Dynamiikka ja fysiikka eivät petä, ja jos kaikki kolme pyörää pyörivät saman halkaisijan ja saman nopeuden ympyröissä, niiden painopisteillä on oltava sama suhteellinen sijainti: tämä on «tehokas» kaltevuus renkaan sisällä painopisteen lähin kosketuspiste.
Syy siihen, miksi on mielenkiintoista päästä pois koukusta käyrässä, on se, että siirtämällä painopistettä kohti käyrän sisäosaa poikkeamme «tehokkaasta» kaltevuudesta lähemmäksi moottoripyörän todellista kaltevuutta ja on vähemmän, toisin sanoen pyörä pystyy nojaamaan hieman vähemmän, mikä kuten näemme, on hyödyllinen sekä pitoon että laiharajaan. Vahvistus on luokkaa 2–5 astetta, mikä ei ehkä näytä paljon, mutta tässä tapauksessa se teki eron kevyen pyörän ja keskimääräisen urheilupyörän välillä.
Ensimmäinen kuva on moottoripyörä pieni siirtymä, suhteellisen kapealla takarenkaalla (130 mm). Painopiste (CG) on jonkin verran korkea (650 mm) ja pilotin osuus on merkittävä, noin kolmannes.
Tehokas kaltevuus on 40,5 astetta, ja koska rengas on kapea, kosketuspiste on vain noin 55 millimetrin päässä sivusta. Siksi tämän pyörän on nojauduttava vähemmän, jotta se vastaa renkaan keskipistettä ja painopistettä yhdistävää linjaa renkaan kyseisen pisteen kanssa CG: n kanssa yhdistävän linjan kanssa: noin 4,5 astetta, mikä lisäsi näitä 40, 5 «tehokas» johtaa 45 asteen kokonaiskallutukseen.
Toinen on a urheilullinen keskiarvo, leveällä takarenkaalla (180 mm) ja alemmalla painopisteellä, 600 mm, koska ajajan paino (korkea) vaikuttaa vähemmän kuin edellisessä tapauksessa kuin moottoripyörän (matala).
Renkaan sisempi kosketuspiste voi olla kauempana keskeltä, lähes 80 mm, joten renkaan keskipisteen ja CG: n yhdistävä viiva on kauempana tehokkaasta kaltevuudesta, tässä tapauksessa 7 asteen kulmasta, .
Pyörän on kallistettava 47 astetta, eli enemmän kuin edellinen. Korkeampi painopiste mahdollistaa vähemmän laihaa samalla nopeudella, mikä parantaa käsiteltävyyttä. Kyllä, kilpapyörillä on korkein CG.
Äärimmäisin tapaus on viimeinen kuva, mukautettu, erittäin lyhyt ja erittäin leveä takarengas (240 mm). Painopiste on nyt vain 500 mm: n etäisyydellä maasta pyörän rakenteen vuoksi (raskas ja matala), ja renkaan suuri leveys siirtää suuresti sisäistä kosketuspistettä sen keskeltä, joten teoreettiset linjat muodostavat kulman paljon korkeammalle kuin edellinen, yli 12 astetta, pakottaen 53 asteen teoreettisen kaltevuuden.
Sanomme «teoreettiseksi», koska näissä moottoripyörissä ne koskettavat kauan ennen sitä mekaanisia osia, jotka estävät edelleen kallistumisen: kyseisellä moottoripyörällä ei yksinkertaisesti ole mahdollista kulkea kyseisen säteen kaaria tällä nopeudella.