Moottorijarru on ajoneuvon mekaaninen pidätyskyky, kun emme käytä kaasupoljinta tai jarrua. Tämä pysyminen tapahtuu moottorin ja vaihteiston osien välisen kitkan ansiosta.
Moottorijarrun hyvästä käytöstä on monia etuja ajoneuvolle ja sen kuljettajalle, sillä sen lisäksi, että joillakin komponenteilla on pidempi käyttöikä, voimme vähentää polttoaineen kulutusta.
Siksi kuljettajina on meidän etumme tietää tarkalleen, mitä moottorijarrutus on ja kuinka voimme hyödyntää sitä parhaiten omaksi eduksemme. Sen tärkeys on, että jopa ajoneuvoissa, joissa ei ole tätä kiinnitystä mekaanisen kunnon vuoksi, ne sisällytetään keinotekoisesti.
Mikä on ja miten moottorijarru syntyy?
Kuten olemme jo edenneet alussa, moottorijarru on a moottorin ja vaihteiston välisen suhteen tuottama vaikutus. Näiden kahden tärkeän elementin toimimiseksi niiden on hyödynnettävä useita kappaleita, jotka aiheuttavat kitkaa toistensa kanssa ja jotka puolestaan edistävät kitkaa tai mekaanista pidätystä, jota kutsumme moottorijarrutukseksi.
Käytännössä moottori siirtää kiihdytyksen aikana voimansiirron voimansiirtoon ja tämän pyöriin voittamalla osien kitkan, pyörät asfalttia vasten ja ilman runkoa vasten nopeuden lisäämiseksi tai ylläpitämiseksi.
Kun jarrutamme, tyynyt ja niiden kitka levyjä vastatessaan hidastavat tai pysäyttävät ajoneuvon. Mutta mitä tapahtuu, kun emme kosketa mitään poljinta ja jatkamme ajamista vaihteella? Onko sillä hetkellä, kun moottorijarru käynnistyy.
Jos moottori ei kiihdytä tai jarruttaa, moottori pyörii edelleen vapaasti, mutta on kytketty pyöriin vaihteiston kautta. Kaikkien osien aiheuttama kitka se saa auton nopeuden laskemaan asteittain, koska moottorin pyöriminen ei kompensoi mainitun kitkan aiheuttamaa mekaanista pidätystä (renkaiden vierimisen ja aerodynamiikan lisäksi).
Kuinka voimme käyttää moottorijarrua
Tästä vaikutuksesta voi olla hyötyä meille, jos osaamme käyttää sitä. Tätä varten käytämme käytännön esimerkkiä:
Kääntymme monikaistaiselle kadulle samaan suuntaan nopeudella 50 km / h ja etäisyydellä näemme, että seuraava liikennevalo muuttuu punaiseksi. Voimme jatkaa kiihdyttämistä, kunnes saavutamme sen, ja jarruttaa pysähtyäksemme tai voimme lopeta ylinopeus niin että moottorijarru tekee suurimman osan työstä.
Tällä tavoin rankaisemme jarruja vähemmän ja ne kestävät meitä pidempään ennen vaihtamista. Toiselle, kulutus tuona aikana on nollaKoska moottori pyörii ilman kiihdytystä – mutta vaihde kytkettynä – se ei tarvitse polttoainetta toimiakseen, mutta se tekee niin pyörien aiheuttaman liikkeen avulla.
Samaa voidaan soveltaa laskettaessa alamäkeen, saavuttaessa avointa käyrää tai valmistautuessaan ohittamaan moottoritiellä, vapauttamalla kaasupoljin, jotta moottorijarru voi hidastaa ajoneuvon nopeutta tarvitsematta koskea jarruun.
Mitkä autot tuottavat moottorijarrutusta
Moottorijarrutus on mahdollista kaikissa autoissa, joissa on polttomoottorieli bensiini-, diesel-, bifuel-, nestekaasu- tai CNG -autoissa. Jopa hybridiautoissa, joissa tämäntyyppinen moottori liittyy sähkömoottoriin.
Toisaalta sähköajoneuvoissa ei ole mahdollista luoda moottorijarrutusvaikutusta, joten valmistajat etsi tapoja toistaa tämä vaikutus sen hyötyjen seurauksena. Lisäksi auto, jossa ei ole moottorijarrua, pakottaa kuljettajan käyttämään jarruja väärin ja ajamaan luonnotonta tavalla, mikä vaikuttaa myös turvallisuuteen.
Tämän saavuttamiseksi valmistaja käyttää tekniikkaa regeneratiivinen jarru, joka on viime vuosina kehittynyt eri tavoin brändistä riippuen. Voit oppia lisää tämän mekanismin periaatteista seuraavasta linkistä, mutta muita kehittyneempiä järjestelmiä kannattaa kommentoida.
Yksi poljinjärjestelmä
Brändit, kuten Chevrolet Voltilla tai Nissan Leafilla, ovat kehittäneet regeneratiivisia jarruja, jotka perustuvat yksi poljin kiihdytykseen ja jarrutukseen. Jos painamme tätä poljinta, ajoneuvo kiihtyy, mutta jos nostamme jalkamme, auto hidastaa nopeuttaan sen mukaan, kuinka pitkälle teemme sen.
Regeneratiivinen jarru ESC: llä
ZF -yhtiön kehittämä järjestelmä toimii moottorijarruna, mutta myös korvaa ajonvakautusjärjestelmän (ESC) ja moottorin imujärjestelmän tyhjiöjärjestelmään.
Tarpeeton jarrutus
Tämän järjestelmän on kehittänyt Bosch, joka yhdistää iBooster -jarrujärjestelmänsä elektroniseen ajonvakautusjärjestelmään, jotta estetään vika, joka estää auton pysähtymisen tai yhden pyörän lukkiutumisen.
Näiden ja muiden järjestelmien avulla valmistajat mahdollistavat moottorijarrutusvaikutuksen ajoneuvoissa, joissa ei ole polttomoottoria, mikä johtaa jopa muiden turva- ja ajon tehokkuusjärjestelmien saapumiseen.