Kaikissa hybridiautoissa on kahden tyyppisiä moottoreita: polttomoottori ja sähkö. Tällä hetkellä ne edustavat kaikkein kehittyneintä ja edullisinta vaihtoehtoa siirtymisessä perinteisestä ajoneuvosta sähköajoneuvoon, josta on tulossa asteittain palava vaihe, mutta siitä on vielä tullut realistinen vaihtoehto kaikille yleisöille, etenkin hinnan ja hinnan suhteen. autonomia.
Vaikka tuo hetki tulee, hybridiautot vastaavat nykypäivän yhteiskunnan kysyntään, paljon enemmän huolissaan päästöistä ja hallituksen seuraamuksista, jotka ovat vähitellen heikentäneet bensiini- tai dieselmoottorilla varustettujen autojen suosiota.
alkuperää
1800-luvulla sähkö- ja höyryajoneuvot olivat yleisimpiä vaihtoehtoja polttomoottoreiden rajoitetun kehityksen takia, joten hybridit muuttuivat pian mahdolliseksi siirtyä konseptista toiseen.
Vuonna 1896 Dowsing ja Epstein patentoivat rinnakkaisia hybridisaatioita, joita myöhemmin käytettiin Yhdysvalloissa suurille ajoneuvoille. Kaksi vuotta myöhemmin espanjalainen Emilio de la Cuadra sekä sveitsiläiset Carlos Vellino ja Marc Charles Birkigt Anen perustivat yrityksen, joka valmisti sähköajoneuvoja, jotka he voisivat sisällyttää bensiinimoottorin akkujen lataamiseen.
Ensimmäiseksi valmistetuksi hybridiautoksi pidettiin Ferdinand Porsche, kun hän työskenteli Jacob Lohner & Co: n palveluksessa, joka vuonna 1899 suunnitteli ajoneuvon, joka oli varustettu sähkömoottorilla ja bensiinillä. Lohner Porschesta rakennettiin 300 yksikköä, ja siellä oli jopa kilpailu ja neliveto. Korkeat valmistuskustannukset päättyivät hankkeeseen vuonna 1906, ja vähitellen polttomoottoreille tehtiin tarvittava edistysaskel, jotta he voisivat vakiinnuttaa asemansa tärkeimpänä vaihtoehtona harkita autoteollisuudessa.
Plug-in Hybrid (PHEV)
Plug-in Hybrid Electric Vehicle on hybridityyppi, jolla on sähkömoottoriin liittyvä polttomoottori, yleensä bensiini. Molemmat potkurit voivat liikuttaa autoa itse ja sähköosassa on pieni akku, jonka kantama on yleensä noin 50 kilometriä kaupunkireittejä varten.
Akku voidaan ladata polttomoottorilla tai perinteisellä järjestelmällä sen kytkemiseksi sähköverkkoon, Siksi sen täysin sähköinen käyttö lyhyen matkan matkoihin. Joka tapauksessa kuljettaja voi valita haluamansa tilan ja jopa valita molempien tekniikoiden yhdistelmän.
Ei-liitettävä hybridi (HEV)
Hybridi-sähköauto on samanlainen kuin laajennus, mutta sillä erityisellä tavalla, että akkua ei voida ladata uudelleen sähköverkon kautta, mutta se käyttää polttomoottoria tai kineettistä energian talteenottojärjestelmää, joka hyödyntää jarrutusta ja hidastuvuutta. Sähköinen autonomia on hyvin lyhyt ja pohjimmiltaan sähköosa vähentää kulutusta kaupunkireiteillä.
48 voltin lievä hybridi (MHEV)
Sähköjärjestelmät toimivat yleensä 12 voltilla, koska ne riittävät valaistuksen, multimediajärjestelmien tai ikkunoiden virran saamiseen. Mutta nykyinen autoissa käytetty tekniikka vaatii yhä enemmän energiaa ja tyydyttääkseen ne 48 voltin järjestelmillä «Lievä hybridi».
Näissä tapauksissa sähköjärjestelmä voi pysäyttää polttomoottorin tilanteissa, joissa on mahdollista vähentää kulutusta ja päästöjä, kuten esimerkiksi jarrutuksessa tai hidastuksessa, hyödyntämällä hetki moottorin liikkeen tuottaman energian varastointiin «tyhjäkäynnillä». Sen korkeampi jännite mahdollistaa myös aktiiviset suspensiot tai pienet sähkömoottorit, jotka ajoneuvo voi sisällyttää.
Onko Bifuel hybridi?
On virheellisiä tapauksia, joissa ajoneuvoja, jotka kykenevät käyttämään kahta erityyppistä polttoainetta, pidetään hybridinä, mutta näin ei ole. Bifuel-ajoneuvot on yksi polttomoottori Se voi toimia bensiinillä ja paineistetulla maakaasulla (CNG) tai bensiinillä ja nestekaasulla (LPG).
Tämän tyyppinen ajoneuvo on kaksi erillistä polttoainesäiliötä, samoin kuin ruiskutusjärjestelmät, mutta sisältää yksinomaan yhden polttomoottorin, minkä vuoksi sitä ei voida pitää hybridinä.