The mekaaninen 2T Ne tarvitsevat öljyä, joka on sekoitettu bensiinin kanssa vähäisessä määrin voiteluun. Mutta palamisessa termodynaamisen ryhmän sisällä poltettu öljy jättää hiiltä tarttumaan seiniin (sylinterinkansi, mäntä …), joka voi ajan mittaan kertyä liikaa, mikä vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. Tulemme hulluksi katsomalla kaasutusta, pakokaasua, suodatinta … kun syy tähän huonoon käytökseen on sylinterinkannen alla.
Sääntönä ei tarvita hienoja työkaluja ei paljon taitoa nostaa «kattilan kantta». Ainoa työkalu, jota kaikilla ei ole kotityöpajassa, mutta joka on pakollinen, jos teet mekaniikkaa, on momenttiavain. Työkalu, jonka avulla voimme antaa tarkan kiristysmomentin muttereille ja pulteille, jotka kiinnittävät sylinterinkannen sylinteriin – välttämätöntä sekä nastan rikkoutumisen välttämiseksi että sylinterinkannen vääntymisen vuoksi liiallisen kiristyksen vuoksi.
Jos se ei ole saatavilla, on täysin mahdollista, että ystävä tai tuttava voi lainata sen meille tai jopa tuoda meille moottoripyörän luotettavaan korjaamoon, jotta he voivat jättää sen meille tai antaa viimeisen «armon» tarkistus siellä. Ennen kuin ryhdymme töihin, meidän on poistuttava moottoripyörän alueelta, jossa aiomme ryömiä, erittäin siistiksi. Irrota jäähdytin ja säiliön rivat. Vähän enemmän, koska kaasutin tai pakokaasu ei ole välttämätön koskettamaan niitä. Tekisimme sen vain, jos meillä olisi vähemmän liikkumavaraa. Tietenkin se on kärsivällisyyden ja menetelmän tehtävä, jossa voimalla ei ole sijaa ja pidä aina mielessä sanonta, että taito on parempi kuin voima. Työskentelemme metalliosien kanssa, mutta pienin naarmu heikkenee ja vaikuttaa käyttöön. Me aloitimme!
Suositellut työkalut
Vaihe 1
Sylinterikansi. Tässä on päähenkilömme, moottorilohkon korkein. Lähes kaikissa 2T -moottoripyörämalleissa kun olemme poistaneet talletuksen yhdessä sen peittävien sivumuovisten evien kanssa pääsy moottorin yläosaan on erittäin hyvä.
Vaihe 2
Puhdistus. Ohitamme kankaan ja annamme alueelle paineilmaa jätä se mahdollisimman puhtaaksi ennen purkamisen aloittamista. Irrotamme sitten sytytystulpan putken ja erotamme kaasut, kytkimen ja / tai sähkökaapelit, jotka häiritsevät meitä.
Vaihe 3
Osakkeet. Ne kiinnittävät sen runkoon ja antavat jäykkyyden termodynaamiselle kokoonpanolle. On välttämätöntä purkaa ne ja muistaa ruuvien sijoitus muttereiden ja päiden kanssa samalla puolella kuin ne olivat.
Vaihe 4
Jouset pois. Peruutamme ne, mutta ennen olemme huomanneet hyvin, miten kaapelit on järjestetty jotka ympäröivät heitä. Joissakin tapauksissa esimerkiksi kaasuvipu ohjataan kahden raidetangon väliin ja jos väärin, esimerkiksi kaarevampi, se ei tunnu hyvältä.
Vaihe 5
Pakkasnesteen tyhjennys. Olennainen askel. Tätä varten voimme irrottaa yhden letkuista, jotka saavuttavat vesipumpun moottorin toisella puolella. Tai vielä parempi, irrottamalla ilmausruuvi piiristä, jota lähes kaikki moottoripyörät kuljettavat pumpussa – ole varovainen, joskus se on erittäin tiukka ja jos pää on kuusiokoloinen, voimme vahingoittaa sitä.
Vaihe 6
Hihojen irrotus. Yläosan osat on purettava kyllä tai kyllä. Vapautamme puristimet, käännämme niitä hieman niin, että ne nousevat ja vedämme kovaa – on erityisiä työkaluja, jotka helpottavat tehtävää. se on on suositeltavaa poistaa koko sarja tilan säästämiseksi ja estää nesteen tippumisen männän päähän.
Vaihe 7
Löysäämme muttereita. Aina oikea avain, parempi lasi ja kahva, jonka avulla voimme vipua. Löysennämme puoli kierrosta ja jatkamme sylinterinkannen (ristin) toisella puolella olevassa välttää jännitteitä tässä operatiivinen sarja, joka on tärkeämpi kuin luulet.
Vaihe 8
Ulos hänen kanssaan. Pientä hinausta ja peukalon on poistuttava. Emme saa missään olosuhteissa pakottaa sitä, vielä vähemmän laittaa ruuvimeisseliä sen ja sylinterin välillä niiden erottamiseksi-vahingoitat tiivistettä ja jopa metallimassaa. Kun poistat sen, kiinnitä erityistä huomiota siihen, ettei sylinterin sisälle pääse likaa.
Vaihe 9
Pimeä puoli». Pakokaasuaukkoa kohti havaitaan kaasujen pyyhkäisy (nokeampi alue). Siinä ei ole mitään erityistä. Sylinterikannen pinnan mustat tahrat puhdistetaan rasvanpoistoaineella ja hankaustyynyllä. Ne ovat sylinterikannen tiivisteen jäännöksiä.
Vaihe 10
Sylinterin kannen tiiviste. Se On suositeltavaa laittaa se uuteen aina, kun nostamme sylinterinkannen. Tämä on litteä tyyppi, joka on valmistettu avaruusteräksestä. Voimme löytää ne myös O-renkaina, jotka on valmistettu materiaalista, joka kestää hyvin korkeita lämpötiloja. Sen muuttamatta jättäminen on kurjaa.
Vaihe 11
Männän pään puhdistus. Tässä hiili kerääntyy enemmän, koska siellä saavutetaan korkein lämpötila. Poistamme sen puulastulla (ei koskaan millään metallisella, joka naarmuttaa, kuten ruuvimeisseli) ja paljon kärsivällisyyttä. Annamme hienon kosketuksen rasvanpoistosuihkeella ja hankaustyynyllä.
Vaihe 12
Puhdista sylinterinkansi. Auttaa hyvä hankaustyyny ja öljyliuottin, palaamme jättämään sylinterinkannen melkein kuin moottoripyörän ensi -ilta. Irrota nyt sytytystulppa ja puhdista se hyvin. Laitamme sylinterinkannen sylinteriin, uusi tiiviste on paras, ja aloitamme kokoonpanon.
Vaihe 13
Kiristä risti. Ensin hieman mutteria ja sitten toisella puolella olevaa (osoitimme sen ruuvimeisselillä), joten jatkamme loput. Mutta varo! puristamalla hyvin vähän ja siirtymällä yhdestä toiseen, kunnes huomaamme, että ne alkavat kovettua.
Vaihe 14
Se on vain vertaisarvioija. Viimeinen kosketus annetaan momenttiavaimella. Löydät vääntömomentin mittauksen, johon näiden muttereiden kiristämisen täytyy mennä, mallimme korjaamokäsikirjasta tai «San Googlesta», jos meillä ei ole sitä. Ja … olemme valmiita. Suositellaan kahden tai kolmen moottoripyörän käytön jälkeen sen kireyden tarkistamiseksi.
