Moottorimaailma on nykyään oudon dilemman edessä. Toisaalta se on sitoutunut vaihtoehtoisia tekniikoita, uusia liikkuvuus- ja kulutustehokkuusratkaisuja, mutta samalla moottorit hallitsevat edelleen markkinoita diesel. Viime kuukausien myyntitietojen mukaan noin 70% rekisteröidyistä autoista liikkuu mukana diesel öljy.
Tämä prosenttiosuus on pudonnut useilla pisteillä viime vuosina, mutta ei niin paljon kuin voisi odottaa tai teollisuus ja hallinto haluaisi, kun otetaan huomioon tekniikkaa. Siksi kysytään tänään itseltämme: kannattaako ostaa diesel tänään?
Hinta
Diesel on kalliimpaa, on vähittäismyyntihinta noin 1500 euroa enemmän kuin bensiini, jolla on sama teho ja viimeistely. On kuitenkin aina sanottu, että litra dieseliä on halvempaa ja että useiden vuosien käytön jälkeen lisäkustannukset poistetaan. Tarkistamme sen.
Tarkastelemme kolmea mallia kolmen Espanjan myydyimmän merkin eri segmenteistä ja analysoimme kustannuksia, joita meillä on vain ostoista ja polttoaineesta 100000 km.
Vain viimeisessä tapauksessa, Opel Astrassa, 100 000 kilometrin jälkeen dieselversio on bensiinimoottoria halvempi ja alle 120 euroa. Kaikissa muissa tapauksissa bensiiniversio säilyy taloudellisempaa. Kaupunkilegenda ei toimi.
Lisäksi hinta on lähempänä joka päivä kahden polttoaineen välillä, ja siksi kestää paljon kauemmin saada tämä korvaus ostoksessamme. Toisaalta auto ei kuluta vain polttoaine.
Huolto
ajoneuvon huolto dieselkäyttöinen ei ole sama kuin bensiini, ja diesel on 20–25% kalliimpaa. Osat, joita he käyttävät ja jotka on vaihdettava joka kerta, ovat erilaisia.
Esimerkiksi hän polttoaineensuodatin, dieseliä eikä bensiiniä, se on vaihdettava 50 000 kilometrin välein, se maksaa noin 80 euroa. Jotkut sanovat, että ylimääräiset ylläpitokustannukset kymmenen vuoden aikana ovat yli 600 euroa.
Auton, joka kulkee alle 15 000 kilometriä vuodessa, ei pitäisi koskaan olla diesel, koska jotkut varaosat joita on muutettava aika ajoin, niitä ei käytetä niillä kilometreillä, joille ne on suunniteltu.
Euro 6 -asetus
Se on Brysselissä luotu lainsäädäntökehys, jonka mukaan tuotemerkkejä on määrätty tuottamaan vähemmän saastuttavia autoja viime vuosina, etenkin hiilidioksidin ja typen oksidien osalta, jälkimmäisiä esiintyy vain dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa (sen lisäksi, että ne ovat erittäin saastuttavia, erittäin haitallisia terveydelle).
Valmistajat ovat onnistuneet vähentämään näitä päästöjä moottorissa vain pienitilavuuksisissa ajoneuvoissa, joten heidän on täytynyt toimia suoraan moottorista tulevien kaasujen osalta ja muuttaa pakoputki todellisessa kemiallisten reaktioiden ja suodattimien laboratoriossa näiden päästöjen välttämiseksi.
Tällä tavalla tasoja on voitu alentaa katalyyttisenä pelkistyksenä, jonka avulla neste nimeltä AdBlue hyökkää NOx -molekyylejä ja muuntaa suuren osan näistä puhtaaseen typpeen ja veteen. Tämä AdBlue säilytetään säiliössä, joka sijaitsee jossain autossa ja joka on täytettävä uudelleen 10 000 tai 15 000 kilometrin välein.
Jotkut tulevaisuutta ajattelevat tuotemerkit ovat lisääntyneet Tallettaa täyttää se, kun suoritat huoltotöitä, ja näin korjaamo huolehtii siitä. Tämän säiliön täyttö voi maksaa 20–40 euroa, ja vaikka moottori ei tarvitse sitä toimimaan, antureita on asennettu niin, että auto ei käynnisty, kun säiliö on tyhjä. Vaikka sitä ei voi mitata rahassa, auto voi jättää sinut jumiin.
Varma
varma se on myös dieselautossa kalliimpi kuin bensiinikäyttöinen. Syy liittyy yllä esitettyyn: vaatimalla enemmän huomiota huollossa on helpompi aiheuttaa vika tai mekaaninen vika unohtamalla huoltotoimenpide. Vakuutuksenantajilla on asteikot ja keskiarvot, joiden alkuperäiset kustannukset ovat korkeammat kuin diesel bensiiniä.
Kaupunkikäyttö
Viime vuosina sotia on julistettu ajoneuvoille ja enemmän dieselille niiden saastuttavan voimansa vuoksi. Näin ollen älykkäät pysäköintimittarit monista Espanjan kaupungeista laskee hinnan neliöiden käyttöasteen ja autosi aseman mukaan: diesel ja veteraanit rangaistaan.
Ja nyt, koska ideoita, ehdotuksia ja lupauksia on jo syntynyt, että liian kaukana oleva tulevaisuus ei pääse kaupunkien manteli dieselautoja tai vanhempia.
Esitys
Ottaen huomioon öljyn hinnan nousu viime vuosina ja tarpeen vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä, moottorin suorituskyky. Tämä tarkoittaa siirtymän vähentämistä suuremman tehon saavuttamiseksi. Itse asiassa molempien typologioiden suorituskyky on jo hyvin lähellä.
Siitä huolimatta dieselmoottori on edelleen hitaampi kuin bensiinimoottori, mikä korjataan turbojen asennus (On malleja, joissa on enintään kolme). Tavoitteena on saada se ylimääräinen nopeus tiettyinä hetkinä, jota moottori kierrosnopeudessaan ei saavuta itsestään (esimerkiksi ohituksessa tai tielle tullessa).
Turboa vastaan on se, että se lisää kulutusta ajoissa, kyllä, mutta se edellyttää jo lisäkustannuksia, joten todellinen kulutus on kaukana hyväksytystä.
Dieselin puolesta meidän on sanottava, että ne ovat aina olleet meluisia moottoreita ja että ne jättävät suuren savun. Molemmat ongelmat on ratkaistu, mutta ei saastuttava osa, joka vaikka haitallisia kaasuja pakoputkesta ulos tuleminen ei riitä, ja Euro 6 -standardi todistaa sen.