Porsche 718 cayman

The Porsche 718 cayman Se on puolivälimoottorinen kaksipaikkainen urheiluauto, jota on valmistanut saksalainen Porsche-brändi vuodesta 2016. Sen edeltäjä on Porsche Cayman, jonka kanssa hän jakaa filosofian ja suuren osan suunnittelukielestä, mutta hänellä on myös hänen kanssaan avoautoversio, joka täydentää coupea, joka tunnetaan tässä tapauksessa nimellä Porsche 718 Boxster. Sen päivitysten joukossa on ollut saapuminen turbomoottorit, neljällä sylinterillä, jotka ovat ensimmäistä kertaa läsnä Porsche 718 boxster Y Porsche 718 cayman. Se valmistetaan uudessa korkean teknologian tehtaassa Stuttgart-Zuffenhausenissa (Saksa) sen jälkeen, kun se on poistunut Osnabrückin tehdas, joka kuuluu Volkswagen -konserniin.

Välissä urheiluauto, kaksipaikkainen tai alkaen keskusmoottori jotka pyrkivät kilpailemaan Porsche 718 Caymanin kanssa, löydämme Audi TT RS: n tai BMW M2: n (katso BMW M2 -testi), joka tarjoaa hyvän esteettisen linjan, suorituskyvyn, hauskan ajamisen ja hyvin ratkaistun sisäpinnan. Nissan 370Z on luultavasti sen lähin kilpailija, ja se on halvempi ja tehokkaampi V6 -moottorinsa ansiosta.

Joka tapauksessa avain Porsche 718 Caymaniin ja tämän urheiluauton erotekijä on edelleen sen dynamiikassa, mikä johtuu muun muassa siitä, että käytetään keskimoottoria, joka on sijoitettu välittömästi taka -akselin eteen . Jos aiot ostaa jonkin näistä autoista, älä missaa osto -oppaamme, jossa on markkinoiden parhaat urheiluautot.

Porsche 718 Caymanin ulkoasu

Neljännen Boxsterin ja Caymanin kolmannen sukupolven saapuessa Porsche päätti, että oikea tapa olisi yhdistää keskimoottoriset urheiluautonsa yhteen perheeseen. Näin syntyi Porsche 718 Cayman (ja Boxster), palauttaa historiallisen nimen, joka muistuttaa yhtä Porschen kunniasta kilpailussa, joka oli myös keskimoottorinen urheiluauto.

The kehitys ulkoasun suhteen edeltäjäänsä verrattuna ei olisi dramaattinen, keskittyi lähinnä uuden kuvan antamiseen optiikalle: ajovaloihin ilmestyi uusi sisäinen muotoilu, jossa uudet lisä- ja alempi optiikka vastaavat asento- ja merkkivaloista sekä takavaloista, tummennetut verrattuna Porsche Caymanin valaisimiin. Linjojen osalta hyödynnettiin sitä, että rungon siluetti vastusti hyvin ajan kulumista ja että sen muodot vastasivat pääasiassa samaan suunnittelukieleen, jota Porsche käyttää muissa nykyisissä malleissaan.

Porsche 718 Caymanin sisustus

Muutokset sen sisätiloissa ovat havaittavissa kojelaudan yläosan uudessa järjestelyssä multimediajärjestelmä (vakio), jossa on enemmän liitäntämahdollisuuksia ja ohjauspyörä, joka on saanut inspiraationsa Porsche 918 Spyderin käyttämästä ohjauspyörästä. Pakkauksessa Urheilu Chrono Pääsemme myös ohjauspyörään, jota on jo käytetty Porsche 911: ssä ja jossa on ajotilan valitsin ohjauspyörässä muodossa manettino. Raikas sisustus, jossa värien kontrasti erottuu, ja korkealaatuisia materiaaleja käytetään sekä verhoiluissa että koteloissa.

Porsche 718 Cayman -moottorit:

Tämän kolmannen sukupolven Caymanin, nykyisen Porsche 718 Caymanin, kanssa sen ilmatyyppinen kuusisylinterinen bokseri korvattiin ahdettu nelisylinterinen nyrkkeilijä. Se tuli markkinoille 4-sylinterisellä ja 2-litraisella mekaniikalla «normaalissa» versiossa ja 4-sylinterisellä ja 2,5 litralla S-versiossa. Nämä mekaniikat kehittävät 300 ja 350 hevosta, joiden vääntömomentti on 380 Nm ensimmäinen tapaus ja 420 Nm Cayman S.

The Porsche 718 Cayman pystyy osoittamaan 0-100 km / h 4,7 sekunnissa suorituskykyisimmässä versiossaan Sport Chrono -paketti ja PDK -vaihteisto, kun taas Porsche 718 Cayman S tekee saman vain 4,2 sekunnissa. Suurin nopeus on 275 km / h ensimmäisellä ja 285 km / h toisella, kun taas kulutus vaihtelee versiosta riippuen 5,7 l / 100 km – 8,1 l / 100 km.

Tämän moottorivalikoiman kehityksen lisäksi uusi Porsche 718 Cayman on uudistanut jousituksia, jarruja ja osoitteesi hölmö, 10% suorempi kuin Porsche Cayman.

Porsche 718 Cayman GTS

On noin versio, joka on hieman suorituskykyisempi kuin jo esitetyt «S» -versiot, yhteensä 365 CV: n teholla, 430 Nm: n vääntömomentilla, joka on saatavana 1900-5000 rpm, mekaanisesta 2,5 litran nelisylinterisestä turbo-bokserista. Porschen päätös oli markkinoida sekä Coupé -vaihtoehtoa että Boxter -manuaali- ja automaattivaihteistoa PDK, haluavat tarjota parempaa dynamiikkaa hienosäätämällä jousitusten ja tasauspyörästön asetusta ja pienentämällä korkeutta 10 mm.

Ulkopuolella muutokset olivat vähäisiä, mutta ne auttoivat erottamaan GTS: n perinteiset versiot tarjoamalla uuden «Sport Design» -esiliinan ja uusia mustia yksityiskohtia, jotka vaikuttivat muun muassa pakoputkiin. 20 tuuman pyörät täydensivät sarjan ulkoasua. TOtoiset lisäisivät valikoimaansa Porsche 718 Cayman GTS 4.0, jossa oli 4,0 kuusisylinterinen lohko 400 hv ja kiihtyvyys 0-100 km / h, joka suoritetaan vain 4,5 sekunnissa.

Porsche 718 Cayman GT4

Useimmille puristeille, Porsche antoi vaihtoehdon GT4: lle, jossa on ilmavirtausmoottori luotu tasainen-kuusi Porsche 911 992 julkaisi sen Carrera -versioina. Lopuksi esitettiin 4,0 litran ilmakehän ponneaine pystyy kehittämään 420 hv nopeudella 7600 rpm ja 420 Nm vääntömomentilla moottori välillä 5000 – 6800 rpm. Kaikki tämä vain 1420 kg: n kokonaispainolla.

Lisäksi esitetään 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka on kytketty vain taka-akseliin mekaanisen rajoitetun luiston tasauspyörästön kautta. Esitys paljastaa kiihtyvyyden, joka sallii suorita 0-100 km / h 4,4 sekunnissa, kun suurin nopeus saavuttaa 304 km / h. Enemmän tehoa, suurempi huippunopeus ja aerodynaaminen viritys, joka nopeuttaa radalla.Se sisältää muun muassa suuren korotetun spoilerin takana sekä 30 millimetriä matalamman korkeuden ja uuden jarrujärjestelmän. Voit asettaa hiilikeraamisia levyjä.

Historia: Porsche Caymanista Porsche 718 Caymaniin

1990 -luvulla Porschella oli loistava idea, lyödä vetoa esteettömästä urheiluautosta, joka ei ole Porsche 911: n taloudellinen visio, vaan se nousee urheiluautoksi, jolla on oma persoonallisuutensa ja erinomaiset ominaisuudet keskusmoottorinsa ansiosta. Näin syntyi Porsche Boxster, ensimmäinen Porsche -urheiluauto, joka suunniteltiin alun perin avoautoksi, Porsche 550 Spyderin jälkeen. Kuten Porsche 911, Boxster pysyisi uskollisena kuusisylinterisille moottoreille.

Porsche Boxsterin toisen sukupolven myötä jo vuonna 2006 stuttgartilaiset halusivat kiertää silmukkaa entistä enemmän ja tuoda markkinoille urheiluauton, jota asiakkaat olivat odottaneet vuosia. Näin syntyi Porsche Cayman, Boxsterin coupe -veli, joka, jolla on joitakin esteettisiä piirteitä, etenkin sen rohkeassa takaosassa, ja ilman kykyä olla avoauto, muuttuisi toiseksi kultti Porschen urheiluautoksi.

Porsche Cayman olisi aina sijoittunut, etenkin hinnassa, askel hänen veljensä Boxsterin yläpuolella. Kaikkien näiden vuosien ja kahden sukupolven aikana tämä oli Boxsterin ja Caymanin välinen suhde. .

Nimen Porsche 718 valinta ei myöskään ole sattumaa. Se on nyökkäys menneisyyteen ja Porschen kilpahistoriaan. Vielä 50-luvulla Porsche kilpaili 550: n johdannaisella, jota kutsuttiin 718. Siinä kilpa-urheiluautossa oli nelisylinterinen bokserimoottori, kuten uusi 718 Caymans.

Porsche 718 Cayman kilpailussa:

Porsche Motorsport esittelee konseptiauton version mistä sen piti olla ralliauto, joka perustuu Porsche Cayman 718 GT4: een Clubsport. Tämän ajoneuvon oli tarkoitus tulla luokkaan, joka tunnetaan nimellä R-GT ja joka kilpailee Abarth 124: ää tai Alpine A110: tä vastaan. Stuttgartin joukkueen urheiluosastosta vastaavat huomauttivat, että he mittaisivat kiinnostuksensa tähän projektiin olemalla läsnä tämän ensimmäisen Cayman -pohjaisen konseptiyksikön kanssa vuoden 2018 Saksan rallissa.

Tammikuussa 2019 Porsche ilmoitti, että rakentaminen näkee vihreän valon sama 3,8 litran kuusisylinterinen bokserimoottori, joka tuottaa 425 hevosvoimaaja pitää monet tuotantoversion osat. Valitettavasti kuukausia myöhemmin saksalainen lehdistö toisti päätöksen lopettaa projekti, jonka oli määrä saavuttaa 2020 kilpa-asiakasohjelmana, odottaen mitä päätöstä FIA tekisi tästä luokasta, joka on luotu klassisille vetoauto-urheiluautoille. .

Tästä huolimatta, samana tammikuussa, käynnistettiin Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, urheiluautojälkipäivät ‘, Suurin uutuus oli, että uusia biokuitupaneeleja oli käytetty painon vähentämiseen muiden materiaalien, kuten hiilikuidun, vahingoksi.

Voimansiirrossa käytettiin jälleen kuusisylinteristä bokserimoottoria, jonka teho kasvoi 40 hv (yhteensä 425 hv vain 1320 kilolla) verrattuna edelliseen sukupolveen, kun taas vaihteisto oli PDK, jossa oli kaksoiskytkin ja kuusi vaihdetta. Etujousitus on otettu suoraan Porsche 911 GT3 Cupista Tämän elementin tehokkuuden ja luotettavuuden saavuttamiseksi, kun taas irrotettava ohjauspyörä periytyi 911 GT3 R: stä. Kilpailuversion hinta oli 157 000 euroa ilman veroja.