Sinun ei tarvitse olla kokenut mekaanikko rasvaa ja kiristä ketju, mutta sinun on tehtävä se aika ajoin ja myös hyvin, koska se on työtä vaatii takapyörän asennon täydellisen säätämisen jotta emme käänny ympäri. Löysä ketju aiheuttaa vikoja jotka vaikuttavat paitsi itse ketjuun myös muuhun voimansiirtoon, kruunun ankkurista vaihdeakseliin. Kun kaasu avataan tai suljetaan, löysä ketju aiheuttaa moottoripyörän reaktiossa tietyn viiveen ja nopeamman vasteen. ketju päätyy osumaan keinuvipuun ja vahingoittaa sitäja ääritapauksissa se voi tulla kruunusta tuhoutumisen ja siitä johtuvan pelon kanssa. Muista se sinun on aina jätettävä tietty löysyys ketjussa, koska kääntökahvan akseli ei ole sama kuin ulomman hammaspyörän akseli, ja kun jousitus toimii, tämä etäisyys sen nivelkeskusten välillä saa pyörän hieman irti moottorista, akselin ja hammaspyörän välisen etäisyyden kasvaa ja ketju kiristyy. Jos tämä vaikutus on liiallinen, ketju kiristyy voimakkaasti ja pidentyy välittömästi, ja äärimmäisissä tapauksissa vaihteiston ulostulolaakeri voi heikentyä.
Ketju voi irrota kruunusta
Ketjun ylläpito on yksinkertainen työ mutta erittäin kiittämätön, koska tämä alue on aina likainen rasvasta ja liasta, kuten mikään muu moottoripyörässä, ja ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on puhdistaa se hyvin, mutta tiedät jo, että huonojen periaatteiden etsiminen hyvien tavoitteiden saavuttamiseksi. Ja muista se myös jos voimansiirto ei enää anna enempää, voit tarkistaa molemmat, koska ketjua kiristettäessä kääntökahva on joutunut siirtymään melkein matkan loppuun tai yksinkertaisesti katsomalla kruunua ja näkemällä, että sen hampaat ovat terävät ja kuluneet enemmän toisella puolella kuin toisella , sinun on vaihdettava kaikki, ketju, kruunu ja hammaspyörä.
Tällainen perushuoltotehtävä ei yleensä vaadi erikoistyökaluamutta on enemmän asioita kuin aluksi otat huomioon. Pidä mielessä, että sinun on löysättävä takapyörää, käsiteltävä kiristimiäja myös sopivia tuotteita puhdista ja rasvaa ketju. Ja älä unohda, että tämä toimenpide on suoritettava takapyörän ollessa ilmassa, niin tarvitset, tai moottoripyöräsi keskiteline, jos sellainen on, tai työntövarsi, joka nojaa keinuvipuun. Taka -akselin mutteri on yleensä melko suuri, niin tarvitset yhden kuusiokoloavain 28-32 mm ja asianmukainen vipuvarsi, johon kuuluu räikkä tai hyväkulma -avain, älä käytä avaimia. Siinä tapauksessa että kiristimet, heillä on yleensä ruuvit 10 mm – 12 mm, mutta löydät joitain, jotka ovat eksentrisiä, kuten joidenkin Kawasakin tapauksessa. Tarvitset myös mittaamiseen tarvittava työkalu, jonka pitäisi olla vernier -paksuus, ja kemikaaleja puhdistukseen ja voiteluun, paljon paperia tai kangasta, jotta kädet eivät rasvoittuisi päiviin. Käsineiden käyttö on paras ratkaisu, jos onnistut työskentelemään niiden kanssa.
Vaihe 1
Ketjuun kertynyt rasva on erinomainen lian vastaanottaja, ja se myös estää voiteluaineen pääsemästä määränpäähänsä hyvin. Käytä harjaa ja rasvanpoistajaa runsaasti vaikka saippua ja vesi ovat myös sen arvoisia, tai parempi erityinen suihke.
Vaihe 2
Tarkista ketju kokonaan ja huolellisesti ja katso onko osittain takavarikoituja linkkejä ja missä määrin. Ne kiinnitetään yleensä puhdistuksella ja rasvalla, mutta jos niitä ei voida korjata, ne vaihtavat ketjun kireyttä ja aiheuttavat myös tehohäviöitä.
Vaihe 3
Löysää pyörän akselia kunnes mutteri on löysällä ja vaikuttaa kiristimiin. Älä tee sitä vain ketjun puolella, on parempi tehdä se vuorotellen, jotta et mene yli laidan. Ketjun keskiosaan tulee jättää noin 25 tai 30 mm välys.
Vaihe 4
Tarkista, että kiristimet ovat saman etäisyyden päässä. Mittaa kääntövarsi pultista tai levystä. Jotta pyörä ei rullaa taaksepäin, aseta ruuvimeisseli ketjun ja alla olevien hampaiden väliin tai parempi kangas. Tarkista kireys akselin kiristämisen jälkeen.
Vaihe 5
Voitele suihke sisäpuolella, kääntämällä ketjua taaksepäin niin, että nivelet taipuvat nopeasti. Kaikki, mikä jää pois, on hyödytöntä: se tarttuu ulkopuolelle ja toimii likaisena vastaanottovirkailijana tai «pyörii». Pyöritä pyörää suhteellisen hitaasti.
Vaihe 6
Vaikka olet tehnyt kaiken oikein Takapyörä ei ehkä ole samaan kohtaan kuin etupyörä. Tarkista tämä asettamalla ohjaus suoraan ja asettamalla pitkä palkki takarenkaaseen, joka koskettaa sen sivuja. Jos sinulla ei ole tankoa, voit käyttää vanteeseen kiinnitettyä narua.