moottorin sylintereistä

Niitä on polttomoottoreissa sekä bensiini-, diesel-, biopolttoaine- ja jopa vetyajoneuvoissa. Ovatko moottorin sylintereistä, olennainen osa, joka häiritsee suoraan kulutusta ja suorituskykyä ja jotka joskus unohdetaan. Täältä voit oppia kaiken, mitä sinun tulee tietää niistä, ja lisätietoja siitä, mitä autosi tai moottoripyöräsi moottorissa on.

Mihin moottorin sylinterit on tarkoitettu?

Mikä on sylinteri?

The sylinterit ovat tiloja, jotka on ontto moottorilohkossa ja missä moottorin männät sijoitetaan käytettävän polttoaineen räjähdysten tai palamisen aiheuttamaan liikkeelle. Seokseen tulee polttoaineen lisäksi myös ilmaa ja joissakin moottoreissa seos on bensiiniä ja öljyä, kuten joissain moottoripyörissä, moottoroiduissa maatalouskoneissa jne.

The männät liikkuvat vapaasti ylös ja alas sylinterin sisällä, eivätkä sylinterinkannet kosketa mäntiä. Lisäksi niiden ympärillä on tiiviyden takaavat renkaat, jotka eivät kosketa myöskään sylinterien seiniä niiden sisäpinnalla. Ne ovat hieman pienempiä ja voiteluainekerros on asetettu kahden osan väliin. Tämä parantaa tehokkuutta vähentäen lämpötilaa ja kitkasta johtuvaa suorituskyvyn menetystä.

auton sylinterien historiaa

Ensimmäiset automoottorit syntyivät yksi sylinteri, hyvin yksinkertainen moottori, joka sijaitsi moottorin kannakkeen ja sylinterikannen välissä. Ensimmäinen, joka sisälsi useamman kuin yhden sylinterin, oli Benz-kaksisylinterinen malli vuodelta 1897, jonka teho oli 6 hv.

Vuonna 1907 varhaiset moottorit, joissa on enemmän sylintereitä, erityisesti 6 niistä verkossa, jotta ne täyttäisivät suurimmat tehotarpeet. Ensimmäisen maailmansodan lopussa alettiin käyttää 8-sylinterisiä moottoreita, joita oli aiemmin käytetty kilpa-autoissa.

Ja vuosien 1927 ja 1928 välillä ensimmäiset moottorit sylintereillä yksi moottorilohkosekä ensimmäiset 8- ja 12-sylinteriset V-jakelumoottorit.

sylinterin toiminto

Sylinterin päätehtävä on toimia a onkalo palamista varten ja männän ohjain. Tämän lisäksi se toimii kappaleena, jossa kaasujen tiivistyminen ja räjähdysten hillitseminen on taattu.

Are olennainen osa moottoreita, ja edustavat polttomoottoreiden ydintä. Itse asiassa loput moottorin osat on kiinnitetty tähän keskusmoottorilohkoon.

Voidaan myös sanoa, että auton sylintereillä on toimintoja mekaaninen ja lämpö:

• mekaaninen: viittaa sylinterin sisällä olevien kaasujen aiheuttamaan paineeseen.
• lämpö: syklin vaihtelevista lämpötiloista.

sylinterityypit

The sylinterit eivät toimi yksinNiiden ympärillä on lukuisia osia, kuten imu- ja pakoventtiilit, nokka-akseli venttiilien synkronoitua toimintaa varten, sytytystulppa, jos se on bensiiniä, ruiskutussuutin ruiskutuksen tapauksessa, mäntä, kiertokanki ja kampiakseli sekä sylinterin rungon osat, kuten sylinterinkansi, polttokammio ylä- ja alakuoloineen, jotka määräävät siirtymän, rungon ontot alueet, joiden läpi jäähdytysneste kiertää jne.

Mitä tulee tyyppeihin, ne vaihtelevat tietyistä parametreista, kuten asettelusta, jota kerromme tarkemmin seuraavissa osissa, tai sen tilavuus, eli sylinterin tilavuus. Mitä suurempi, sitä suurempi on moottorin iskutilavuus ja suorituskyky, vaikkakin joitain tekniikoita on nyt otettu käyttöön paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi ilman, että iskutilavuutta on välttämättä lisättävä, kuten turbo.

voidaan myös luetteloida sen rakenteesta riippuenkoska sylinterilohkot voivat olla:

• avata: niitä valmistetaan kahdessa kappaleessa, ylä- ja alalohkossa kotelolla, jotka on yhdistetty tiivisteellä.
• suljettu: Se on valmistettu yhtenä kappaleena, ja se pitää kampiakselin päälaakereineen.

Ja mukaan jäähdytyskanavat meillä voi olla myös useita tyyppejä, kuten:

• avokansikun kanavat, joiden kautta kylmäaine virtaa, ympäröivät sylintereitä.
• läheinen kansi: ne eivät kulje sylinterin ympäri, vaan kulkevat sen kanssa samansuuntaisesti moottorilohkon läpi.

Sylinterin järjestely

Auton tai minkä tahansa muun ajoneuvon sylinterit voivat voidaan sijoittaa eri tavoin, sisältäen moottoriarkkitehtuurit, joilla on hyvin erilaisia ​​ominaisuuksia. Niiden sijoittamistapa ei vaikuta vain suorituskykyyn, vaan myös muihin seikkoihin, kuten ääneen, tärinään jne. Tässä on joitain perustavanlaatuisimmista tavoista sijoittaa ne:

verkossa

Tällaisessa arkkitehtuuri verkossa, auton sylinterit on sijoitettu perusjakaumaan, jolloin eri ontelot muodostavat linjan moottorilohkoon. Se on yleisin jakelu ja alhainen monimutkaisuus, yksinkertainen jakelu ja halpa asentaa. Niiden yksinkertaisuus tekee niistä myös vähemmän alttiita mekaanisille ongelmille.

Tällä hetkellä on monia ajoneuvoja, joissa on tämän tyyppinen rivimoottori, 2-sylinteristä 6:een. Tämä jakelu antaa jonkin verran hyödyt ja haitat kohokohdat:

• Edut:
  • Yksinkertainen ja luotettava.
  • Taloudellinen valmistuksensa suhteen.
  • kapea leveys
• Haitat:
  • Ne tarvitsevat enemmän pitkittäistä tilaa asennusta varten.
  • Se vaikeuttaa sylintereiden jäähdyttämistä ilmalla, varsinkin takaosan.

V-muotoinen

V-jako on yleinen myös tehokkaammissa autoissa tai kilpailuautoissa. Tässä tapauksessa sylinterit laitetaan sisään rivit muodostavat V:n, jokainen rivi suppenee samalla kampiakselilla. Sylintereitä voi olla useita, kuten V8, V10, V12 jne., mutta yleisin on V6-kokoonpano.

Välissä hyödyt ja haitat V-sylintereistä ovat:

• Edut:
  • Massatasapaino moottorin sisällä, koska voimat vaikuttavat kahteen eri suuntaan.
  • Ne toimivat erittäin sujuvasti.
  • Ne pystyvät hyödyntämään paremmin moottorilohkon sisällä olevan tilan, joten ne ovat kompaktimpia.
  • Sen avulla voidaan luoda moottoreita, joilla on suurempi iskutilavuus ja tiiviimmät sylinterit ja joilla on suuri vääntömomentti alhaisilla kierroksilla.
• Haitat:
  • Moottorilohkon paino on suurempi kuin rivissä.
  • Näiden V-sylinteristen moottoreiden rakentaminen on kalliimpaa.
  • Korjaukset ovat myös monimutkaisempia ja niin myös niiden huolto.

vuonna W

Suurempien iskutilavuuksien saavuttamiseksi voi harvoissa tapauksissa olla moottoreita W-jakelu, jossa kaksi riviä V-sylintereitä vastakkain. Sen ominaisuudet ovat samanlaiset kuin V:n ominaisuudet, vaikkakin tilavimpia, kalliimpia ja monimutkaisempia. Saatavilla on myös versioita, joissa on keskellä oleva sylinteririvi ja kaksi sivuilla, V…

neliössä

Muut epätavanomaiset moottorit ovat neliöitä, kuten INNengine. Jotkut moottorit, joissa männän halkaisija on yhtä suuri kuin iskun pituus. Eli suhde on 1:1, saavutetaan korkean kierroksen moottoreita.

Vastakohdat tai Boxer

Toinen järjestely, joka on asennettu myös moniin katuajoneuvoihin, on moottori vastakkaiset sylinterit tai bokserimoottori. Tämän tyyppisille moottoreille voidaan sijoittaa useita tapoja, kuten ne, jotka sijaitsevat vaakasuorassa tai V:ssä 180º.

Bokserimoottorit ovat sylintereihin päin siten, että vastakkaiset männät he suorittavat aivohalvauksensa samanaikaisesti, eli molemmat saavuttavat ylä- ja alakuolopisteen samanaikaisesti. Tämä johtuu siitä, että jokainen kiertokangas kytkeytyy omaan kampinsa.

Pää hyödyt ja haitat boxer-tyyppisestä moottorista ovat:

• Edut:
  • Männän liike, jota kompensoi sen vastakohta, tasapainottaa voimia ja tarjoaa erittäin pehmeän moottorin.
  • Moottorin korkeus on matalampi ja painopiste alhaalla, mikä parantaa vakautta.
  • Se mahdollistaa hyvän jäähdytyksen, eikä sen rakenne ole monimutkainen.
  • Moottorin dynaaminen tasapaino on toinen huomioitava tekijä ilman kampiakselin vastapainojen tarvetta.
• Haitat:
  • Korkeammat valmistuskustannukset suuremman kappalemäärän ansiosta.
  • Merkittävästi lisääntynyt moottorin leveys.

Sylinterien lukumäärä moottorissa

On olemassa moottoreita, joissa on vaihteleva määrä sylintereitä, yksisylinterisistä 8 tai useampaan sylinterisiin, kuten 10 tai 12. Kuitenkin katuautojen moottoreissa, sekä maastoautoissa, urheiluautoissa tai hyötyajoneuvoissa, suosituimmat kokoonpanot ovat:

• 4 sylinteriä (1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-3-2-4): ne kuluttavat vähemmän polttoainetta (vaikka turboahdettuina niiden kulutus voi olla suurempi) ja ovat yksinkertaisempia, vähemmän raskaita.
• 6 sylinteriä (1-5-3-6-2-4, 1-6-5-4-3-2, 1-2-3-4-5-6, 1-4-2-5-3-6 ): ne ovat hieman raskaampia, koska niissä on enemmän sylintereitä, ja ne kuluttavat yleensä enemmän.
• 8 sylinteriä (1-8-4-3-6-5-7-2, 1-8-7-2-6-5-4-3, 1-3-7-2-6-5-4-8 , 1-5-4-8-7-2-6-3, 1-6-2-5-8-3-7-4, 1-8-7-3-6-5-4-2, 1 -5-4-2-6-3-7-8, 1-5-6-3-4-2-7-8, 1-5-3-7-4-8-2-6, 1-5 -4-8-6-3-7-2): Kuten 6-sylinteriset, ne kuluttavat yleensä enemmän tasaisissa olosuhteissa ja ovat raskaampia.

Vaikka se näyttää oudolta, on olemassa myös moottoreita, joissa on pariton määrä sylintereitä yksittäisten sylinterien lisäksi, kuten 3-sylinteriset moottorit (1-2-3). Nämä moottorit erottuvat kulutuksestaan ​​ja niiden massa on pienempi. Mutta on muutakin:

• Kolmisylinterisen moottorin edut:
  • Pienempi moottorin koko, samoin kuin sen paino.
  • Pienempi öljyn ja veden määrä jäähdytykseen, mikä tarkoittaa pienempiä ylläpitokustannuksia.
  • Passiivinen turvallisuus, pienempi massa onnettomuustilanteessa vähentää mahdollisuutta tunkeutua matkustamoon.
  • Polttoaineen kulutuksen vähentäminen.
  • Hyvä lämmönsuorituskyky pienestä siirtymästä huolimatta.
• Kolmisylinterisen moottorin haitat:
  • Karkeammat moottorit enemmän tärinää.
  • Tehoa rajoittaa sen iskutilavuus, joka on yleensä rajoitettu noin 1500 cc:iin.
  • Ahdettu moottori, jonka luotettavuus on pienempi, koska ne riippuvat turbon ja ruiskutusjärjestelmän käyttöiästä.

Myös olemassa muut asetukset pariton, kuten 5 (1-2-4-5-3) ja 7 (1-3-5-7-2-4-6), sekä yleisemmät parit superautoissa tai kilpa-autoissa, kuten 10 (1) -10-9-4-3-6-5-8-7-2, 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 ), 12 (1-7-5- 11- 3-9-6-12-2-8-4-10) tai 16 (1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9- 2- 13).

sylinterittömät moottorit

Lopuksi löytyy myös ns pyörivät tai Wankel-tyyppiset moottorit, jotka ovat polttomoottoreita, joita jotkut valmistajat ovat käyttäneet malleissaan, kuten Mazda, ja joista puuttuu sylinterit ja männät. niiden korvaamiseksi he käyttävät roottoria, joka pyörii suorittamaan neljä iskua staattorin tai lohkon eri alueilla.

Wankel-moottoreissa on hyödyt ja haitat Mitä:

• Edut:
  • Vähemmän liikkuvia osia ja parempi luotettavuus.
  • Alhaiset kustannukset.
  • Tasainen käynti, koska kaikki osat pyörivät samaan suuntaan.
  • Vähemmän kulumista pyöritettäessä 1/3 akselin nopeudesta.
  • Vähemmän painava ja kompaktimpi.
• Haitat:
  • Korkeammat ylläpitokustannukset.
  • Suuremmat päästöt.
  • Korkeampi kulutus tehoon verrattuna.
  • Synkronoinnin eri komponenttien välillä on oltava täydellinen.
  • Kuten 2T:ssä, Wankeleissa on vähemmän moottorin jarrutustehoa.