Kuinka monta olet kohdannut tällä viikolla? Todennäköisesti enemmän kuin voit kuvitella. Miksi he pitävät itsestäänselvyytenä eikä kukaan huomaa niitä. Mutta hänen kanssaan näennäisesti yksinkertainen mekanismi –Punainen valo, vihreä valo ja keltainen valo – ovat vastuussa liikenne kulkee hallitusti. Liikennevalot ovat vielä yksi elementti, mutta niistä riippuu, että kaupungit eivät ole täydellistä kaaosta.
Huolimatta siitä, että he ovat niin tärkeitä, harvat tietävät historiansa. 70, 80 vuotta? Ehdottomasti: automaattisessa liikennevalossa on 100, vaikka ensimmäinen prototyyppi täyttää 150 vuotta vuonna 2018. Tämä on utelias tarina niistä valoisista pylväistä, jotka toimivat väsymättä jotta anarkia ei leviäisi.
KAIKKI ALKAA XIX VUOSI-luvulla
John Peake ritari. Se on ensimmäinen tärkeä oikea nimi. Tämä rautatieinsinööri Nottinghamista (Iso-Britannia) on ensimmäisen ‘semaforin’ vanhempi. Kyllä, lainausmerkeissä, koska vaikka sen muotoilu jakaa modernin halun tilata liikennettä, sen mekanismi oli hyvin erilainen kuin nykyinen.
9. joulukuuta 1868 lontoolaiset suhtautuivat epäilevästi Knightin kekseliäisyyden asentamiseen: pystysuora artefakti kaksi liikkuvaa kättä He vuorotellen ilmoittivat, mikä ajoneuvo voisi jatkaa marssia ja mikä pysähtyisi väistyä varten (ajoneuvot olivat vaunuja, koska autoja ei ollut vielä olemassa).
Oli kaksi kaasulamppua, yksi punainen ja yksi vihreä, mutta sen manuaalinen mekanismi hän pakotti poliisin valvomaan häntä armottomasti. Ja huono agentti: 2. tammikuuta 1869, alle kuukausi sen asennuksen jälkeen, keksintö räjähti jolla on tappavia seurauksia virkamiehelle.
John Peake Knightin suunnittelu.
Ensimmäinen luku. Ja dramaattisella tasapainolla. Kesti vielä muutama vuosikymmen, ennen kuin toinen keksijä otti Knightin ohjeet käyttöön ja paransi ajatustaan. Se oli vuonna 1912, että Lester Wire, virkamies Salt Lake Citystä (Yhdysvallat), syveni Kightin suunnitelmiin ja loi toisen liikennevalon, tällä kertaa sähköinen, kutsuttu tilaamaan yhä tiheämpää liikennettä maan kaupungeissa.
Sinun sisällytetty summeri joka varoitti muutoksesta punaisesta valosta vihreään, mutta se oli edelleen manuaalinen, joten kehitys oli edelleen avointa. Silti tätä pidetään ensimmäisenä modernina liikennevalona, joka asennettiin Euclidin ja 105 itäkadun yhtymäkohtaan Clevelandissa vuonna 1914.
Pian sen jälkeen ja toinen keksijä käytti ensimmäisen maailmansodan aikana sotilaslentokoneella kehitettyä automaattista tekniikkaa. William Ghiglieri, onnistui voittamaan manuaalisen mekanismin suunnittelulla ensimmäinen automaattinen liikennevalo, asennettu San Franciscon kaupunkiin vuonna 1917. Ja parannus jatkui: vuonna 1920, Detroitin poliisi, William Potts, sisältää keltainen valo, joka huomasi helpommin muutoksen vihreästä punaiseksi, vaikka hän ei koskaan voinut rekisteröidä kekseliäisyyttään julkisen virkamiehen asemansa vuoksi.
Kaksikymmentäluvun liikennevalo.
Pian sen jälkeen afroamerikkalainen keksijä Garrett morgan sai ensimmäisen patentin kolmivalaiselle liikennevalolle vuonna 1923 myymällä sen General Electricille 40 000 dollaria. Ja niin tähän päivään asti, vaikka liikennevalot ovat edelleen sisällyttäneet kymmeniä laitteita, joilla he ovat laajentaneet tehtäviään ja palveluitaan liikenteeseen ja liikenneturvallisuuteen.
LISÄÄ ANEKDOTTEJA JA ULKOISUUKSIA
Suurin osa maailman liikennevaloista noudattaa Wienin yleissopimus liikennemerkeissä, ja ne yhdistävät punaiset valot vihreisiin ja keltaisiin. Vaikka on olemassa joitain anekdootteja, jotka ansaitsevat esiintymisen oman historiansa luvussa.
Esimerkiksi se, joka kerää testamentin Maon Kiinan punakaartit Venäjän «kulttuurivallankumouksen» aikana Aseta punainen sallitun kulun signaaliksi, yhdistää vapauden käsite sen olennaiseen väriin. Lyhytaikainen aloite, joka osoittautui pian katastrofiksi.
Ja lisää uteliaisuuksia: mihin asut ensimmäinen liikennevalo Espanjassa? Se oli Madridissa vuonna 1926. Ensimmäisten rikkaimpien madrilenilaisten omistaman Hispano-Suizan oli pysähdyttävä uuden ‘artefaktin’ edessä, kun he saavuttivat katujen yhtymäkohdan Barquillo ja Alcalá. Sadat tuhannet muut seuraisivat häntä kaikkialla Espanjassa, josta lopulta tuli muita utelias anekdoottien arkistoja.
Ensimmäinen ‘tasa-arvoinen’ liikennevalo: Jaénin kaupunginvaltuusto aloitti asennuksen 5. huhtikuuta 2008 naisten siluetti jossa se säätelee risteystä Paseo de la Estaciónin ja Plaza de Jaén por la Pazin välillä.
LIIKENNEVALON PARANTAMINEN
Ja milloin se on jalankulkijan signaali? Käytetään vuosisatojen ajan kadun kuninkaat, jalankulkijat eivät katsoneet suotuisasti joutuneen luopumaan alueesta yhä lukuisammille autoille. Vaikka heillä ei tietenkään ollut muuta vaihtoehtoa kuin sopeutua. Ja ajattelu heistä syntyi merkki, joka edustaa heitä, täydennys liikennevalosta, joka käsittelee vuorovaikutusta jalankulkijoiden kanssa: jalankulkijan valoisa piirustus syntyi vuonna 1961 ja Itä-Saksassa, joka tunnetaan nimellä Ampelmann, saksalaisen psykologin suunnittelema Karl Peglau.
Ampelmann, ensimmäinen jalankulkija liikennevaloissa.
Klassiset lamput ottavat vallan LED-valot, etsivät energiansäästöä, kestävyyttä ja suurta kirkkautta. LED-tekniikka mahdollistaa käyttöiän pidentämisen jopa 50 kertaa vain valoja 10% energiasta jotka ovat vuosien ajan kuluttaneet perinteisiä hehkulamppuja. Lisäksi nämä valot ovat mahdollistaneet sisällyttämisen liikkuvat signaalit, kuten kävelevät jalankulkijat ja lähtölaskelmat, jotka varoittavat, kuinka kauan jalankulkija ylittää kadun.
Eikä vain valot ole muuttuneet. Perusvalonvaihtoaikataulua muutetaan monimutkaiset algoritmit jotka säätelevät liikennettä tiheyden perusteella ja heittävät kiinteät ohjeet. Eikä vain: Siemensin, Audin ja Hondan kaltaisten yritysten insinöörit työskentelevät tänään järjestelmät, jotka saavat autot ja liikennevalot puhumaan ilmoitetaan heille ajoneuvon sijainnista ja kiertonopeudesta riippuen, onko sillä aikaa päästä vihreään liikennevaloon. Kaiken tavoitteena on, että tulee aika, jolloin autot löytävät aina selkeän tien eikä heidän tarvitse pysähtyä, kun taas käyttäjät saavat neuvoja parhaat reitit ja liikenneolosuhteet joka hetki.