Subaru XV

The Subaru XV Se on crossover, segmentti C, jonka on valmistanut japanilainen Subaru vuodesta 2012. Tällä hetkellä toista sukupolvea markkinoidaan, ja se lanseerattiin vuonna 2017 Euroopassa. Subaru XV: lle on ominaista tekninen osa, jossa sen hybridibensiinibokserimoottori erottuu, runsas maavara tai neliveto. Vaikka Subaru XV: n eurooppalainen versio valmistetaan eri maissa, se valmistetaan Subarun tehtaalla Japanissa.

Suurimmat kilpailijat, joita Subaru XV kohtaa markkinoilla, ovat Toyota C-HR, Peugeot 3008 tai Nissan Qashqai.

Subaru XV ulkoasu

Subaru XV: n ulkoasu tarjoaa raikkaan ja tyylikkään kuvan, vaikkakin houkutteleva globaali estetiikka, jonka antavat sen mittasuhteet ja filosofia, joka on lähempänä kompaktia kuin katumaastureita. Pohjimmiltaan kohtaamme crossoverin, joten se käyttää molempien kehotyyppien ominaisuuksia. Merkittävimpiä piirteitä ovat sen ulkopuoliset muovisuojat, joiden väri on eri kuin korin väri, LED -ajovalot tai vakio -kattotelineet.

Kuvissa Subaru XV: n pituus on 4465 mm, leveys 1800 mm ja korkeus 1615 mm, ja sen akseliväli on 2665 mm. Huolimatta näistä toimenpiteistä, jotka tekevät siitä segmentin keskimääräisen auton, XV: n sisätila ei ole niin antelias kuin sen pääkilpailijoiden, koska sen kokonaiskorkeus on erittäin suuri ja merkittävä maavara 220 mm. Sen tavaratila on 385 litraa, yksi luokkansa pienimmistä.

Subaru XV -hybridimoottori ja 4×4 -veto

Subaru XV: tä myydään vain bensiinimoottorilla. Tämä moottori yhdistää a 2.0 ilmakehän bensiinimoottori, 150 hv ja 194 Nm kanssa 16,7 hv ja 66 Nm sähkömoottori. Hybridijärjestelmän akun kapasiteetti on 0,57 kWh. Huolimatta sähköisen käyttövoimajärjestelmän pienestä kapasiteetista, XV voi liikkua 100% sähkötilassa silloin, kun virrankulutus on erittäin pieni alle 40 km / h. Molemmat moottorit on kytketty CVT-vaihteistoon ja nelivetoiseen järjestelmään nimeltä Symmetrical All-Wheel Drive. Keskikulutus on 7,9 l / 100 km ja hiilidioksidipäästöt ovat 180 grammaa (WLTP).

XV: n nelivetojärjestelmä on yksi sen pääväitteistä koska se mahdollistaa pidon kaikissa pyörissä, tapahtuipa mitä tahansa. Siinä ei ole lukittavia tasauspyörästöjä, jotka luottavat luistonestolaitteen elektroniikkaan ja X-tilaan kunkin pyörän otteen hallitsemiseksi. Emme siis puhu maastoajoneuvosta, joka pystyy poistumaan asfaltilta ilman haittaa, vaan a järjestelmä on suunniteltu toimimaan parhaalla mahdollisella tavalla liukkailla pinnoilla, kuten lumella, jäällä tai runsaalla vedellä.

Subaru XV sisustus

Subaru XV: n sisustus on raikas ja klassinen, multimediajärjestelmän löytäminen sarjan silmiinpistävimmäksi pisteeksi 8 «kosketusnäyttö integroitu kojelautaan.

Olemme siis esteettisessä tilassa, joka on kaukana muista kilpailijoista, joissa minimalismi, näytöt ja tekniikka saavat paljon enemmän huomiota, jolloin XV: n ohjaamo näyttää vanhentuneemmalta kuin se todellisuudessa on.

Varusteiden osalta Subaru XV tarjoaa erinomaisen ajonavun EyeSight -järjestelmän ansiosta, itsenäisen hätäjarrutuksen löytäminen, mukautuva vakionopeudensäädin, törmäystä edeltävä varoitus, kaistanpitoavustaja, kuolleen kulman varoitus, poikittaisliikenteen varoitus jne.

Infotainment -tasolla XV ei voi asentaa digitaalista mittaristoa, mutta multimediajärjestelmäsi kyllä, se on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.

Ajaminen Subaru XV: llä

Diariomotorissa olemme testanneet Subaru XV: tä eri tilanteissa asfaltilla ja sen ulkopuolella. Tämän mallin positiivisimmista kohdista löydämme erittäin hyvä käyttäytyminen vakauden ja hallinnan kannalta kiertää erityyppisillä teillä. Heidän ajamisen apu He ovat myös aina päähenkilöitä korostaen sitä turvallisuuden tunnetta. Asfaltilla ajaminen lumen tai runsaan veden läsnä ollessa ei ole koskaan ongelma XV: lle, mikä erottaa sen useimmista kilpailijoistaan.

Kaikki ei kuitenkaan ole positiivista XV. Huolimatta hybridi -asemastaan ​​loppukulutus on korkea, vieläkin enemmän, jos vertaamme niitä tietueisiin, jotka heidän suorien kilpailijoidensa ovat saaneet. Lisäksi sillä on edelleen huomattava maavara ja neliveto, XV ei ole sopiva auto vaikeisiin maastoihin kun otetaan huomioon sen alennetut maastokorkeudet ja vetovoima kovien vaatimusten, kuten sillan ylityksen tai muta-altaan, edessä.