Aloitamme pyörän perus «korkeus» -asetuksista, jotka teimme jo edellisessä luvussa.
Pyörä on jo «tasapainoinen» ja tasapainoinen, olemme määritelleet «kuolleen leikin» vetäessämme pyörää ylös ja olemme määrittäneet «painumisen» tai painumisen painomme päällä, muista, että sen on oltava 25 ja 40 mm edessä ja 35-50 mm takana.
Mutta tämä on enemmän kuin «teoria», pelkkä lähtökohta. Kaikki on hyväksyttävä kesken.
Aloitetaan edestä. Jos haarukka pysäyttää sinut kovassa jarrutuksessa, eli huomaat kuinka se saavuttaa radan lopun jyrkästi, sinun on lisättävä esikuormitusta. Sinun pitäisi myös tehdä se, jos huomaat, että moottoripyörä «putoaa käyrään». Huomaat sen, kun moottoripyörä uppoaa niin paljon jarrutettaessa, että se sulkee myös ohjauskulman niin paljon … Ja moottoripyörällä on taipumus kääntyä enemmän kuin haluat.
Mutta päinvastoin, jos se ei laske täysin käyttökelpoisella matkallaan edes voimakkaassa jarrutuksessa ja sitä on vaikea kallistaa kaarteita kohti (päinvastoin kuin ennen, moottoripyörä pyrkii «avautumaan» ja avautumaan linja), moottoripyörä on liian avoin edestä ja sinun on vähennettävä esikuormitusta. Mutta tietenkin tekemättä pysähdyksiä tai putoamatta sisäänpäin, kuten aiemmin sanoimme.
Se on peitoteoria, kun peität pään, jalat ovat kylmiä. Muista, että voit myös tarkistaa muutokset asettamalla muovilaipan kosketuksiin pidikkeen kanssa ja katsomalla, kuinka pitkälle se nousee (tavanomainen haarukka) tai laskee (käänteisesti) tankojen liikkeen myötä.
Takana
Aivan kuten edessä, jos takaosa uppoaa liikaa voimakkaissa kiihtyvyyksissä, kolahdan jousitukseen (taas kovia ja kuivia iskuja, kun iskunvaimennin saavuttaa hyödyllisen matkan pohjan) kuoppia, sanoen «normaali», esijännitystä on lisättävä. Päinvastoin, jos pyörällä on taipumus pomppia kiihdytettäessä niin, että se menettää pidon ja pidon kulmista poistuttaessa, iskun esijännitystä tulisi laskea.
Yhteys
Ajattele, että kaikki on yhteydessä toisiinsa ja että asetuksen lisääminen edessä voi saada sinut säätelemään eri tavalla takana. Jos lisäät esijännitystä takana, pyörä irtoaa hydraulisesti jarrutuksesta ja esimerkiksi pomppii kiihdytyksen yhteydessä. Mutta se myös «tarttuu» ohjaukseen ja saatat joutua myös lisäämään etuesijännitystä, jotta se ei putoa ja siksi sulkeutuu. Jos moottoripyörä uppoaa takana esijännityksen puutteen vuoksi, näyttää siltä, että se on auki edestä ja… Emmekö sanoneet aiemmin, että jos näin tapahtuu, se johtui siitä, että olimme ylittäneet etupään esijännityksen? Kukaan ei sanonut, että se tulee olemaan helppoa: maailmancupin teknikot elävät tästä.
Paineet
Älä koskaan unohda tarkistaa ennen kuin kosket jousituksen viritykseen, että renkaissa on hyvä ilma. Ajattele, että sinun pitäisi jo viedä ne taskussa olevan digitaalisen painemittarin läpi – paljon paremmin kuin huoltoasemien «hirviöt» – kahden viikon välein, joten ilman katsominen on aina kiistaton alustava askel ennen keskeytykset.