Viime viikolla näimme yksityiskohtaisesti, mitä tapahtuu kolmessa vaiheessa, joissa voimme jakaa peruskäyrän: sisäänmenon, askeleen ja poistumisen.
Muistatte, kuinka huomasimme, että sisäänkäynnin kohdalla on välttämätöntä arvioida oikein kantamaamme nopeutta ja kuinka paljon meidän on vähennettävä sitä mukauttaaksemme sitä käyrään, jarruttamalla ja vähentämällä vaihteita samanaikaisesti, ja kohdistamalla tietty voima ohjaustankoon niin, että moottoripyörä kallistuu ja alkaa kääntyä. Sitten huomasimme, että kaarreajossa suurimman kaltevuuden hetket ovat myös hetkiä, joilla on vähän voimaa, koska «annoimme pyörän rullata» ilman, että moottori pysyy paikallaan, vaikka etupyörällä on paljon tukea.
Ja lopuksi tarkastelemme sitä, kuinka kun käyrän kärki (sen sisin kohta) on ohitettu, voimme alkaa kiihdyttää kohti seuraavaa osaa ilman vähemmän etupyörän tukea ja vain odottamassa takapyörän otetta ., vetovoiman kanssa. Ja siinä vaiheessa huomasimme, että arkaluonteisin hetki on juuri kaarreajossa ilman muita tukia kuin etupyörän, joten se voi olla kriittistä, jos menetämme otteen junasta juuri näinä hetkinä.
Juuri siksi juuri tässä osiossa on mielenkiintoista viettää vähemmän aikaa: mitä enemmän viivytämme sisäänkäyntiä ja mitä enemmän odotamme poistumista, sitä vähemmän meillä on «kulmaa» ja vähemmän riskiä kärsiä putoaa etupyörän tuen menetyksen vuoksi. Kuinka saat sen? No, valitse oikea rivi
Sanoimme siis, että ihanteellisen linjan pitäisi olla se, jonka avulla voimme viivyttää käyrän tuloa ja ennakoida poistumista, vähentääksemme aikaa, jonka vietämme eturenkaan nojaamiseen. Tämä on jotain, joka on muuttunut tavanomaisesta käytännöstä yli kymmenen vuotta sitten, ja se johtuu maantiepyörien kehityksestä samaan suuntaan kuin kilpapyörät.
On hyvin tiedossa, miten «500»: n ajotyyli muuttui: kun ne tulivat voimakkaammiksi, he tarvitsivat leveämpiä takarenkaita, mikä puolestaan teki niistä vähemmän ketteriä, ja lopulta katupyöriä, ei vain moottoripyöriä. , ne ovat kehittyneet samalla tavalla: sinun on mentävä myöhään ja käännyttävä kiihdyttääksesi mahdollisimman pian.
Tämä, joka tuntuu «luonnolliselta» kilpapyörällä, kuten vanha Grand Prix «500», näemme, että sillä on myös käytännöllinen ja turvallinen puoli tiellä. Katumotoottoripyörien tekninen kehitys on kulkenut käsi kädessä kilpa -moottoripyörien kehityksen kanssa: vielä 20 vuotta sitten lähes kaikissa niissä oli kapeat renkaat edessä ja takana, joiden mitat ylittivät harvoin 110 mm, ja korkeat profiilit. peukalo tässä tapauksessa oli tehdä tasaisia, «pyöreitä» jatkuvan kaltevuuden liikkeitä. Voisimme sanoa, että ne on asetettu «polkupyörällä», pienillä nopeusvaihteluilla (tuskin on kiihtyvyyttä).
Nykyään moottoripyörät ovat hyvin erilaisia, niissä on leveät renkaat edessä (120 mm on normaali) yhdistettynä erittäin leveisiin renkaisiin takana (vähintään 160 ja enintään 200 mm, kun ei enempää), ja niiden profiilit ovat paljon matalammat. kaikki tämä «pyytää» piirtämään hyvin eri viivoilla, jos haluamme saavuttaa parhaan suorituskyvyn (nopeus tai turvamarginaali).
Todellisuudessa kilpapyörät käyttävät täsmälleen näitä mittauksia, ja ajotyyli, jota käytämme tiellä, on yhä enemmän samanlainen kuin MotoGP -ajajat, joten olemme siirtyneet klassisista «pyöreistä» linjoista uhrautuviin. nopeus viivyttää kärkeä ja kiihdyttää aikaisemmin.
Näille reiteille menimme mutkaiselle tielle ja hallitsemassamme osassa, jonka kokonaispituus oli puoli kilometriä ja jossa on useita yksittäisiä suljettuja mutkia ja muita linkkejä, teimme useita kulkuja ja kun lentäjä seurasi «hyviä» linjoja ei vain ylittänyt lohkoa turvallisemmin, poissa vastakkaiselta kaistalta ja suuremmalla marginaalilla, se on myös kulkenut huomattavasti nopeammin: keskimäärin kaksi sekuntia nopeammin kuin yritettäessä tehdä klassisia viivoja, joilla on suurempi sisäänpääsynopeus ja vähemmän viivettä käyrän keskellä.
Sen lisäksi, että linja on loogisesti valittu pyörätyypin mukaan, sen rungon geometria, paino ja ennen kaikkea renkaat määrittävät sen, miten se käyttäytyy kulman takana. Rengastesteistämme tiedämme hyvin, kuinka paljon heistä riippuu, onko moottoripyörä ketterä ja salliiko sen hallita kaltevuutta tarkasti ja helposti tai jos päinvastoin se kulkee «kiskoilla» ja pakottaa meidät käyttämään ohjaustankoon kohdistuva voimakas voima ohjata sitä tai muuttaa sen suuntaa. Pienet muutokset geometriassa voivat auttaa kompensoimaan näitä vaikutuksia, esimerkiksi nostamalla takaosaa ketteryyden saavuttamiseksi … Näemme myöhemmin.
Jos harjoittelet tätä linjaa, huomaat toisen perustavanlaatuisen edun «moderneista» linjoista, joissa viivytämme kärkeä paljon, saapumishetken: tämä antaa meille mahdollisuuden saada paljon näkyvyyttä etenkin kapeilla alueilla, joilla olet löytämässä tie (ja mitä hän kiertää), kun kävelet käyrien läpi.
Se on jotain, jonka voit nähdä joka päivä moottoripyörälläsi, jopa kaupungin kulmissa: jos astut käyrään välittömästi, menetät näkökulman, josta nauttisit, jos olisit odottanut käyttämäsi kaistan «ulkopuolella» , seuraamalla mitä mikä käytännössä on taaksepäin suuntautuva kärkipiste.
Koska olemme «ulkonäön» kanssa, se on erittäin tärkeä kysymys ajamisessa, koska normaalisti se, minne katsomme, on minne olemme menossa, silloin on tärkeää katsoa mihin olemme kiinnostuneita. Mutta ole varovainen, koska meidän on myös tiedettävä, mihin astumme pyörillämme, ja sitä varten meidän on aika ajoin tarkasteltava maastoa, johon aiomme astua välittömästi, etenkin kaupungissa, rakennustyömailla tai toissijaisilla vuoristoteillä , jossa on erittäin helppoa Löydämme «ansoja».
Usein etäinen katse on kätevä «järjestää» linja päähän näkemämme tien osan mukaan, kun taas nopea vilkaisu edellisen pyörän eteen antaa meille mahdollisuuden välttää tien sudenkuopat.
Tottunut katsomaan hieman taaksepäin kullekin kaarelle tullessa ja pitämällä viivaa käyrän ulkopuolella viimeiseen hetkeen asti: saat nopeutta ja turvallisuutta. Jos ajaessamme nopeaa vauhtia teemme virheen arvioidessamme linjamme pitäisi olla tai astumme yksinkertaisesti käyrään liian suurella nopeudella, ulkonäkö on välttämätön työkalu ongelmasta poistumiseen: etsimme minne haluamme go auttaa meitä toimimaan moottoripyörällä, olkoon niin.
Huomio: meidän on katsottava kohti kärkeä, mentävä oikea viiva, ei ojaan, jos emme halua lopettaa siihen … Palaten aiheeseen «koulutus», kiertokursseilla osoitamme yleensä kärjen jokaisen käyrän kartiolla, ja se «kasvattaa» katseen etsimään niitä pisteitä kunkin kaaren sisäänkäynnistä, mikä puolestaan mahdollistaa kehityksen oikean linjan seuraamiseen.
Yritä tehdä sama ilman tietysti käpyjä suosikkiteilläsi ja -paikoissasi, myös tavallisilla: kiinnitä katseesi kohtaan, joka tuntuu sinusta olevan kyseisen viivan kärki, niin näet kuinka juoksevuus kasvaa ja myös pyörät turvallisempia.