Ensimmäinen neuvo: ei ole häpeällistä palata heidän luokseen, koska he ovat itse asiassa optimaalisia. Muista, että «tuhat insinööriä eivät yleensä ole väärässä».
Kun moottoripyörä on tasaisella paikalla, laita kehosi paino istuimelle. Tarkista, että moottoripyörä nousee tasaisesti molemmista junista.
Jos ei, aseta ensin haarukka ja iskujousen esijännitykset. Aseta esijännitys taakse.
Mittarilla se viittaa (esimerkiksi pyörän akselin ja rungon pisteen välistä) jousitusten välisestä liikkeestä maksimiveto vedettäessä ylöspäin ja myös moottoripyörän «sellaisenaan», eli levossa, ja sitten kanssasi ylhäällä.
Aseta etuosaan «epätarkka» -tyyppinen muovipuristin tankoon niin, että se ympäröi sitä ja näyttää todellisen matkan joka kerta. «Laajennetun» pyörän ja «luonnollisen» pyörän välillä voi olla eroja kuolleessa tai kuolleessa pelissä edessä 5–20 mm ja takana 15–30 mm.
Kun ratsastaja on ylhäällä, luonnollisen taipuman tulee olla 25-40 mm edessä ja 35-50 mm takana. Jos ne ovat erilaisia, se vaikuttaa jousien esijännityksiin.
Se tarkoittaa, että painosi voittaa jousitukset liikaa tai jouset ovat jo vanhentuneet ja sinun on aloitettava suuremmalla esijännityksellä. Edessä esijännitysasetukset ovat yleensä haarukan yläosassa, ja ne ladataan kiertämällä mutteri «vuorotellen», joka painaa jouset. Sen takana on yleensä pari hyvän kokoisia lankoja, jotka on kiristettävä, myös vuorotellen, erikoistyökalulla.
Nyt meidän on vain tarkistettava se, teemme sen ensi viikolla.
- Hydraulinen: Jos sinulla on kovettuneet esijännitykset kuolleen pelin säätämiseksi, moottoripyörä on yleensä erittäin «joustava», koska se on vaikeampaa samalle hydrauliselle jarrutukselle. Sinun pitäisi vaimentaa sen matkaa enemmän jarruttamalla sitä. «Jatke» säätelee reboundia, kun taas «puristus», jousituksen painuminen vastaavasti jousituksen alkuperäiseen asentoonsa törmäyksen, kiihdytyksen tai jarrutuksen jälkeen, ja tärkeintä on, että jokainen vaikutus on tasapainossa. Näemme sen myös meneillään tulevissa luvuissa.
- Ei koskaan täynnä: Jousituksen säädöt tehdään yleensä «napsautusten» perusteella tai ennalta määritetyillä paikoilla, joissa ruuveilla ruuvimeisselillä pyöritettäessä on juuri tämä kosketus, tai kääntöjen tai puolikierrosten perusteella, kun voit kääntää niitä haluamallasi asteella. Mutta ei koskaan, vaikka se vaikuttaakin sopivalta, puskurit lukittuvat: jos suljet liikaa hydrauliikkaa, etenkin kaupallisen laadun jousituksissa, ne voivat menettää tehokkuutensa: parempi osa erilaista jousiasetusta.
- Korkeudet: Muista, että äärimmäisessä tapauksessa muuttamalla esikuormitusta muutat pyörän kelluvuuskorkeuksia ja sen myötä myös ohjausgeometriaa. Jos lisäät esijännitystä, pyörä uppoaa vähemmän, joten «avaat ohjauksen» ja pyörä on vakaampi, mutta vähemmän ketterä. Jos «nouset takaa», pyörä sulkee myös etugeometrian ja päinvastoin, mikä vaikuttaa myös sen käyttäytymiseen.
- «Kova on aina parempi» voi tehdä pyörästäsi kiven, etenkin huonolla asfaltilla, joka pomppii kuten järveen heittämäsi.
- «Pääsy yksitoista tangon paitoihin», vaihtelevat korkeudet tai jouset, ilman kykyä analysoida muutoksia tai herkkyyttä havaita ne oikein.
- Sääntöjä kuulosta: jopa saman mallin moottoripyörissä naapurisi sopivat asetukset voivat olla hyödyttömiä sinulle.
- Koskettaa kahta eri asiaa samanaikaisesti ja sekoittaa ja sekoittaa tunteita.