Asiantunteva ystävä yleensä jättää meidät todisteiksi. Kyllä, keneltä kysytään, kun haluamme vaihtaa autoa, ja hän yrittää auttaa meitä, vaikka emme aina tiedä, mitä hän selittää. The autoasiantuntijoiden ammattikieltä usein se on vieraalle tavalliselle kuljettajalle, ja termit ja käsitteet ovat tyypillisempiä insinööreille kuin yksinkertaisille käyttäjille. Joten joidenkin käsittely ei välttämättä haittaa perusideoita niin että rajoituksemme tässä suhteessa ovat vähemmän dramaattisia. Voit käyttää näitä lauseita häpeämättömästi, jos haluat näyttää siltä, että tiedät enemmän autoista.
MOOTTORI, JOSSA ON MONIA MOMENTIA
Absoluuttisen tehon käsite tunnetaan parhaiten, kun hevosvoimaa (CV) yhdistetään ponneaineiden suorituskykyyn, mutta kun puhutaan newton / metri (Nm) asiat muuttuvat monimutkaisiksi … Yksinkertaistettaessa se on moottorin vääntövoima, joka kohdistuu sen jokaiseen käyttökertaan, eli jotain tehon kaltaista tiettyyn kierroslukuun verrattuna. Käytännössä meidän on tiedettävä, että kun auto nauttii suurempi vääntömomentti on yleensä joustavampi ja käyttökelpoisempi ja sillä on parempi vaste missä tahansa kiihdytysvaiheessa.
ERITTÄIN SUORA OSOITE
Ohjauspyörän kääntäminen merkitsee pyörien liikettä ohjausvaihde, ja jokaisessa autossa pyörien kulman muutoksen saavuttamiseksi tarvittava kierrosmäärä voi vaihdella. Siksi myös ajoneuvon reaktiot voivat olla erilaisia. Hyvin suora suunta on sellainen, joka vaatii vähemmän ohjauspyörän kierrosta reaktion siirtämiseksi vastaavat etuakselia. Suunta, jossa on paljon vaihteita, on helpompi siirtää, mutta myös vähemmän tarkka, vähemmän suora.
KUUSTA ON liian pitkä
Vaikka se voisi olla myös mikä tahansa muu vaihteiston vaihde, mekanismi, joka on vastuussa syklisen moottorin muuttamisesta lineaariseksi liikeksi. Kussakin suhteessa olevien hammaspyörien lukumäärästä riippuen saavutetaan tietty vaikutus, ja näin korkeammat pyrkivät saavuttamaan suurimman nopeuden verrattuna alempien voimaan. Jos autolla on erittäin pitkä kuudes käy enemmän samalla moottorin käyntinopeudella (ja siksi kuluttaa vähemmän), vaikka tulee olemaan laiskin kiihdytettäessä tai toipumassa. Yksinkertaisin vertaus konseptin ymmärtämiseen on polkupyörän vaihteiden kruunujen ja rattaiden yhdistelmä.
TÄMÄ AUTO TAHTAA OHITTAA
Vaikka toinen voi aliohjata. Kohtaamme autojen dynaamisen käyttäytymisen monimutkaisen maailman, niiden reaktiot tiellä riippuen vaihteiston kokoonpanosta, painojakaumasta, tehosta, jousituksista … Jos auto yliohjata tarkoittaa, että sillä on taipumusta selkäsi näyttää kaarien ulkopuolelta, tyypillinen luistamisilmiö niissä, joissa on takapyöräveto; jos päinvastoin aliohjaus me tarkoitamme, että se tulee nenään, mene suoraan kaarien läpi, joka on yleistä etuvetoisissa malleissa, yleisin henkilöautoissa muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Auton dynamiikka menee paljon pidemmälle kuin tämä yksinkertaistettu määritelmä, mutta päästäksemme tieltä osaavan ystävämme kanssa se voisi olla sen arvoista …
PROFIILI on erittäin alhainen
On myös yleistä, että emme tiedä renkaan perusominaisuuksia. Olipa se enemmän tai vähemmän leveä (esimerkiksi 225 millimetriä), me kaikki arvostamme sitä paljaalla silmällä, mutta profiilin käsite on vähemmän suosittu: se on sen sivukorkeus, kumi maasta vanteeseen, ymmärtämään meitä. Se ilmaistaan prosentteina suhteessa leveyteen (esimerkiksi 55) ja mitä pienempi tämä luku, sitä suurempi yhdisteen stabiilisuus, mutta samalla se vähentää käyttömukavuutta.
KEHON TASAPAINO YLI
Auto on huomattavien mittojen ja painon massa, joka liikkuu huomattavalla nopeudella. Pelkästään fysiikan osalta niiden reaktiot voivat usein vaarantua ja insinöörien tehtävä on rajoittaa kehon liikkeitä mahdollisimman paljon. Yhtälöön vaikuttavat parametrit, kuten ajoneuvon korkeus, jousitusten jäykkyys tai itse korin rakenne, mutta kun sanomme, että auto heilua paljon tarkoittaa että kumartuu laskun yli, että tasapaino asfaltin renkaiden ja ripustettujen massojen välillä ei ole niin tyydyttävä kuin haluaisimme.
ABS ON INRUSIIVINEN
ABS: n edut ja jopa sen toimintaperiaatteet ovat jo melko suosittuja tämän turvajärjestelmän pakollisen luonteen vuoksi: elektroniikka on vastuussa jarrusatulan paineen alentamisesta levyihin estääkseen pyörien lukkiutumisen. Siksi on tärkeää, että ABS toimii oikein, koska muussa tapauksessa jarrutusmatkat matalalla otteella olevilla pinnoilla olisivat liian pitkiä. Jos he kertovat meille, mitä se on liian tunkeileva he viittaavat juuri siihen, tuohon puuttuu tarpeettomasti ja vaikeuttaa ajoa pidentämällä jarrutusta. Se tapahtuu yleensä vain harvoissa tapauksissa, aina ajoneuvon tavanomaisesta käytöstä (näitä järjestelmiä ei ole asennettu kilpailuun).