Ehkä olet yksi niistä, jotka mieluummin käyttävät huippu -urheiluautoa ja jätät yksipaikkaisen hännän kiinnitettynä niin, että – jos tilaisuus tulee ja joku haluaa sinut tai heidän kanssaan, sinulla on tekosyy sanoa, että se on mahdotonta. Siinä tapauksessa tällä viikolla emme voi auttaa sinua …
Mutta jos et ole «yksinäinen susi», jos moottoripyöräsi ei todellakaan ole «sinun» vaan «puoli», tai jos otat vain ystävän ajelulle ajoittain ja haluat tehdä sen parhaalla mahdollisella tavalla tai yleensä lähdet lomalle moottoripyörällä, joka on lastattu ääriään myöten, etkä halua yllätyksiä, jotka pilaavat ansaitut lepopäivät (sukulainen), niin mitä kerromme, kiinnostaa sinua paljon.
Ja jos olet yksi tai moottoripyörän rakastaja, joka ei vieläkään pysty nauttimaan niistä ohjaustangosta, mutta teet sen takapenkiltä, tällä kaikella on sinulle suuri merkitys myös siksi, että ehkä «ratsastajasi» on vähemmän tietoinen siitä, mitä luulet hänen tarvitsevan. turvallisuutesi ja yhteisen nautinnon vuoksi.
Ratsastustekniikoita käsittelevän sarjamme aiemmissa luvuissa olemme nähneet tarkalleen, kuinka meidän pitäisi ajaa moottoripyörää «fyysisesti», mitkä voimat vaikuttavat sen liikkeisiin ja miten meidän pitäisi käyttää voimaamme ja painoamme saadaksemme sen menemään haluamallamme tavalla. Sen on oltava se polku, jota meidän on seurattava, kuuluisa «hyvä viiva» tai miten ja kuinka paljon voimme kallistaa käyrän läpi.
Tällä viikolla näemme, mikä muuttuu kuljettaessamme matkustajaa ja miten meidän on mukautettava ajomme ja moottoripyörämme (jousitus) tähän tilanteeseen.
Kaikki muuttuu matkustajan kanssa, sanoimme: alusta alkaen emme enää ole vastuussa vain omasta (ja lopulta jonkun, joka ylittää polkumme) koskemattomuudesta, ja «kolmas osapuoli» tulee mukaan, mikä muuten vakuutustasolla Juuri näin (ja tämä selittää sen, miksi mopon vakuutus on nykyään kalliimpaa kuin 250, koska mopoissa monet matkustajat ovat kärsineet erittäin kalliita vahinkoja).
Tämä ei tarkoita ainoastaan sitä, että meidän on lisättävä marginaaliamme ja huomioitava riskien poistamiseksi edelleen, vaan se tarkoittaa myös sitä, että meidän on oltava tietoisia siitä, mitä tapahtuu aivan takanamme, samoin kuin koko liikenneympäristön.
Jotkut ihmiset eivät osaa sijoittaa itseään tai käyttäytyä, kun he seuraavat meitä moottoripyörällä, jarrutus tai kiihdytys voivat saada heidät yllätyksenä, irrottamaan heidät ja aiheuttamaan meille epävakauden … Ajon «stressi» kasvaa epäilemättä ja ottamatta huomioon sitä, että monet – erityisesti kokemattomat – hyödyntävät, kun he ottavat jonkun «esittelemään» taitojaan ohjaustangossa. Juuri kun sinulla on oltava enemmän marginaaleja, he yrittävät näyttää itsensä alentamalla niitä mahdollisimman paljon. Ole fiksumpi äläkä tee sitä itse.
Toisaalta on mahdotonta «harjoitella» pyörääsi lähellä raja -arvoa hallituissa olosuhteissa, ts. Pyöräilyradalla, ja mielestämme tämä olisi tarkistettava. Osittain siksi, että monien tavoite ei ole se, vaan yksinkertaisesti pitää hauskaa ja parantaa tasoa lähellä «absoluuttista» rajaa, ja matkustaminen matkustajan kanssa tuntuu «ajanhukalta».
Osittain siksi, että monet vakuutukset (muun muassa piirin itse) eivät harkitse tätä mahdollisuutta, tosiasia on, että ainoa tapa tietää, miten moottoripyöräsi käyttäytyy, kun matkustat matkustajan kanssa ja lähestyt rajaa, on … vaarallisia, eli tiellä ja todellisissa liikenneolosuhteissa.
Asentoon liittyvä kysymys on varsin henkilökohtainen, mutta epäilemättä ja ainoita turistikohtaisimpia moottoripyöriä, mukautettuja tai skoottereita lukuun ottamatta, matkustajan asema, joka vaikuttaa eniten lentäjän tunteiden jakamiseen, mikä vaikuttaa vähiten käyttäytymiseen ja että enemmän mahdollistaa integroitumisen lentäjän liikkeiden kanssa, mikä estää häntä vähemmän, hän on edennyt ja molemmat kädet lepäävät polttoainesäiliön päällä, kädet lentäjän sivuilla.
Nopeuttamalla lievää painetta vyötärölle (puristamalla käsivarsia) ne mahdollistavat meidän pysyä yhdessä ratsastajan kanssa menemättä taaksepäin, ja jarruttaessamme voimme nojata niin kovaa kuin haluamme säiliöön häiritsemättä ratsastajaa tai ylikuormittamasta kiireisiä käsiä. .
Raja -asennossa tässä asennossa asiantuntijalentäjä voi tehdä kiihdytyksiä ja jarrutuksia käänteisesti ilman, että matkustaja liikkuu paikaltaan, mikä osoittaa – kuten sanottiin rajalla, on esimerkki – tämän asianmukaisuudesta asema.
Pään pitäminen kuljettajan takana ei ole hyvä idea: emme voi välttää ärsyttäviä ja häiritseviä «kosketuksia» kypärien välillä kaasu- ja jarruliikkeiden aikana, ja kun nopeus kasvaa, aerodynaaminen liukuvirta aiheuttaa suurta turbulenssia ajajan pää., mikä voi olla hyvin ärsyttävää ja jopa vaarallista.
On parempi pitää hieman kallistettuna ja tarkkailla myös edessä olevaa liikennettä ja maisemaa, jotta olisit varovainen riskialttiissa tilanteissa; ja vaihtaa sivuja aika ajoin jakamaan ponnisteluja kaulassa ja selässä (molemmat, koska ohjaaja saa myös erilaisia voimia riippuen siitä, onko matkustajan pää toisella vai toisella puolella).
Ensi viikolla näemme, kuinka matkustajan läsnäolo vaikuttaa pyörämme asetuksiin ja miten meidän pitäisi muuttaa niitä.