– En ole vaihtanut autoa kymmeneen vuoteen. Ja kestääkö se minua vielä paljon! «. «Minulla on tuhoutumaton auto. Kohta täytät 20 ja otat mitä heität hänelle. » – Ennen kuin minut heitetään ulos ja ratkaisu on toivoton, jatkan sitä, mitä minulla on. Se on mitä on». Nämä kolme todellista mielipidettä Kuljettajat ne korostavat yhtä liikenneturvallisuuteen eniten vaikuttavista riskitekijöistä, joka on ajoneuvojen ikä. Lisäksi Espanjassa tämä ongelma pahenee. Hyvin harvat päättävät ostaa auton.
Tilastot osoittavat, että espanja on Euroopan vanhin ajoneuvokanta, keskimäärin hieman yli 12 vuotta autoille. Hyötyajoneuvojen ikä nousee 12,5 vuoteen. Lähes 33 miljoonan rekisteröidyn auton kanssa 61,8% teillä ja kaupungeissa liikkuvista autoista on vähintään 10 vuoden ikäinen, autonvalmistajien yhdistyksen Anfacin vuoden 2017 raportin mukaan.
Luvut ovat tuhoisia. Viimeisen vuosikymmenen aikana, samanaikaisesti vuonna 2008 alkaneen talouskriisin vaikutusten kanssa, Espanjan autokanta on ikääntynyt lähes 50 prosenttia kaikesta tästä. Liikenteen pääosasto (DGT) varoittaa esimerkiksi, että puolessa sivutiellä tapahtuneista onnettomuuksista uhreina on yli 10 -vuotias auto.
«Antiikista on tullut a ratkaiseva tekijä liikenneonnettomuuksissa: Joidenkin tutkimusten mukaan kaikkien autojen täydellinen kunnostus maassamme vähentäisi liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrää 30–40 prosenttia ”, Traffic sanoo aikakauslehdessään julkaistussa artikkelissa.
Mutta miksi espanjalaisten on niin vaikeaa ostaa auto? «Se on perheen toiseksi tärkein investointi kodin jälkeen ja epävarmoissa ympäristöissä, sekavuus tai mahdollinen taloudellisen tilanteen heikkeneminen, ostopäätös viivästyy ”, huomauttaa Anfacin viestintäjohtaja Noemi Navas.
Euroopassa tilanne on erilainen. Sisään Ranska, Saksa, Itävalta, Yhdistynyt kuningaskunta, Irlanti ja Norja, autokannan keski -ikä on noin yhdeksän vuotta ja Norjassa ja Italiassa alle 11 vuotta. Huolimatta myynnin kasvusta viime vuosina, erityisesti vuoden 2012 jälkeen, tämä ilmiö ei ole pysähtynyt Espanjassa. Kriisin aikana uusien ajoneuvojen rekisteröinnit romahtivat.
«Kuluttajat valitsivat muita edullisempia vaihtoehtoja, kuten käytettyjä autoja», he tunnustavat Anfacissa. Tämä auttoi puistoa nopeuttamaan ikääntymistään lähes kaksinkertaiseksi ikäänsä: seitsemästä vuodesta 2007 vuoteen 12. Näin tapahtuu, että tämän vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen puoliväliin saakka Espanjassa oli yksi parkkipaikat nuorin Euroopassa, keskimäärin hieman yli kahdeksan vuotta.
Juuri käytettyjen ajoneuvojen markkinat lisäävät merkittävästi vanhempaa autosegmenttiä. Työnantajayhdistyksen tietojen mukaan vuonna 2017 yli 59% liikevaihdosta vastasi autonsiirrot yli 10 vuotta. Ja viimeisen viiden vuoden aikana enemmän kuin 680 000 ajoneuvoa, joiden käyttöikä on yli 20 vuotta. Pelkästään vuonna 2018 myytiin yli 166 000 ennen vuotta 1998 rekisteröityä autoa, joilla on kielteisiä vaikutuksia ympäristöön ja liikenneturvallisuuteen.
«Jos tämä rekisteröintien ja peruutusten määrä jatkuu, puiston keski -ikä ei lakkaa kasvamasta ainakaan vuoteen 2020 asti. Jos siis säilytämme tämän tilastotiedon, voimme sanoa, että vuonna 2020 ostettu auto jatkaa teillä vuoteen 2032 tai 2033 saakka ”, Navas varoittaa. Hänen mielestään ratkaisut ovat todella moderneja ajoneuvoja, joissa on uusimmat vähä- ja päästöttömät tekniikat.
Vanhat autot ovat ympäristölle haitallisia. / Álvaro García
Anfac varoittaa, että 20% liikkeessä olevista ajoneuvoista, vanhimmista, on vastuussa 80% saastumisesta. «Lisäksi yli 10 -vuotias ajoneuvo päästää yli 30% enemmän hiilidioksidia2 että uusi ”, vaatii valmistajien työnantajajärjestö, joka kannattaa tarvetta aktivoida puiston kunnostamista edistävä romutussuunnitelma.
Dieselin rajoitukset
Se ei myöskään auta alan mielestä diesel -veto -oikeuden aiheuttamaa epävarmuutta. «Kuka haluaa ostaa auton, hänellä on monia kysymyksiä … ja lykkää päätöksen tekemistä. Tämä tapahtuu nyt, rekisteröinnit hidastuvat ”, sanoo Nuria Álvarez, Espanjan ammattiautojen työnantajien liitosta (CONEPA). Ristiretki diesel -ajoneuvojen päästöjä vastaan ja niiden viimeinen voimassaolopäivä vuonna 2040 on johtanut autojen myynnin kasvuun yli 15 vuoden ajan.
Toinen huolestuttava tekijä lisätään laivaston ikään, joka on sen huononeminen. Kun ei ole rahaa, ei ole rahaa mihinkään: ei ostamiseen eikä ylläpitoon, valittaa mekaanisten työpajojen vastuuhenkilöt. ”Saatat ajatella, että työpajat ovat kiinnostuneita siitä, että puistoa ei uusita. Mikään ei ole kauempana todellisuudesta. Mitä enemmän ajoneuvoja kadulla on, sitä paremmin alan yritykset pärjäävät ”, Nuria Álvarez sanoo. Lisäksi käyttäjät he eivät investoi liikaa vanhaan autoon. ”Suurin työpajojen liiketoiminta tulee viidestä kymmeneen vuotta vanhoista ajoneuvoista. Aluksi ne eivät juuri hajoa, ja kun he ovat liian vanhoja, kuljettajat käyttävät vähiten huoltoonsa ”, huomauttaa tämä asiantuntija.
CONEPAn analyysi vahvistaa toisen tosiasian: vikojen aiheuttamat vierailut korjaamoon kasvavat enemmän kuin määräaikaiset tai ennaltaehkäisevät huollot. ”Autoilijoiden on tiedettävä: autot ovat erittäin luotettavia, mutta ne ovat koneita, jotka on tarkastettava säännöllisesti. Monet käyttäjät ovat he unohtavat huolto. Auton omistaminen on vastuu, joka sisältää useita asioita: vakuutuksen, ITV: n läpäisemisen, verojen maksamisen … ja korjaamoon menemisen sen ylläpitämiseksi, koska se on myös panos liikenneturvallisuuteen «, he päättelevät CONEPA: sta .