Näimme jo aikanaan, että kuivan asfaltin kitkakertoimet värähtelevät tiellä 1 (hyvä asfaltti) – 0,7 (käytetty asfaltti). Mutta kun sataa ja sama asfaltti kastuu, asiat muuttuvat paljon ja indeksi voi laskea 0,3: een ja lian kanssa (ensimmäiset pisarat) vielä vähemmän, osittain muodostuvan mutan ja osittain sen vuoksi, että ensimmäiset pisarat tuovat ulos asfaltille kerrostuneet öljyt ja rasvat.
Pyörien pito märällä riippuu useista tekijöistä: asfaltin «mikrokarheudesta», «makrokarkeudesta» ja renkaasta (kulutuspinta ja kumiseos). Kumi tarttuu «mikrokarheuteen», jonka korkeus ei ylitä muutamaa sadasosaa millimetriä ja jotka «naarmuttavat» kumimolekyylejä.
«Makro-karheus» on paljon suurempi, se mitä «näemme» asfaltin pinnalla, ja ne auttavat vettä «imeytymään» sen laaksoihin, jotta rengas voi purra tietä. Renkaan kulutuspinta ja sen syvyys ovat erittäin tärkeitä näissä olosuhteissa: urat auttavat evakuoimaan veden ulkopuolelle «kuivan jalanjäljen» kulutuspinnan saavuttamiseksi, ja urien reunat tuottavat ylimääräistä painetta, joka rikkoo renkaan rengas, vesikalvo ja varmistaa kosketuksen jatkuvuuden asfaltin kanssa. Lisäksi mitä enemmän «leikkauksia» kumilla on, sitä enemmän se «liikkuu» ja siten lämpenee, jotta voimme saavuttaa lämpötilan ja käyttökatteen.
On elintärkeää, että kumiseos kykenee säilyttämään kimmoisuutensa alhaisissa lämpötiloissa, koska jos ei, ja kuten näimme luvussa «pito rajaan», kumi sen sijaan, että kärsisi niistä mikro-muodonmuutoksista, jotka «naarmuttavat» asfalttia luomalla pitoa, se vain liukastuu.
Tämä tarkoittaa, että kumi on yksinkertaisesti kosketuksessa ja huoneenlämmössä «pehmeää»: sellaiset ovat kilparenkaat, mutta varmasti tiedät jo, mikä on kompromissi, joka estää meitä käyttämästä jotain tällaista jokapäiväisessä elämässämme moottoripyörät.
Kyllä, he kestävät «huokauksen», koska heti kun ne ylittävät tietyn lämpötilan, ne hajoavat nopeasti, muutamassa kilometrissä. Joka tapauksessa yhdisteiden alalla on tapahtunut merkittäviä edistysaskeleita pääasiassa piidioksidin käyttöönoton ansiosta: se tarjoaa paremman pidon sekä kuivassa että märässä, ja tämä on antanut valmistajien tarjota meille urheilullisia renkaita ja paljon renkaita. pito kuivassa, niillä on myös erittäin korkea märkäpito.
Tämä suosittu ilmiö koostuu siitä, että asfaltille kerrostunut vesi ei «murdu» ja muodostaa voitelukalvon renkaan ja maan väliin aiheuttaen täydellisen pidon puutteen ja siten mahdollisen hallinnan puutteen ennakoimattomalla liikeradalla.
Mitä nopeampi nopeus ja mitä enemmän vettä on pudonnut, sitä helpompaa «vesiliirto» tapahtuu: renkaan eteen muodostuva «kiilana» toimiva «vesiaalto» yrittää erottaa sen asfaltista. Mitä pienempi renkaan osa on ja mitä suurempi on paine, sitä vaikeampaa sitä on esiintyä, kun myös kulutuspinta kasvaa.
Tästä syystä tämä ilmiö esiintyy myös suhteellisen helposti autojen renkaissa, joissa lisäksi niiden «muoti», että niiden leveys on liioiteltu, myötävaikuttaa siihen, että pyörät painavat vain vähän asfalttia (leveämpi ja yhtä suuri paino kuin vähemmän painetta) ).
Autorenkaan «raita» on suora ja «kerää» enemmän vettä sen eteen, toisin kuin me teemme moottoripyörällä, jonka soikea raita sylkee vettä sivusuunnassa liikkuessaan. Olet nähnyt sen ajaessasi autolla tai moottoripyörällä samoilla teillä: Heti kun auto astuu lätkälle, se menettää hetkellisesti hallinnan; toisaalta moottoripyörä ei.
Ole joka tapauksessa erittäin varovainen rankkasateiden tai huonosti valuvan asfaltin (tulvan) alueilla. Jopa liikenneolosuhteet (juuri ohitettu kuorma-auto) voivat muodostaa odotuksiasi suurempia lätköitä: älä mene liian nopeasti näissä olosuhteissa, koska vaikka «vesiliirtoa» on vaikea esiintyä moottoripyörällä, se voi heittää liikeradan, kun se tapahtuu hallita paljon. Lätäkkö voi myös piilottaa toisen ansaan (suuri kuoppa).
Asfaltin huiput tai makrokarkeus keräävät vettä, mutta renkaan pito ja purenta ovat vastuussa «mikrokarheudesta».
Renkaan kulutuspinnan reunoilla on samanlainen tehtävä kuin «mikrokarkeudella»: vesikalvon rikkominen. Poikittaisvoimat deformoivat kumilohkoja, kuumentavat kumia ja «purevat» asfalttia. Siksi renkaan osa kuluu, koska se «toimii».
Kun asfaltilla on paljon vettä, se voi muodostaa renkaan eteen «kiilan», joka pyrkii nostamaan renkaan ja estämään sen kosketuksen asfalttiin. «Vesiliirto» ilmestyy, jos veden paine (korkeampi, suurempi nopeus ja sitä enemmän vettä on pudonnut) tulee korkeammaksi kuin pyörän paine tiellä, menettää kosketuksen siihen ja jättää meidät ilman pitoa.
Moottoripyörän pyörillä on taipumus ajaa vettä sivuille avaten tien, kun taas autojen pyörät keräävät sen eteen, mikä helpottaa «vesiliirron» ilmestymistä.