Turbo on a tavallinen komponentti kaikissa nykyaikaisissa autoissa, koska ne varustavat sen kaikki diesel- ja monet bensiinimallit. Ja hyvin käytetty, se on pala ei saisi aiheuttaa ongelmia ja kestävät saman verran kuin muu ajoneuvo.
Pitää huolta lisää moottorin tehoa, talteenotto osa pakokaasuista, jotka ensin jäähdytetään ja sitten työnnetään takaisin potkuriin parantaakseen sen suorituskykyä. Ja kun se kääntyy enemmän kuin 100 000 kierrosta minuutissa ja se hehkuu, se vaatii tietyt välttää komplikaatioita ja taata sen kesto.
Sen toimintaominaisuudet tekevät siitä erittäin herkkä autoöljyn lämpötilalle, ja sitä varten niitä on kaksi tärkeitä suosituksia harkita. Ensinnäkin: heti kun aloitat, kylmällä mekaniikalla on suositeltavaa kiihdyttää varovasti, jotta turbo ei kuumene liikaa ennen öljyä voi voidella kunnolla. Toinen: toinen pää, älä sammuta ajoneuvoa yhtäkkiä pitkän matkan jälkeen, esimerkiksi tankkaamisen yhteydessä, koska komponentin korkea kuumuus voi polttaa öljyn.
Ensimmäisessä tapauksessa kylmäkäynnistys on suositeltavaa kiihdyttää tasaisesti ja vaihtaa vaihteita aikaisin (noin 2000 kierrosta bensiiniä ja 1500 dieseliä), yrittäen olla nostamatta moottoria liikaa ja jopa turbo ei käynnisty tai tee se minimaalisesti, kunnes öljy saavuttaa 90 astetta. Haittana on, että valtaosassa malleista on veden lämpötilan ilmaisin, mutta ei voiteluaineesta. Ja näitä oletuksia varten sinun on laskettava vähän silmämääräisesti. Viitteenä, öljy kestää noin kaksi kertaa kauemmin kuin vesi saavuttaa lämpötilansa.
Räjäytyskuva potkuriin kytketystä turbosta.
Toinen olettamus sen sijaan vaatii odota hetki ennen kuin sammutat auton. Kun matkustat ja pysähdyt tankkaamaan (tai syömään, lepäämään …), on normaalia ajaa useita tunteja peräkkäin ja turbo on punaista. Neuvo on pysähtyä huoltoalueen puolelle ja odottaa mallin kanssa tyhjäkäynnillä noin minuutin ajan. Muussa tapauksessa, jos öljy sammutetaan äkillisesti, öljy kiertää ja öljy lakkaa Turbossa palaa heti, jättäen hiiltä ja muita jäämiä, jotka pitkällä aikavälillä vahingoittavat komponenttia.
turbon korjauskustannukset Se riippuu monista tekijöistä (koko, tekninen monimutkaisuus, auton tyyppi …), mutta yleensä se on yleensä saavuttamaton kappale, se vaatii muiden purkamista päästäkseen siihen, mutta ei liian taloudellista. Karkeasti, se voi olla ympärillä 1000 euroa pienissä malleissa, 1500 keskikokoisissa ja yli 2000 suurissa malleissa.
Kaksi yksinkertaista vinkkiä, joita on helppo soveltaa ne voivat säästää vaivaa ja rahaa.