Olemme nähneet, kuinka paljon matkustaja voi muuttaa pyörämme kaarreajokäyttäytymistä, mutta sen paino laskee myös kiihdytettäessä ja jarruttaessa. Kun otamme jonkun, meidän ei pitäisi keskittyä vain ajamiseen, koska lisävastuu on ottaa joku muu.
Suuremmalla painolla, varsinkin jos olemme myös kuormattuja (matkatavarat), on suuri vaikutus kiihtyvyyteen ja jarrutukseen, ja meidän on otettava se huomioon retkillämme tai matkoillamme. Takapyörä kantaa paljon enemmän kuormaa ja suhteellisesti etuosa vähemmän.
Etupyörän on helpompi pysyä ilmassa, kun kiihdytämme halusta tai matalilla vaihteilla, joten ole varovainen, ettet avaa kaasua liian äkillisesti moottorin ollessa hyvällä tehoalueella. Suunnan keventäminen monissa urheilulajeissa tai paljaissa moottoripyörissä ja riippuen siitä, mitkä renkaat meillä ovat, voi lisätä huomattavasti taipumusta suuntaan nykimään paitsi kiihtyvyydessä myös normaalissa kävelyssä.
Siksi ei ole suositeltavaa vapauttaa ohjaustankoa enemmän kuin silloin, kun se on välttämätöntä, äläkä mene löysällä kädellä, jos et tiedä miten moottoripyörän suunta käyttäytyy, kun sinulla on matkustaja. Et olisi ensimmäinen, joka sinun on tartuttava nopeasti ohjaustankoon koskettaaksesi kumppanisi jalkaa …
Toisaalta jarrutus pidentyy, ja on tärkeämpää kuin koskaan tehdä se «kahdella vedolla» koskettamalla varovasti jarrua, jotta ei anneta enemmän painetta, ennen kuin olemme huomanneet, että eteen on siirretty enemmän painoa pyörä. Jos puristat vipua voimakkaasti, tukitset pyörän helposti, vielä kuormittamattomana.
Vastineeksi takajarrusta tulee tärkeämpi siinä jarrutusvaiheessa, juuri koska se on enemmän kuormitettu. Katso jarrumittaustaulukkoa siitä, kuinka ne pidentyvät matkustajan kanssa. ja kuinka he tekevät sen alamäkeen. Ole varovainen näissä olosuhteissa, kun menet esimerkiksi satamista alas ja enemmän matkustajan kanssa.
Kaarressa on oltava varovainen kahdesta asiasta: ensinnäkin jouset uppoavat enemmän (varsinkin jos et ole huomioinut meitä etkä ole lisännyt esikuormituksia) ja vapaa maavara pienenee huomattavasti.
Hierot paljon helpommin, ja ne hierovat moottoripyörän kiinteitä osia, mikä on vaarallisinta, koska niihin liittyy pyörän tuen menetys. Paljon huolta ja vähän äkillisyyttä. Toinen ongelma on, että renkaisiin kohdistuu paljon suurempi rasitus, etenkin niiden kuoret.
Aivan kuten meidän on lisättävä jousien esikuormitusta jousituksissa, on myös lisättävä renkaiden kuorien «esikuormitusta» korkeammilla paineilla. Kiihdytykset eivät ole tärkeitä meille vain käyrien ulostulossa.
Ohjaus, jonka yksin käveleminen voi olla hyvin yksinkertaista moottoripyörämme suuren kiihtyvyyskyvyn vuoksi, se voi olla monimutkaista, jos meitä seuraa, varsinkin jos kuljettaa moottoripyörää, joka on rajoitettu 34-48 CV: hen tai jonka teho ei ole «ylimääräinen». Teimme pari vertailevaa mittausta yksin / mukana testissämme Bandit 1200, ja loogisesti Suzukin voimakas nelisylinterinen ei kärsinyt paljon, josta huolimatta voit nähdä kaavion erot, kun teet sitä vaihtamatta vaihdetta ( kolmas) tai vähentää tai kiihdyttää kierroslaskurin rajaan saakka.
Molemmissa tapauksissa aloitamme samalla nopeudella. On selvää, että ohittaminen vähennyksellä on nopeampaa (ja vähemmän riskialtista), joten pidä tämä mielessä, jos pyörälläsi ei ole tarpeeksi tehoa. Mikään ei jätä «uniseksi», jos ei ole tarpeeksi tilaa ohittaa turvallisesti. Toivon, että he opettavat tämän monille autonkuljettajille, varsinkin nykyään niin monilla yksisuuntaisilla teillä (moottoriteillä). Lähes kukaan ei «tiedä» kuinka ohittaa ja kuinka monta onnettomuutta sattuu toissijaisilla teillä (tutkia on tietysti helpompi laittaa moottoriteille).