Kun on kyse puhumisesta lähetystyypit jotka ovat yleisempiä, moottoripyörän tapauksessa vaihdelaatikon ja automaattivaihteiston välillä on kompromissi. Kaksi täysin erilaista järjestelmää; Nämä ovat ominaisuuksia, jotka erottavat nämä kaksi.
Lähetys
Manuaalivaihteiston tapauksessa se on yleisempää löytää moottoripyörästä, kun taas skootterin tapauksessa automaattivaihteisto on helpompi. Joka tapauksessa ja nyt selitettävien etäisyyksien säästäminen, joissa molemmat järjestelmät ovat samat, on se, että se on keskeinen työkalu, joka palvelee täysin nauttimaan kyseisen kaksipyöräisen ajoneuvon voimasta.
Vaihdelaatikko
Koko historian ajan moottoripyörän ilmestymisen jälkeen vaihteisto on ollut yhteinen elementti, joka koostuu a hammaspyörä sarja jotka on asennettu kahdelle akselille kytkeäkseen moottorin pariksi pariksi, jolloin moottori pyörii kuljettajan haluamalla teholla. Toisin sanoen se on akseli, joka pyörii moottorin määrittämällä nopeudella ja kuten kaikella muullakin, sillä on hyvät ja huonot puolensa moottoripyörän voimansiirrossa.
Etuna on, että se on kaikkien hyvin tunnettu järjestelmä; teknisesti se on kuitenkin hieman monimutkaisempi, kun se toimii esimerkiksi oikein. Tämä saavutetaan ammattilaisten suorittamalla erittäin tarkalla säädöllä, jotta sekä akselit että edellä mainitut ketjupyörät synkronoidaan. Toinen vaihdelaatikon kielteinen näkökohta liittyy siihen, että vaihdettaessa nopeus ja työntövoima menetetään usein joten kuljettajan on opittava käyttämään kytkintä hallitakseen sitä.
Automaattinen lähetys
Kun olet jo selittänyt vaihdelaatikon, se on automaattivaihteiston vuoro, jota useimmat nykyaikaiset skootterit yleensä kantavat. Se on tunnetuin nimi, mutta itse asiassa sen tarkka nimi on portaaton vaihteisto tai CVT.
NdR: se ei ole ainoa moottoripyörissä käytetty automaattivaihteistomalli, koska viime aikoina on kehitetty nykyaikaisempia ratkaisuja, kuten Honda DCT -kaksoiskytkin tai Aprilia Mana 800, joka käytti jatkuvaa vaihtosuhdetta, mutta joka tapauksessa sähköinen servomoottori.
Palataksemme kahteen pyörään näet yhdellä silmäyksellä, kuinka tämä järjestelmä on joukko kappaleita, jotka koostuvat «luiskalevystä», jolla on toisella puolella eräänlaisia vastapainoja, jotka sijaitsevat reikissä siten, että ne nousevat , niin sanotusti, eturattaan ulkopuolelle, kun pyörän kierrosta (tehoa) lisätään. Vastakkaisella puolella on tasainen ja kalteva diavolo -muotoinen kappale, jossa on toinen kiinteä levy samalle akselille. Niiden välissä vyö, joka menee lähetyksen lähtö.
Mitä tulee positiivisiin ja negatiivisiin puoliin molemmissa tapauksissa, ensimmäinen asia, joka korostetaan ammattilaisissa, on heidän helppo käsittely Sinun tarvitsee vain kiihdyttää ja pyörä kulkee nopeammin. Toinen ero vaihteiston kanssa on se, että marssi on jatkuva eikä hyppyjä tapahdu kiihdytettäessä. Ja sen heikot kohdat? Vauhtia alkaa tulla nopeammin; siksi se toistuva tunne skootterin tapauksessa avaa kaasu paljon enemmän (verrattuna moottoripyörään) päästäkseen liikkeelle.