone, jos meillä ei vielä ole sitä.
Kannettava tyyppi on tietysti sopivin tähän, koska sen kantaminen on jonkin verran vaikeaa Pc aina piirissä … mukaan Kawasaki Ohjelmasi koskee vain käyttöjärjestelmiä Windows XP, Vista ja 7, vaikka olemme operoineet hänen kanssaan a «Netbook» ja Windows Starter ilman mitään ongelmia. Joka tapauksessa sinulla on oltava vähintään yksi USB-portti kytkeäksesi laitteen ohjaimeen ECU. Akku puolestaan käyttää mitä tahansa 12 volttia virrasta riippumatta, joten voimme saada yhden pienimmistä helppoa kuljetusta varten – tietysti sinun on luotettava akun asteittaiseen purkautumiseen, joten se ei sattuu suunnitella, että sinulla on laturi.
Laitteiden asentaminen moottoripyörään on hyvin yksinkertaista. Polttoainesäiliön alla, joka meidän on poistettava, on polttoainesäiliön erityinen liitin KX FI -kalibrointisarja. Lisäkaapeli – mukana – on kytketty siihen, joka myöhemmin kuljemme jäähdyttimen sivun ja ohjausputken läpi moottoripyörän etuosaa kohti. Ohjain ECU Se asetetaan sen päälle käyttämällä tukea ja mukana toimitettuja muovisidoksia. Ainoa jäljellä on asentaa ohjelmisto tietokoneeseen, samoin kuin Kuljettajat ohjaimesta, jotta voit «Kommunikoi» nyt kytkentäkeskukseen. Ennen tietysti meidän on toimitettava sähkövirta laitteelle ECU, kytkemällä lisäakku vastaavaan liittimeen, joka on vihreä liitin vasemman jäähdyttimen vieressä.
Yksinkertaisin ja yksinkertaisin käyttö KX FI -kalibrointisarja on muuttaa moottorin tehokäyrää asentamalla yksi laitteen mukana tulevista seitsemästä valmiiksi määritetystä kartasta: aloittelijat, enemmän bensiiniä, vähemmän bensiiniä, kehittynyt sytytys, viivästetty sytytys, kova maasto ja pehmeä maasto – nämä kaksi viimeistä ovat todellisuudessa liittimet DFI mustavalkoinen-.
Tämän työkalun suuri arvo on kuitenkin se, että sen avulla voimme suoraan «luoda» omia injektio- ja sytytyskarttoja, jotka perustuvat tietysti lähdekorttiin tehtäviin muutoksiin. -20%: sta 10%: iin voimme muuttaa bensiinin osuutta, sekä sytytyksen viivästyminen enintään 10 arvosanaatai edetä sitä ylöspäin 3. Lisäksi voimme tehdä nämä säädöt pyörimisnopeuden ja kaasun avautumiskulman mukaan kuudessa mahdollisessa pisteessä, jotka voimme valita omalla mielihinnallamme – toisin sanoen voimme asettaa muutoksia 2 000, 3 000, 4 000 .. . kierrosta tai mitä tahansa 2500, 3500, 4500 jne. Muutokset voidaan tehdä suoraan arvotaulukkoon tai ruiskutus- ja sytytyskartografioiden esitykseen kahdessa tai kolmessa ulottuvuudessa. Siinä on myös käytännön toimintoja parametrien muuttamiseksi yksitellen, ryhmissä tai suhteessa toisiinsa.
Työprosessi on yksinkertainen: kun kannettava tietokone ja lisäakku on kytketty moottoripyörään, ohjelma kommunikoi ECU ja näyttää meille nykyiset asetuksesi. Sitten, Voimme joko muokata nykyistä karttaa suoraan tai ladata myös jonkin esiasetetuista tai aiemmin luoduistamme kartoista. Lisäksi tämä on yksi tämän työkalun eduista, koska se voi luoda karttoja hiljaa viikon aikana kotona ja testata niitä moottoripyörällä sinä päivänä, kun menemme ratsastamaan sen kanssa.
Muita työkalun etuja on, että huolimatta siitä, että se on melko täydellinen työkalu, jota käyttävät jopa ammattikouluttajat, se on tarkoitettu myös harrastajille tietyillä mekaniikan käsitteillä. Niin paljon, että järjestelmä jopa suojaa moottoripyörää automaattisesti, koska vaikka haluamme tehdä itsestämme huijauksen, kuten kääntää sytytysvirtaa 20 astetta eteenpäin, «pieni kone» asettaa itse suurimman arvon, jonka insinöörit ovat sille ohjelmoineet. Kawasaki.
Toisaalta Kalibrointisarja tarjoaa myös mielenkiintoisen vaihtoehdon käyttää sitä tiedonkeruujärjestelmänä, kykenemällä keräämään tietoja moottoripyörällä ajaessasi, moottorin lämpötilasta, imupaineesta, kierrosluvuista, kaasuläpän asennosta jne. Tässä artikkelissa keskitymme kuitenkin vain moottorin viritykseen, vaikka kerromme myös, että tämän ansiosta olemme pystyneet mittaamaan tarkasti, milloin ruiskutusperhonen oli auki keskellä reittiään.
Olemme tarkistaneet Kalibrointisarja sekä piirissä että virtapankissamme. Ensinnäkin olemme testanneet seitsemää esikonfiguroitua karttaa, ottaen huomioon suurimmat erot niihin, jotka vaikuttavat eniten sytytysasetukseen. Esimerkiksi, aloittelijan kartta – joka lisää hieman bensiinin osuutta ja viivästyttää huomattavasti sytytystä – näytetään todella rajoitetulla reitillä, ripaus suodatettua kaasua ja hyvin lyhyt venytys, mikä näkyy myös pankkitiedoissa.
Samalla tavalla, Advanced On (yhteensä 3º) ja Delayed On (-3º kaikissa) kartat merkitsevät selkeitä eroja niiden välillä. Varsinkin ensimmäinen, joka reagoi KX 450 F paljon reaktiivisemmalla ja suoremmalla tavalla vihjeillemme kaasun kanssa. Sytytyksen viivästyessä vaste on jonkin verran tasaisempi koko kierrosalueella, vaikkakaan ei yhtä paljon kuin aloittelijan kartalla.
Olemme havainneet vähemmän eroja karttojen välillä, jotka vaikuttavat vain ruiskutusasetukseen. Rikastamalla seosta moottori muuttuu hieman kömpelömäksi ja epätarkkaksi matalassa päässä, vaikka keskellä se näyttää melko täyden, voimakkaan ja jopa hauskan potkun. Vähemmällä bensiinillä mekaniikka tulee ulos asteittain alhaalta, vaikka yllä se näyttää laskevan aikaisemmin.
Ajatus Kawasaki tarjota kaksi tapaa muuttaa moottorivastetta KX F, yksi kaikille yleisöille – DFI-liittimet-; ja toinen varten enemmän asiantuntijoita – KX -kalibrointisarja. Jälkimmäistä voidaan pitää a puoliammattilainen työkalu, joka mahdollistaa suuren määrän säätöjä ruiskutuksessa ja sytytyksessä, vaikka se on esitetty helppokäyttöisessä tietokoneohjelmassa. Järjestelmä on tehokas ja helppokäyttöinen, vaikkakaan ei ehkä täysin käytännöllinen, koska meidän on aina mentävä piiriin kannettavan tietokoneen ja akun kanssa, jotka meidän on myös ostettava erikseen, koska ne eivät sisälly pakettiin. Moottorikartan kokoonpanon osalta tämän testin aikana olemme pystyneet varmistamaan, että vaihtamalla sytytysasetuksia saadaan selvempi muutos moottorin käyttäytymisessä. Tuskin 2 tai 3 astetta enemmän eteenpäin, vastaus on voimakkaampaa ja suorempaa, mutta viivyttämällä sitä saavutamme päinvastaisen.