Miksi sinun pitäisi mullistaa auto paljon enemmän, jos haluat käyttää vähemmän

Se on toistettu monta kertaa: sinun täytyy tottua a Tehokas ajo polttoaineen säästämiseksi. Jarruta hitaasti, vältä äkillisiä kiihdytyksiä, tuo oikea rengaspaine, aja nopeudella enintään 110 km / h ja, kuten yksi tähtistandardeista, ajaa suurilla vaihteilla aina kun mahdollista. Eli mullistaa auto mahdollisimman vähän.

Itse asiassa monien päissä on kultainen sääntö, avain kaikkeen: käyttää ensimmäinen vaihde Mahdollisimman vähän ja mahdollisimman pian kakkonen, aktivoi kolmas nopeudella 30 km / h, neljäs nopeudella 40 km / h ja viides nopeudella 50 km / h.

Mutta tämä sääntö ei ole universaali. Eikä aina ole hyvä ajaa muutama kierros. Bensiinimoottorin ei pitäisi pyöriä (paitsi ensimmäisessä ja toisessa) nopeudella alle 1500 kierrosta minuutissa. Dieseleillä luku laskee hieman, ja monet niistä menevät hyvin noin 1300: een kierrosta minuutissa. Jotkut jopa toimivat kunnolla vähemmän kierroksia.

Se on avain: se riippuu autostasi. Kyse on testaamisesta. Jos lähdet viidenneksi nopeudella 50 km / h ja sinä diesel auto se ei saavuta 1 000 kierrosta minuutissa (tai 1 400 bensiinissä), olet parempi kuin neljäs. Voi olla aika vaihtaa ajotottumukset, koska jotkut ovat negatiivisia.

Ottaen huomioon edellä mainitut seikat, kun ajat vakionopeudella (esimerkiksi tasaisella ja moottoritiellä), voit ajaa suurilla vaihteilla ja pienillä kierroksilla (esimerkiksi noin 2 000 rpm), koska taajuusmuuttaja itse inertia se tekee osan työstä etkä pakota moottoria. Silloin ajaa tehokkaasti.

Muissa olosuhteissa (kaupungissa tai satamassa) asiat muuttuvat. Toisaalta huomaat sen helposti. Jos kiihdyt vähän ja auto ei vastaa, mutta väristä tai antaa pieniä hölmöjä, että vaihdetta on liian suuri nopeudellesi ja saat moottorin kärsimään ajaessasi alhaisilla kierroksilla. Kuitenkin, jos auto reagoi lievään kaasunpaineeseen, asiat sujuvat hyvin.

Muutamia vallankumouksia, monia romahduksia

Kun kierrosluku on liian alhainen nopeudelle, sinun on painettava kaasupoljinta edelleen, jotta auto vastaa. Se ei tee muuta kuin hukkuu, ja mekaaniset ongelmat voivat olla vakavia. Lisäksi sisään diesel -autot (jotka ovat suurin osa), potkurit tuottavat paljon likaa, jota alhaisilla kierroksilla ei poisteta oikein. Nämä ovat joitain rikkoutumiset joiden kanssa voit tavata.

1. Sylinterin kannen tiiviste. Lähes täyskaasulla se nostaa polttokammion lämpötilaa, mikä voi aiheuttaa kultin tiivisteen epäonnistumisen. On jopa mahdollista, että se muuttuu ja se on vaihdettava.
2. Sylinterin kuluminen. Muutaman kierroksen ja poljin lähes maassa, toinen seuraus on, että mäntä lakkaa nousemasta ja putoamasta suoraan ja hankaa sylinterin seinämiä. Tulos: kitkakuluminen ja korkeampi lämpötila.
3. EGR -venttiili. Tämä kaasujen kierrätyksestä vastaava venttiili tukkeutuu, jos sitä käytetään aina hyvin pienellä nopeudella.
4. Turbo. Ylimääräinen hiili tarttuu turbomekanismeihin ja pakottaa ne puhdistamaan.
5. Hiukkassuodatin. Jälleen ylimääräinen noki aiheuttaa ongelmia. Kun suodattimet tukkeutuvat ja täyttyvät hiukkasista, elektronisia regenerointeja tapahtuu enemmän kuin on toivottavaa (automaattinen suodattimen puhdistus). Tämä lisää polttoaineenkulutusta, mikä johtaa myös kampikammion laskuun ja öljyn sekoittumiseen. Lyhyesti sanottuna, suodatin alkaa epäonnistua ja se on puhdistettava korjaamossa tai vaihdettava, ja se on erittäin kallista.

Viisi hetkeä mullistaa auto

Kaikki edellä mainitut ongelmat ilmenevät, kun käytät rutiininomaisesti dieselmoottoria nopeudella alle 2000 kierrosta minuutissa. Mekaanikot tottuvat tähän järjestelmään ja likaa kertyy. Siksi on kätevää hyödyntää joitakin olosuhteita mullistamaan auto hetkellisesti ja näin poistamaan ylimääräinen hiili.

1. Porttiin meneminen. Jos rinteessä auto ei pysty ylläpitämään 120 km / h riippumatta siitä, kuinka paljon poljin maahan, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vähentää ja kierrättää autoa. Se toimii suodattimen regeneroimiseksi manuaalisesti. Päinvastoin on synonyymi moottorin tukehtumiselle.
2. Lisäyksiä moottoritielle. Toinen hyvä hetki kääntää auto muutaman metrin päähän, koska tarvitsemme nopeutta tehdäksemme sitä estämättä liikennettä.
3. Ohittaminen. Vaihtamalla alas ja nostamalla kierroslukua, etenemme nopeammin (ja turvallisemmin) ja muuten puhdistamme moottorin.
   
4. Jyrkässä rinteessä laskeminen. Tilanne, jossa on kätevää liikkua pienillä vaihteilla. Tässä tapauksessa lian poistamisen lisäksi tämä moottorijarrun käyttö auttaa meitä säilyttämään jarrupalat. Älä edes ajattele siirtymistä neutraaliksi: käytät enemmän polttoainetta.
   
5. Moottoritiellä vain siksi. Jos tavallisesti kiertämme kaupungissa, on aika ajoin suositeltavaa ottaa 15 tai 20 minuutin matka auton pyörimällä tiellä. Pyörän polttaminen tai kilpailu ei ole välttämätöntä, mutta se vaatii hieman enemmän moottorilta, jotta lika ei tappaa sitä.