- Ensimmäinen laskurin ohjaustanko oikealla puolella tehdään yleensä tiedostamatta. Keskipakovoima siirtää moottoripyörän ja kuljettajan painopisteen vasemmalle. Mitä vahvempi ja liioiteltu prosessi on, sitä nopeampi ja terävämpi pyörä on. Tätä toimintaa voidaan harjoitella kartioiden välissä tai asfaltilla, jolla on hyvä näkyvyys ja ilman liikennettä.
- 15 asteen kallistuksessa ohjaustanko on suhteellisen suuressa 2 asteen kääntöasennossa. Renkaan kosketuspiste asfalttiin ei ole enää keskellä, mikä pyrkii kääntämään ohjauksen sisäänpäin lisäämällä keskipakovoimaa ja nostamalla siten pyörää. Tämän torjumiseksi sinun on painettava käyrän sisäpuolen nyrkkiä.
- Kuivalla asfaltilla ja 30 asteen kaltevuudella olemme edelleen turvallisilla reunoilla. Näet kuinka keskipakovoima (punainen nuoli) on huomattavasti pienempi kuin painovoima (keltainen nuoli). On huomattava, että renkaan kosketuspiste asfaltin kanssa siirtyy kohti käyrän sisäpintaa kaltevuuden kasvaessa.
- Nykypäivän urheilurenkaat tarttuvat kirjaimellisesti asfalttiin ja sallivat jopa 50 asteen kaltevuuden. Tällöin (ohjaustangon) kääntymiskulma ja ohjaukseen kohdistuvat voimat pienenevät. Moottoripyöräilijän setissä on tasapainoiset voimat, jota kutsutaan «neutraaliksi kääntymistilanteeksi»: suurin kaltevuus, mutta minimaalinen ponnistus kuljettajalta, joka «antaa moottoripyörän ajaa».
Oliko tästä viestistä apua?
Kerro meille, jos pidit tästä postauksesta. Se auttaa meitä parantamaan sitä.