Peugeot Rifter

The Peugeot Rifter Se on pienikokoinen ja perheauto, joka on peräisin teollisuusajoneuvosta ja jota Peugeot on valmistanut vuodesta 1996. Tällä hetkellä markkinoidaan kolmas sukupolvi, joka esiteltiin vuonna 2018. Peugeot Rifterille on ominaista pyrkimys olla edullinen kompakti tila -auto, joka voidaan irrottaa sen vanha teollisuusajoneuvojen luokittelu. Peugeot Rifter valmistetaan Espanjan Vigon tehtaalla.

Pienistä ja perheautoista, jotka haluavat kilpailla Peugeot Rifterin kanssa, löydämme muita luokkansa pakettiautoja valmiina kilpailemaan sen kanssa. Tällä tavoin malleja, kuten Renault Kangoo, Citroën Berlingo tai Volkswagen Caddy, oletetaan tärkeiksi vaihtoehdoiksi ranskalaisille.

Peugeot Rifterin ulkoasu

Esteettisesti löydämme auton, joka täyttää Peugeot’n suunnittelukanonit erittäin hyvin, vaikkakaan ei uusimman erän. Huolimatta siitä, että Rifter ei ole visuaalisesti vanhentunut auto, se näyttää hieman vanhalta kieleltä verrattuna muihin alueen malleihin, kuten 208, 308 tai 508.

Etuosaa johtaa jotkut lentäjät, jotka ovat hieman paksuja, mutta jotka pyrkivät hienosäätämään pitkänomaisen etusäleikön avulla. Lokasuoja vetää lihaksia kuivilla ja terävillä viivoilla, ja sivu paljastaa kiistattoman DNA: n pakettiautosta, joka on muunnettu tila -autoksi liukuovilla ja sileällä pinnalla ilman liikaa koristeita.

Takaosassa on sileä pystysuora luukku, jossa on kaksinkertainen avaus takaikkunan ansiosta, joka toimii myös luukuna. Lentäjät ovat pystysuorassa, ja täällä se tarjoaa muovisen puolustuksen, joka ei pyri luopumaan minkäänlaisesta urheilullisesta asennosta, vaan toimi vain sellaisena kuin se on.

Mittojen osalta Peugeot Rifter ilmoittaa 4,40 metrin pituuden, 1,84 metrin leveyden ja 1,82 metrin korkeuden.

Peugeot Rifter -moottorit

Peugeot Rifterissä on kolme voimansiirtoa, joista kaksi on diesel ja yksi bensiini. Dieselmoottoreiden polttoaine, joka määrää molemmat tehot, on 1,5-litrainen nelisylinterinen BlueHDi-turboahdin, joka kehittää 100 ja 130 hevosvoimaa.

Molemmissa tapauksissa virtaa hallitaan manuaalisen laatikon avulla, bensiinissä 1,2 litran kolmisylinterinen PureTech ja myös turbo, joka tuottaa 130 hevosvoimaa, on EAT8 -momentinmuuntimen tyyppisellä automaattivaihteistolla.

Peugeot Rifteristä on 100% sähköinen versio, joka tunnetaan nimellä Peugeot e-Rifter. Vaikka esteettisesti se ei muutu käytännöllisesti katsoen mihinkään palamiskollegoihinsa verrattuna, se muuttuu mekaanisessa osassa. 50 kWh: n akku, joka pystyy takaamaan 280 kilometrin WLTP -autonomian, näkyy tässä.

Moottori pystyy tuottamaan 136 hv ja 260 Nm vääntömomentin, vaikka jos ajamme Eco -tilassa, teho on rajoitettu 82 hv: iin ja normaalissa 109: een, jolloin kokonaisteho jää Power -tilaan.

Sen sisäinen laturi on yksivaiheinen 7,4 kW, mutta se voi varustaa kolmivaiheisen 11 kW: n laturin. Joka tapauksessa se jää yhteensopiva 100 kW: n tasavirtalatausten kanssa virtaa – tässä tapauksessa se palauttaa 80% latauksen vain 30 minuutissa. Lataamalla 7,4 kW: n teholla täyteen lataamiseen kuluu 7 ja puoli tuntia, ja aika kuluu 15 tuntiin käyttämällä 3,7 kW: n kotitalouspistorasiaa (16 ampeerin tehostin). Kuten lähes kaikissa sähköajoneuvoissa, lataus on ohjelmoitavissa MyPeugeot -älypuhelinsovelluksesta.

Peugeot Rifterin sisustus

Peugeot Rifterin sisustus on sopusoinnussa ulkonäön kanssa: se on moderni, mutta ei niin moderni kuin muun valikoiman tarjoama. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää ranskalaisen tila-auton sisätilojen huomion, on kiistanalainen i-Cockpit, järjestelmä, jonka perustana on luoda pieni ylä- ja alareunassa litteä ohjauspyörä ja ohjauspaneeli aina sen päälle.

Saatat pitää siitä enemmän tai vähemmän, mutta tämän järjestelmän käyttömukavuus riippuu pohjimmiltaan koostamme. Ohjauspaneeli on edelleen analoginen, mikä häikäisee Rifterin sisätiloja, kun taas kojelautaa ohjaa 8 tuuman kosketusnäyttö, joka tukee yhteyttä sekä Apple CarPlayyn että Android Autoon.

Onneksi, Rifterin tapauksessa Peugeot on valinnut ilmastointilaitteen fyysiset säätimet, mikä on arvostettua. Lopuksi löydämme sisätilat, jotka on viimeistelty kovasta muovista, jättäen edellisen elämänsä van latentiksi. Säätöjä voidaan parantaa joissakin kohdissa, mutta on syytä huomata sen tarjoamien antelias tilojen äärettömyys, jotta voimme tallettaa henkilökohtaiset tavaramme.

Tavaratilan vähimmäistilavuus on 775 litraa, joten käsi kädessä erittäin säännöllisin väliajoin mahdollistaa useiden esineiden asettamisen. Vaikka meidän on pidettävä mielessä, että jos sen ovi avataan kokonaan eikä takaikkunaa, meidän on jätettävä runsaasti tilaa edellisen auton tai seinän kanssa.

Miten Peugeot Rifter menee dynaamisesti?

Diariomotorilla meillä oli mahdollisuus suorittaa Peugeot Rifterin perusteellinen testi. Kun sen esteettinen kehitys kehittyy, edessämme on tila -auto, joka siirtyy sen dynaamiseen käyttäytymiseen. Toisin sanoen: se on auto, joka kannattaa mukavuutta, kuten sen segmentin ajoneuvolta odotetaan..

Maantiellä se näyttää esimerkillistä ajoa oikealla jousitusasetuksella, joka pystyy ratkaisemaan ahkerasti asfaltin puutteet. Huolimatta siitä, että sen muodot aiheuttavat huomattavan aerodynaamisen turbulenssin, totuus on, että Rifterin hyvä eristys auttaa entisestään korostamaan sen ajomukavuutta.

Ohjaus on tarkempi kuin voisi kuvitella, käsi kädessä erittäin suoran ja ketterän välityssuhteen kanssa, joka voi lähettää meille tiettyjä tietoja ja joka on samalla mukava jokapäiväiseen elämään. COn totta, että Rifter ei ole aivan pieni auto, mutta mukavuuden herättämä konsepti tekee siitä kaupungin ajamiseen sopivan auton.varsinkin jos tarvitsemme paljon tilaa.