Wankel -moottori on eräänlainen polttomoottori, joka käyttää roottoria perinteisten mäntien sijasta.
Hänen tarinansa
Vuonna 1957 Felix Wankel loi polttomoottorin, jossa oli mäntä, joka käyttää kampiakselia hammaspyörän avulla ja välittää siten pyörimisliikkeen sille.
Aikanaan NSU, Peugeot, DKW moottoripyörissä tai jopa Mercedes panosti tähän innovatiiviseen tekniikkaan, mutta vain Mazda omistautui hyödyntämään täysimääräisesti sarjapotentiaaliaan.
(Vasemmalta oikealle) NSU Spider, Felix Wankel ja DKW ja Wankel -pyörivä moottori.
Hänen kokoonpanonsa
Wankel -moottorin olennaiset osat ovat:
- Staattori on kiinteä runko, jonka sisäosa on lähes elliptinen.
- Roottori on tasasivuisen kolmion muotoinen kappale, jossa on kaarevat sivut ja joka liikkuu staattorin sisällä. Roottorin kärjet ovat jatkuvassa kosketuksessa kammion seinien kanssa. Jokaisella sivulla on syvennys, joka toimii polttokammiona. Sisällä siinä on hammastettu kruunu.
- Hammaspyörä on hammaspyörä, joka on kiinteä osa moottorin akselia ja joka yhdistyy roottorin hammasrenkaaseen.
- Imuaukko (LA) ja poistoaukko (LE) sijaitsevat staattorin toisella puolella.
- Sytytystulppa sijaitsee porttien vastakkaisella puolella. Se on vastuussa kipinöiden hyppimisestä polttoaineseoksen yli.
Wankelin moottorin toiminta
Wankel -moottorissa kehitetään polttomoottorin neljä ominaisvaihetta:
- Saanti: Kun vanha kierroskaasu vuotaa LE: n läpi, tuoretta seosta otetaan sisään LA: n kautta. Kammion tilavuus kasvaa, kun roottori pyörii vetämällä akselia ja alkaa lisätä seosta, koska LA on auki.
- Pakkaus: LA on suljettu ja kammion tilavuus alkaa laskea. Tällä hetkellä seos puristuu. Kun kammio on pienennetty minimitilavuuteensa ja seoksen puristus on suurin, kipinä hyppää ja seos syttyy.
- Räjähdys: Palamisen aiheuttamien kaasujen paineen vuoksi roottori pyörii pyörimään äkillisesti ja välittää tämän liikkeen moottorin akselille päähammaspyörän kautta. Seos syttyy.
- Pakokaasu: Roottorin toinen kärki paljastaa pakoaukon LE, jonka kautta palanut kaasut poistuvat roottorin liikkeen kautta ulos. Tällä tavalla sykli täydentyy.
Etu
- Hiljainen moottori, jossa on vähemmän tärinää.
- Vähemmän liikkuvia osia, enemmän luotettavuutta.
- Se vaatii vähemmän jäähdytystä.
- Vähemmän painoa ja vähemmän tilavuutta.
- Suurempi mekaaninen yksinkertaisuus mäntien, kiertokangen ja kampiakselin puuttumisen ansiosta.
- Alennetut valmistuskustannukset.
Haitat
- Pakokaasujen poistamien kaasujen aiheuttamat saastumisongelmat.
- Korkea bensiinin kulutus.
- Korkeat ylläpitokustannukset.
- Elementtien synkronoinnin on oltava erinomainen oikean toiminnan kannalta.
Nykyinen tilanteesi ja Wankelin pyörivän moottorin tulevaisuus
On monia valmistajia, jotka tarjoavat Wankel -moottoreita ja muita erilaisia tekniikoita, pääasiassa pieniä, jotka voidaan mukauttaa kartseihin, ultrakevyisiin lentokoneisiin, sähkögeneraattoreihin ja niin edelleen.
Mazda -päällikkö on Automotive Newsille antamissaan lausunnoissa todennut, että jos malli, joka voidaan myydä vähintään 100 000 kappaletta vuodessa, ei ilmesty, se ei ole yrityksen taloudellisten etujen mukaista, koska kehityskustannuksia ei kateta. Sääntöjen mukainen pyörivä
Pilaantumisen estäminen on liian kallista kadulla.
Mazda ilmoitti äskettäin, että yhtiön ensimmäiset sähköautot näkevät päivänvalon vuonna 2020 osana suunnitelmaa nimeltä «Sustainable Zoom – Zoom 2030», voit lukea lisää tästä suunnitelmasta tämän linkin kautta.
Ajatuksena on käyttää Wankel -moottoria sähkömoottorin akun jatkeena, koska se on kevyempi ja hiljaisempi kuin perinteinen moottori. Ajatus siitä, että näemme jälleen Mazdan, jonka ruorissa on Wankelin pyörivä moottori, on yhä monimutkaisempi.
Tällä tavoin Mazda toivoo voivansa houkutella osan yleisöstä, joka on edelleen huolissaan itsenäisyydestä, ja että tällä vaihtoehdolla he voivat olla kiinnostuneempia ajatuksesta sähköautosta kuin perinteisestä polttomoottorista.