The mukavuus se on konsepti, joka ei ole aina seurannut autoa. Suurin osa eduista ja mukavuuksista, joita pidämme itsestäänselvyytenä nykypäivän autoissa, ei ole aina ollut olemassa, kaikki sidoksissa ajamisen helppouteen ja asumiskykyyn. Tässä on joitain niistä, joita arvostamme eniten: ilman niitä johtaa se olisi aika epämiellyttävää.
1. Houdaillen teleskooppiset iskunvaimentimet
Kuoppainen ratsastus on kuin kidutusta, ja siksi syntyivät ensimmäiset iskunvaimentimet. Tapa erottaa vanne alustasta ja mukavuuden lisäksi parantaa ajoneuvon pitoa.
Ensimmäiset moottoriajoneuvojen iskunvaimentimet valmistettiin kitka -nahkalevyistä, jotka oli liitetty kahteen varteen, jotka eivät olleet kovin tehokkaita ja ylikuumentuneet.
Sisään 1908, ranskalaiset Maurice Houdaille kehitti ensimmäisen teleskooppisen iskunvaimentimen, joka koostui öljyllä täytetystä metallisylinteristä, jonka sisällä liikkui yksisuuntaisen venttiilin mäntä. mennä pienen reiän läpi, joka vähentää pomppimista. Kuuluisa Ford T. he ajoivat iskunvaimentimilla Houdaille.
Myöhemmin 1918, yritys Gabriel Snubbers esitteli ensimmäisen hydraulisen puomin iskunvaimentimen, josta tuli nopeasti suosittu. Gabriel -yhtiön liikeradalla on myös muita merkittäviä virstanpylväitä: vuonna 1930 valmisti ensimmäisen teleskooppisen hydraulisen iskunvaimentimen ja myöhemmin vuonna 1956, ensimmäinen säädettävä ilmaiskunvaimennin.
2. Vuoden 1939 Packard -ilmastointilaite
Kukaan ei kiistä sitä, että ilmastointi on yksi suurimmista mukavuuden parannuksista ajamisessa. Ensimmäiset autot olivat avoautoja, joten viime vuosisadan 20 -luvulle asti (kun he alkoivat peitellä itseään) heidän matkustajansa eivät tienneet kuinka kuuma on auton sisällä kesällä.
General Motors alkoi tutkia puristetun höyryn saamista R12 kylmäaine noin vuonna 1930, mutta ensimmäinen todellinen järjestelmä, jota markkinoitiin moottoriajoneuvoille, oli se, joka tuotti Packard vuonna 1939.
Vuoden 1939 Packard
Se koostui suuresta höyrystimestä, jäähdytyspatterista, joka käytti lähes koko tavaratilan tilan ja jonka ainoa ohjain oli kytkin, joka käänsi ilmaa jakavan tuulettimen päälle ja pois.
Packard, markkinoi yrityksen valmistamaa järjestelmää Bishop & Babcok Co. (Clevelandista, Ohio) ja myi sen lisähintaan 274 dollaria, jotka vastaavat noin 4600 dollaria nyt (4300 euroa).
3. Davisin ohjaustehostin
Ohjaustehostin tarjoaa lisäksi mukavuutta ajon aikana ja lisää turvallisuutta sallimalla ohjauspyörän paremman hallinnan. On viitteitä siitä, että sisään 1876 oli ensimmäinen patentti GW Fitts ohjaustehostimen vaihteessa. Jopa 1902 Frederick W. Lanchester patentoi hydraulijärjestelmän Isossa -Britanniassa, mutta kumpikaan ei ollut kaupallista.
Se oli vasta 1926 kun insinööri Francis W. Davis, Yrittäessään löytää ratkaisua raskaiden kuorma -autojen ja linja -autojen ohjauspyörän siirtämiseksi hän löysi hydraulijärjestelmän, joka merkitsi autoteollisuuden kehitystä.
Pian Davis palkattiin General Motors, mutta niiden järjestelmät asennettiin yrityksen autoihin vasta Cadillac of 1952, 20 vuotta myöhemmin.
Mielenkiintoista, vuosi sitten Chrysler CompanionHyödyntämällä useita vanhentuneita Davis -patentteja hän alkoi myydä ensimmäistä ohjaustehostimella varustettua autoa Chrysler Imperial, lempinimellä Hydraguide. Se sisälsi jopa hydraulisen nesteen tasomittarin ohjauspyörään.
Chrysler Imperialin ohjauspyörä
4. Volvo 140 -sarjan niskatuki
Niskatuki on edelleen passiivinen turvaelementti, mutta sen oli alun perin tarkoitus tarjota enemmän mukavuutta huippuluokan ajoneuvoille 1950-luvulla. Volvo on yksi ensimmäisistä merkeistä, jotka panostivat vakavasti auton turvallisuuteen. Sisään 1968 esiteltiin vuonna Sarja 140, etuistuimen pääntuet suoraan tehtaalta. Siihen asti se oli valinnainen kohde.
Volvo 142
5. Kearns Ajoittainen tuulilasinpyyhin
Tuulilasinpyyhin on ollut käytössä jo varhaisista autoista lähtien, mutta se oli jatkuvasti toimiva mekanismi, joka vaikeutti kuljettajan näkemistä. Se oli vasta 1969 kun ensimmäinen ajoittainen pyyhinjärjestelmä on asennettu a Ford.
Robert Kearns, sen luoja, jäi yksisilmäiseksi onnettomuuden vuoksi eikä voinut ajaa hyvin kun satoi; Siksi hän keksi ajatuksen, että tuulilasinpyyhkimet pysähtyisivät hetkeksi jäljittelemään ihmissilmää.
Tämä keksintö oli Kearnsille yksi historian pisimmistä oikeudenkäynneistä, koska hän syytti Fordia ja muita valmistajia hänen keksintönsä varastamisesta, mutta kesti yli 20 vuotta ennen kuin oikeus osoitti hänen olevan oikeassa.
6. Buick Y-Jobin sähköikkuna
Amerikkalainen liikemies Max brose asennettiin ensimmäisenä 1928 autojen kampiakselit, joissa on jousi, joka mahdollisti ikkunan avaamisen mihin tahansa asentoon, mikä oli virstanpylväs mukavuuden kannalta.
Se oli kuitenkin vasta 1938 kun Harleyn kreivi, suunnittelija General Motors, asennettu sähköikkunat ensimmäistä kertaa Buick Y-Job, kummallisesti ensimmäinen konseptiauto historiasta.
Kohteessa viisikymmentä alkoi näkyä vakiona muissa merkeissä, kuten Cadillac, Lincoln ja omistaa Buick. Euroopassa oli myös odotettava, kunnes 1950 nähdä ensimmäinen ajoneuvo, jossa on tämä sähkölaite, BMW 503.
7. Ketteringin sähköinen sytytys
Ehkä tänään emme välitä siitä, mutta ennen sähköisen sytytyksen aloittamista sinun oli käännettävä kampi auton etuosassa, joten Charles Franklin Kettering, se ansaitsee olla tällä listalla. Se sisälsi sähköisen sytytyksen 1912 Cadillac.
