Ajotekniikka: turvallinen jarrutus

Moottoripyörien ja skootterien ongelma on se, että niissä on vähän pyörien kosketuspintaa (ja painetta) maan kanssa, joten niiden estäminen jarrutuksen aikana on melko helppoa, puhumattakaan hätätilanteesta. Lukittua pyörää ei voi «ohjata»: jos se on takana, se pyrkii ohittamaan edestä ja moottoripyörä «ylittää» epävakauden, ja jos se on edessä, se aiheuttaa voimakkaan reaktiomomentin ohjaustankoon. yleensä kääntää sen ja saa meidät epätasapainoon, mikä johtaa kaatumiseen. Meidän on kuitenkin aina nojattava etujarruun, se pysäyttää meidät mahdollisimman pian (ks. Laatikko «temppu»).

Tekniikka on parantanut huomattavasti «aktiivista turvallisuutta» (joka estää onnettomuuden), ja ABS -malleissa nopea ja turvallinen jarrutus on yhtä helppoa kuin vipujen tai polkimen vetäminen kokonaan. Yhdistetyt jarrujärjestelmät (vasen vipu monissa skoottereissa) «jäljittelevät» sitä, kuinka ammattitaitoinen ajaja jarruttaa, ja takajarru auttaa hieman, kun etujarrua käytetään pyörän vakauttamiseen ja jarrutustilan pienentämiseen, mutta normaalisti
Jarrutat aikaisemmin, jos lisäksi «vedät» etuvipua.

Ole varovainen, kun maa liukuu (sade, likainen asfaltti), siellä sinun on annettava enemmän etujarrua, mikä on erityisen totta skoottereissa (viivästynyt painonjako) ja tietysti vielä enemmän matkustajan kanssa.

Katsotaanpa joitain yleisiä tapauksia, joissa meidän on jarrutettava lujasti, ja miten estää niiden muuttuminen riskialttiiksi.

Hätäuloskäynti

Niin paljon kuin osaamme jarruttaa, joskus meiltä puuttuu pysäytysmittarit. Punainen pyörä meni huonosti: hyvin lähellä sitä edeltävää ajoneuvoa, aivan keskellä, ja jarruttaessa se on menneisyydessä tukossa. Sininen päinvastoin ajoi ympäri ajatellen, että sen on ehkä pysähdyttävä yhtäkkiä, lähempänä «ulospääsyä»; ja jarruttaessaan hän katsoi jatkuvasti minne oli menossa yrittäen välttää törmäystä toiseen ajoneuvoon. Hyvä tapa, jos muita vaihtoehtoja ei ole, on päästä autojen väliin, vältämme terävän (ja ruman) etulyönnin, ja on mahdollista, ettemme edes koske tai kosketa mihinkään autoihin. Pahimmassa tapauksessa antaisimme heille pieniä kolhuja ja naarmuja, mutta me ja moottoripyörämme pysyisimme käytännössä ehjinä: voit melkein pudota ja jäädä seisomaan autoihin …

Varo valkoista

Paitsi että meidän on oltava tarkkaavaisia ​​muihin ajoneuvoihin jarruttaessamme, myös maa, jolle astumme, on myös erittäin tärkeä jarrutuksemme turvallisuuden kannalta. Harjoittele, ikään kuin se olisi «mania», älä koskaan astu seepra -alueiden maalatun osan, merkkivalonuolien tai suurimman osan asfaltin maalista. Vältä tietysti astumasta kaiken päälle, kun sinun on jarrutettava voimakkaasti, koska esto on varmasti väistämätön (tai ABS: n kanssa jarrutus on erittäin pitkä). Jos on mahdotonta välttää astumista, toimi «kuten ABS» ja vapauta jarrut, jotta ne eivät lukkiudu. «Kohtauksessamme» sininen moottoripyörä on huomannut minne se on mennyt ja on valinnut hyvän pidon alueen pysähtyäkseen, kun taas punainen ei ole korjannut ja «yllätys» odottaa tyypillisen kaupunkilukon muodossa.

Arvaamattomia asioita

Toinen asia, jonka kokemus opettaa, on se, että «ajattele huonosti ja olet oikeassa». Jos näet lasten leikkivän jalkakäytävällä, ole varovainen, koska he voivat juosta (tietysti katsomatta) kadulle. Jos he pelaavat palloa, yhtäkkiä saattaa ilmaantua pallo … jota varmasti seuraa lapsi, joka jahtaa sitä. Jos jalkakäytävällä on löysä koira, ei ole ollenkaan mahdotonta, että hän juoksee kadulle nähdessään sinut moottoripyörälläsi (miksi ne herättävät niin paljon huomiota?). Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä «odottamattomista», jotka, kuten huomaat, eivät ole niin paljon, koska ne ovat melko ennustettavissa olevaa käyttäytymistä («he tekevät jotain»), ja siksi kun
Kun kävelemme kaupungin läpi ja näemme joitain näistä tai muista asioista ympärillämme, tiedämme, että meidän on ryhdyttävä äärimmäisiin varotoimiin, koska meidän on joka hetki suoritettava hätäjarrutus.

Matkustajan kanssa

Kun kuljetat matkustajaa, sinun on noudatettava tavanomaisia ​​varotoimia: et ole vastuussa vain omasta rehellisyydestäsi ja ympärilläsi olevista, mutta olet ja suuri osa mukana olevista. Matkustajan paino muuttaa merkittävästi moottoripyöräsi tai skootterisi käyttäytymistä, mikä tekee siitä vähemmän ketterän ja jarrutuksen, koska takapyörällä on paljon enemmän painoa ja että jarru voi olla tärkeämpi. Ensinnäkin opeta mukana tuleville, kuinka sijoittaa itsesi, jotta ne eivät häiritse liikkeitäsi, ja olla mukava ja turvallinen, ja muista, että silloin, kun sinun on vähiten «todistettava» mitään, jos ollenkaan, pystyt ajamaan sujuvasti, sujuvasti ja tehokkaasti ..

Temppu

Monilla ihmisillä on suuri «pelko» lukita etupyörä ja välttää jarrun käyttämistä siihen, mutta se on suuri virhe, koska kun jarrutamme, moottoripyörän (ja meidän) paino siirtyy tälle pyörälle, joten mikä on se, jolla on eniten pitoa ja parhaat mahdollisuudet pysähtyä: sinun on aina käytettävä sitä ja sinun on opittava, missä etupyörän pitoraja on ja mitä tapahtuu, kun ylitämme sen. Riittää, kun testaat sen kadulla, jolla on normaali lattia ja jossa ei ole liikennettä, keskinopeudella ja pidä aina ohjaustangosta lujasti kiinni molemmin käsin, jotta se ei liiku, jos se tukkeutuu: purista vipua hieman, jotta se puree ja lataa jousitus ja alkaa puristaa suuremmalla voimalla, varovasti (ei yhtäkkiä) mutta yhä voimakkaammin. Pyörä alkaa karista: olet otteen rajoilla, ja jos painat jotain enemmän (tai maa muuttuu hieman), se lukittuu ja alkaa luistaa; Kun pidät ohjaustangosta lujasti kiinni, näet kuinka tämä tapahtuu hieman äkillisesti ja saat reaktion, joka pyrkii liikuttamaan ohjaustankoa, mutta «mitään ei tapahdu», olet vain tuntenut hallitulla tavalla, mitä tapahtuu, kun odottamaton «vetää» liikaa Oikealla vivulla pyörä lukittuu ja menet maahan, vasta nyt tiedät «hidastettuna» mitä tapahtuu ja miten voit välttää sen (pidä ohjaustanko vakaana). Ja tiedät myös paremmin, missä moottoripyöräsi tai skootterisi jarrutusraja on: harjoittele.

• Kokemus ja sen kanssa hankittu asiantuntemus ovat avainasemassa ja tekevät eron pelon, anekdootin ja muun välillä, vaikka se olisi vain pieni pudotus tai isku. Luota minuun, näen sen päivittäin …

• Harjoittele, harjoittele, harjoittele: jarruta voimakkaasti ilman ihmisiä, jotka ymmärtävät kuinka pitkälle voit puristaa vipusi, ja hätäpäivänä, ilman aikaa ajatella, teet parhaasi.

• AINA yhden tai kahden sormen pitäminen jarruvivussa, varsinkin kun edessämme on «liikettä», voittaa meille muutaman arvokkaan kymmenesosan, jos jotain tapahtuu: jarrutamme ajoissa ja toinen anekdootti voitetaan.

• Etupyörä «hallitsee» jarrutettaessa: älä unohda oikeaa vipua, se on todellinen «ystäväsi» eikä mikään «pelättävä», jos estät edestä.

• Jos skootterissasi on yhdistelmäjarrutus, harjoittele oppiaksesi, mikä on sen raja: vasen vipu pysäyttää skootterin nopeasti ja tasaisesti, mutta rajalla se lukitsee takapyörän eikä jarruta paljon eteenpäin.

• Jos skootterissasi tai moottoripyörässäsi on ABS, kouluta itseäsi pitämään vivut tiukalla jarruttamalla rajalla ja kiinnittäen silti huomiota liikenteeseen välttääksesi jotain. Sitä varten ABS on tarkoitettu, jotta voimme jatkaa ajoneuvon ohjaamista jarruttaa erittäin voimakkaasti.