The klassiset espanjalaiset autot ovat hienoja jalokiviä autokannastamme ajoneuvoja, jotka ovat auttaneet yhteiskuntaa kehittymään ja jotka joissakin on säilynyt ehjinä. Jotta auto olisi klassinen, siinä on oltava a 25 vuotta vanha, ainakin ensimmäisestä rekisteröintipäivästä alkaen. Jotkut jopa myydään halvalla käytettyinä ja käytettyinä autoina.
Tässä on joitain kaikkien aikojen tunnetuimmista klassisista espanjalaisista autoista. Valikoima ajoneuvoja, jotka lähtivät kansallisilta tehtailta eri historiallisina aikoina.
Austin Victoria
The Austin Victoria Se oli klassinen auto, joka oli suunniteltu aikansa rikkaimmille taskuille. C-segmentin auto, neljä ovea, poikittaissuuntainen etumoottori 4 linjassa olevalla sylinterillä, etuveto ja 62 hv tehoa.
Austin Victoria oli valmistettu Pamplonassa, vuosina 1972-1975, espanjalaisen AUTHI:n (Espanja-Englanti Tourism Automobiles), brittiläisen British Leyland Motor Corporationin tytäryhtiö.
Austin Victoriasta myytiin kaksi versiota. Victoria de Luxe, joka erottuu neljästä pyöreästä halogeeniajovalosta, ja Austin Victoria kahdella soikealla ajovalolla. Luxe-versiossa oli etuveto, hydrolastinen jousitus, 1 275 cc:n poikittaislinjainen nelisylinterinen moottori ja 4-vaihteinen vaihdelaatikko, ja se saavutti 161 km/h.
Citroën AX
The Citroën AX ilmestyy korvaajana Citroën Visalle, toiselle espanjalaiselle klassikkoautolle. Se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1986, kuuden vuoden tutkimuksen jälkeen luokkansa johtavan tehokkuuden saavuttamiseksi. Muun muassa tämä ominaisuus sai hänet olemaan Vuoden auto Espanjassa vuonna 1988. Vuonna PSA Vigon tehdas 812 951 Citroën AX:tä valmistettiin.
Citroën AX oli erittäin aerodynaaminen, ja sen polttoaineenkulutus oli alle 4 litraa 100 asteessa vakionopeudella 90 km/h. Citroën AX:stä lanseerattiin kuusi versiota, 10E, 10 RE, 11 RE, 11 TRE, 14 TRS ja 14 TZS, sekä kolmiovinen viistoperä. Niihin liittyivät nopeasti Sport-versiot, joissa rajoitettu erä AX Sport oli varustettu kaksoiskaasuttimella, 1,3 litran 95 hv moottorilla ja yli 185 km/h huippunopeudella.
Nykyään tämän klassisen espanjalaisen auton arvostetuimmat versiot ovat AX GT ja AX Sport, joiden teho on noin 100 hv yhdistämällä keveyden urheilumekaniikkaan.
Citroën C15
«Hän ottaa kaiken», kuului yksi iskulauseista tämä klassinen espanjalainen auto, Citroën C15, joka on saanut nimensä 1 500 kg:n enimmäismassasta, jolla se hyväksyttiin. Luotettavana ja mukavana esitelty tämän mallin viimeinen yksikkö (autonumero 1 181 471) valmistettiin joulukuussa 2005 Espanjassa, Citroënin tehdas Vigossa, joka tunnetaan nykyään nimellä Stellantis Vigo.
Melkein yksinomaan tässä tehtaassa valmistettu Citroën C15 oli se pakettiauto, joka esitti Citroën Visaan perustuvan vankan ja modernin muotoilun paloturvallisella moottorilla, joka pystyi saavuttamaan 140 km/h.
Citroën C15:ssä oli vain kolme päivitystä koko kaupallisen käyttöiän aikana, ja se perustui aina kahteen bensiinimoottoriin (1,1 litraa 60 hv:lla ja 1,3 litraa 75 hv:lla) ja yhteen dieselmoottoriin (1,7 litraa 60 hv:lla). Hänen luonnollinen perillinen on nykyinen Citroën Berlingo.
Ford Fiesta
Vuonna 1976 Ford toi markkinoille ensimmäisen sukupolven Ford Fiesta, sen ensimmäinen etuvetoauto, josta on tullut klassikko. Tätä mallia myydään edelleen seitsemännessä sukupolvessaan. Sitä valmistettiin vuoteen 2012 asti tehtaalla, jossa tuotemerkillä on edelleen Almussafet (Valencia).
Ford Fiestan pääsyversio oli varustettu 957 kuutiosenttisen bensiinimoottorilla, jonka teho oli 40 hv normaaliversiossa ja 45 hv luksusversiossa. Korkeimmalla alueella se varustettiin 1,1-litraisella 53 hv:n moottorilla. Vain 700 kg painava vuoden 1976 Ford Fiesta oli luokkansa kevyimpiä, mutta sen hyötykuorma on suurempi kuin segmentissään, 1,2 litraa.
Ensimmäisessä Ford Fiestassa oli myös muita aikansa uraauurtavia nähtävyyksiä, kuten erinomainen törmäyskestävyys, jota parannettiin ensimmäisten tietokonesimulointiohjelmien avulla; tai poikkeuksellisen alhainen kulutus, 5,6 l / 100 km vakionopeudella 90 km / h ja 7,9 l / 100 km kaupunkiajossa.
Ford Fiesta syntyi missiona kilpailla aikansa hyötyajoneuvoja vastaan, muita klassisia autoja vastaan, kuten Renault 5 tai Seat 127, joista tuli erittäin suosittuja polttoainehintojen nousun vuoksi niin sanotussa ensimmäisessä öljykriisissä. , vuodelta 1973.
Peugeot 505
The Peugeot 505 se on a klassinen espanjalainen auto joka pysyi markkinoilla vuosina 1979-1990, ja siitä tuli yksi merkin tärkeimmistä malleista. Tämä sedan on valmistettu Vigossa vuosina 1980-1987.
Peugeot 505:n runko rajattiin kynällä Pininfarina ja sen sisustukset Paul Braq, kaksi näkyvää nimeä autoteollisuudessa. Tällä D-segmentin sedanilla oli vaikea tehtävä ottaa haltuunsa yksi merkin merkittävimmistä malleista, Peugeot 504, ja lopulta se täytti ja ylitti edeltäjänsä.
Afrikassa ne tunnetaan «työhevosina» takavetonsa ja luotettavuutensa vuoksi. Dieseleiden joukossa oli kaksi lohkoa, joista ensimmäinen oli saatavana 70 hv ilman turboa ja toinen 80 hv turbolla. Bensiiniversioissa: 1,8-litrainen, 2,0-litrainen mekaanisella ruiskutuksella, 2,0-litrainen ja 2,2-litrainen. Peugeot 505 STi:n, Turbo Intercoolerin ja V6:n versiot ovat nykyään erittäin kysyttyjä.
Peugeot 505 Turbo, jossa oli 2,1-litrainen 4-sylinterinen moottori, oli kevyempi kuin V6, mikä lisäsi sen ketteryyttä. Sen 160 CV siirsi 1300 kg massaa. Erittäin hyvä teho/painosuhde tälle klassiselle espanjalaiselle autolle.
Renault 8
The Renault 8 Se tuotiin markkinoille vuonna 1962 seuraten merkin ominaisuuksia: takamoottori, 4 ovea, 4-5 istuinta, taloudellinen ja tietyillä ominaisuuksilla. Renault 8 oli klassinen espanjalainen auto rakentanut FASA (Sociedad de Fabricación de Automóvil SA) Valladolidissa.
Hänen esitykseensä osallistuivat Renaultin presidentti sekä teollisuus- ja kehityssuunnitelman ministerit. Vuonna 1965 Renault laajensi omistusosuuttaan yhtiön osakkeista 15 prosentista 49,9 prosenttiin ja nimesi sen uudelleen FASA-Renaultiksi.
Renault 8 esiteltiin a tyylikäs auto, taloudessa, jota se tarjosi verrattuna vastaaviin malleihin BMW 1500, Simca 1000, Facel Vega F II, Triumph TR 4, Morris ja Austin Mini Cooper, Studebaker Avanti, Alfa Romeo Giulia, Ford 12M , Ford Cortina tai Opel Kadett.
Paikka 124
The Paikka 124 esiteltiin vuonna Barcelona Hall 1968 keskiluokan autona. Kaksi vuotta aiemmin, vuonna 1966, Fiat toi markkinoille Fiat 124 -mallinsa. Vuonna 1968 Seat sopi italialaisen yrityksen kanssa 124:n valmistamisesta Espanjassa Seat 124:nä, josta se aloitti matkansa maassa, joka on tänään. yksi tunnetuimmista espanjalaisista klassikoista.
Kasvit Vapaa vyöhyke Barcelonassa ja Landaben Navarrassa he vastasivat Seat 124:n tuotannosta. Vuosina 1968-1981 tätä mallia valmistettiin 640 407 kappaletta. Tällä C-segmentin autolla oli 4,03 metriä pitkä ja 1,63 metriä leveä kori ja hyvä sisätila. On syytä muistaa, että Seat 124 hyväksyttiin viidelle matkustajalle, kaksi istuinta edessä ja takaistuin suuren 385 litran tavaratilan lisäksi.
Tämä klassinen espanjalainen auto oli varusteltu karuilla varusteilla, mutta siihen aikaan täydellinen, pienen 855 kg:n painonsa ansiosta pienitilavuuksinen moottori tarjosi 60 hevosvoimaa. Samana julkaisuvuonna se valittiin Vuoden auto Espanjassa.
Fiat 124 oli yksi autohistorian eniten valmistetuista autoista, koska se on rakennettu lisenssillä, Espanjan lisäksi Turkissa, Bulgariassa, Etelä-Koreassa, Etelä-Afrikassa, Thaimaassa, Uruguayssa, Venezuelassa tai Sambiassa; ja Neuvostoliitossa VAZ-tuotemerkillä.
Paikka 600
The Paikka 600 on ehkä Tunnetuin espanjalainen klassikkoauto. Tämä kansallisen valmistajan vuosina 1957-1973 valmistama A-segmentin henkilöauto valmistettiin Fiatin lisenssillä sen Fiat 600 -malliin.
Jotkut käytetyt autot ovat saavuttaneet hyviä tarjouksia ja Tällä hetkellä Seat 600 maksaa keskimäärin 94 % enemmän kuin syntyessään. On niitä, joiden arvostus on ylittänyt 20 000 euroa. Alkuperäinen Seat 600 oli varustettu nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, siinä oli neljä istuinta, teho 21,5 hv nopeudella 4600 rpm, rumpujarrut kaikissa neljässä pyörässä, tavaratila, jonka tilavuus oli 37 litraa ja toimintasäde 400 kilometriä. polttoaineenkulutus 8 litrasta 100:aan. Painamalla kaasupoljinta maksimiin pääsin 95 km/h.
Simca 1000
Kehitys Simca 1000 Se alkoi 50-luvun lopulla, alkaen joistakin Fiat 600:ssa käytetyistä teknisistä ratkaisuista. Tämän klassisen espanjalaisen auton valmistus kestää kuitenkin vuosia, ja tämä tarkoittaa, että pieni auto syntyi ajallensa tietyssä iässä.
Eduardo Barreiros, galicialainen liikemies, näki sen Simca 1000 auto, joka kilpailee menestyneiden Renault 4- tai Seat 600 -mallien kanssa. Mutta Chrysler-merkkiin liittyvien ongelmien vuoksi, jonka kanssa se solmi valmistussopimuksen 1960-luvun alussa, tämän mallin tuotanto viivästyy vuoteen 1965, mikä mahdollistaa Renault 8:n kaltaisten mallien vakiintumisen markkinoille.
Suunnittelumuutoksia tehtiin koko Simca 1000:n käyttöiän ajan, tärkeimmistä ja silmiinpistävimmistä ajo- ja takavalojen kokoon ja geometriaan vaikuttavista muutoksista. Esimerkki huolellisuudesta, jolla se suunniteltiin, olivat istuimet. Kilpailijoihinsa verrattuna Simca 1000 mahdollistaa istuinten kallistamisen, jotta matkustamossa olisi tilaa.
Vuonna 1980 katosi Simca 1000, auto, jota oli valmistettu maailmanlaajuisesti yli miljoona kuusisataa tuhatta kappaletta ja josta 232 168 tuli ulos Espanjalaiset Villaverden tehtaat (Madrid), joka kuuluu nykyään Stellantisille.