Perinteinen tie, jossa on vain yksi kaista kumpaankin suuntaan, vähäinen liikenneintensiteetti ja tien ylittävien risteysten ja risteysten läsnäolo. Tämä on Espanjan teiden vaarallisimman osan profiili, tietyyppi, joka keskittää 64%vakavista onnettomuuksista, jotka tapahtuvat kansallisella alueella, pääasiassa tieosuuksia (40%) ja etutörmäyksiä (24%), jotka johtuvat huomiotta jättämisestä, liian suuret nopeudet ja kohtuuttomat tai väärin lasketut ohitukset. EuroRAP -raportti, jossa arvioidaan eri Euroopan maiden teiden turvallisuutta, juhlii seitsemättä toimintavuottaan ja tarjoaa tietoja liikenneturvallisuuden kehityksestä ja infrastruktuurien laadusta. Siihen osallistuvat muun muassa Euroopan komissio ja erilaiset autokerhot, kuten espanjalainen RACE ja RACC.
Espanjassa näkymät ovat chiaroscuro, vaikkakin positiivisella suuntauksella. Vuoden 2009 tutkimus, jossa analysoidaan vuosina 2006–2008 tapahtuneita onnettomuuksia, paljastaa liikennehäiriöiden vähenemisen (ne ovat laskeneet 4290: stä vuonna 2006 3 258: een vuonna 2008) ja myös vaarallisten osuuksien prosenttiosuudessa EuroRAP: n luokittelemat -korkea ja korkea riski (16,2 prosentista vuonna 2008 12,4 prosenttiin vuonna 2009). Mutta samaan aikaan se osoittaa, että 70% mustia täpliä – alueet, joilla on korkein onnettomuusaste- tunnistettiin jo vuonna 2006. Näillä alueilla tapahtuu vuosittain keskimäärin 28 kuolemaan johtanutta onnettomuutta ja 118 vakavaa onnettomuutta. Lisäksi 65% näistä mustia täpliä mitään tutkaa ei ole asennettu, mikä herättää kiistaa näiden valvontajärjestelmien sijainnista, sillä ne sijaitsevat enimmäkseen moottoriteillä ja moottoriteillä. Kaikenlaisia tietyyppejä on analysoitu yhteensä 955 kappaletta, yhteensä lähes 18 000 kilometriä. Vaaralliset alueet, 12,4% kaikista arvioiduista, kattavat 119 osaa (1807 kilometriä), joista 25 (384 kilometriä) mustia täpliä tai suuri riski.
Granada on maakunta, jossa on eniten konfliktialueita: 67% sen eristä on merkitty suureksi ja keskisuureksi riskiksi. Toinen on Huesca, 48%, ja kolmanneksi Alicante ja Ávila, molemmat 35%. Heitä seuraavat Huelva (31%), A Coruña (26%), Albacete (25%), Lugo ja Castellón (molemmat, 22%), joiden prosentit ovat myös liiallisia. Onnellisinta kasvoja edustaa 14 maakuntaa, joissa ei ole tunnistettu vaarallisia venytyksiä (0%): Álava, Almería, Asturias, Barcelona, Girona, Guadalajara, La Rioja, Malaga, Murcia, Navarra, Palencia, Salamanca, Tarragona ja Vizcaya. Madridissa on puolestaan 2% lohkoista, joilla on korkea ja keskisuuri riski.
Huelvan maakunnassa sijaitseva valtatie N -435 – kilometreillä 104,3 – 129,4 – on Espanjan vaarallisin osa, jossa on tapahtunut 27 vakavaa ja kuolemaan johtanutta onnettomuutta kolmen viime vuoden aikana (2006-2008). EuroRAP -raportissa erää pidetään musta piste jos sen riski-indeksi (RI) on yli 180 ja mainitulle N-435: n osalle on määritetty RI 485. Toiseksi ristiriitaisin alue kansallisessa verkossa on N-322, Albacete, kilometrien 412,3 ja 424,2 välillä, 15 kuolemaan johtanutta ja vakavaa onnettomuutta; sen IR on 472. Ja kolmas on jälleen N-435, nyt Badajozissa, kilometrien 63,5 ja 74 välissä, ja 10 vakavaa onnettomuutta viimeisten kolmen vuoden aikana; sen IR on 309. Kolme osaa vastaavat vaarallisimman tietyypin profiilia: yksi kaista kumpaankin suuntaan, tasoristeykset ja vähän liikennettä.
Positiivisten uutisten joukossa näkyy, että osia, jotka on luokiteltu matalaksi tai matalaksi keskisuureksi riskiksi, on suurin osa ja että ne ovat myös kasvussa: vuoden 2008 raportissa niiden osuus oli 59,3% analysoidusta kokonaismäärästä, kun taas vuonna 2009 65,6%. Keskitason riskialueet nousevat 24,5 prosentista vuonna 2008 21,9 prosenttiin vuonna 2009.
Toinen suotuisa näkökohta on, että tieinfrastruktuurien kunnossapito- ja parannustoiminnoilla on pystytty poistamaan konfliktialueet tai ainakin pienentämään niiden riskiindeksiä. Vuoden 2009 raportti paljastaa, että vuodesta 2006 tähän päivään asti Córdoban osa N-331: stä on siirtynyt keskisuurista riskeistä (IR 106: sta 180: een) pieniksi (0-15), ja sama tapahtuu toisen N-320 Guadalajarassa. Lisäksi on viisi muuta aluetta, jotka ovat parantuneet keskiriskistä (61-106) matalaan: N-420 Cuencassa; N-230 Lleidassa; N-430 Ciudad Realissa; N-232 Teruelissa ja N-525 Zamorassa. Avain on ollut muun muassa asfaltin kunnostuksessa, sisäänkäyntien uudelleenjärjestelyssä, uudessa kaarevuudessa, vaakasuuntaisen merkinannon maalaamisessa tai valaistuksen parantamisessa.
EuroRAP ei kuitenkaan arvosta, vaikka se on erittäin tärkeää, että onnettomuuksien väheneminen on johtunut myös muista näkökohdista, kuten pisteiden lisenssistä, joka on lisännyt kuljettajien varovaisuutta, ja kuljettajien aktiivisen turvallisuuden parantamisesta. autoja massiivisella istutuksella turvatyynyt jakotukit ja ESP -vakaudenhallinta, joka estää liukumisen ja hallinnan menetyksen. Tämän laitteen tärkeimmistä toimittajista Boschilta ja Euroopan komissiolta saatujen tietojen mukaan on kulunut vähintään kolme vuotta siitä, kun ESP on sisällytetty vakiona 60 prosenttiin Espanjassa rekisteröidyistä uusista autoista.