Tentin hermojen jälkeen ensimmäisen (tai neljännen) läpäisyn jälkeen aloitteleva kuljettaja Hän osuu tielle ja kohtaa uuden epävarmuuden ilman muita polkimia.
Sitten syntyy pelkoja. Siksi logistiikan, liikenteen ja liikenneturvallisuuden koulutusyritysten ammattiliitto (Luoja) on luetellut käsitteet, jotka aiheuttavat eniten epäilyjä uusissa ohjaimissa ja jotka asiantuntijat oletettavasti ovat hallinneet.
Tämä on luettelo noista kauhuista ja ennen kaikkea asiantuntijan ratkaisu. Mutta oletko varma, että sinulla on kaikki selvä? Koska kaikki todellisuus on päinvastainen, ja monta kertaa uusi kuljettaja poistuu autokoulu asioilla, jotka ovat selkeämpiä kuin kokenut. Voit tehdä joitain asioita aloittelijana (tai pahempaa) etkä tiedä sitä.
1. Tee ohitus
Tämän liikkeen tunteminen on välttämätöntä tavanomaisilla teillä vakavien onnettomuuksien välttämiseksi. Näin Roberto Ramos, liikenneturvallisuuden asiantuntija Autokoulujen kansallinen liitto: ”Sinun on suunniteltava ohitukset etäisyydeltä, jotta voimme saada nopeutta. Kun olemme melkein jumissa (ja erittäin varmoja, että pystymme ohittamaan), meidän on annettava signaali ohjauksesta suuntavalolla ja hyökättävä vastakkaiselle kaistalle. Vaikka ohittaminen kestää, suuntavalo on pakko sammuttaa, ja monet ihmiset eivät muista sitä. Lopuksi, kun olemme ohittaneet edessämme olevan ajoneuvon, laitamme osoittimen takaisin palaamaan kaistallemme. «
Ja on myös muita näkökohtia, jotka aloittelevalla kuljettajalla on viileämpi kuin veteraani. Esimerkiksi: «Älä missään tapauksessa pidä kiinni edellisestä ajoneuvosta, ei vain turvallisuuden vuoksi, vaan koska se on kielletty Tieliikennelaki ”.
Lisäksi, vaikka emme näe pystysuorat merkit jotka estävät ohittamisen, on tilanteita, joissa se on lailla kiellettyä, «esimerkiksi kun kiertämme ja on risteyksiä, joissa meillä ei ole etusijaa».
Ja jos ajoneuvo, jonka haluamme ohittaa, kiertää suurin sallittu nopeus, ohittaminen on myös kielletty. Koska mahdollisuus ylittää tien nopeusrajoitus 20 km / h on olemassa vain päinvastaisessa tapauksessa: kun edellinen ajoneuvo ei saavuta tien enimmäisnopeutta.
Auringonlaskun ja auringonnousun välillä, aina valolla, se on yksi suosituksista hyvälle kuljettajalle.
2. Ajaminen yöllä
Yöajossa on perussääntö, ettei kukaan pakene, ei aloitteleva kuljettaja eikä asiantuntija: meidän on pakko sytytä valot nähdä ja tulla nähdyksi. Mutta siitä perustuslaista lähtien on vivahteita.
”Auringonlaskun ja auringonnousun välillä on pakko kantaa vähintään sijaintivalot ja lähivalot. Hänen kanssaan ei kannata päivänvalo jotka sisältävät jo monia ajoneuvoja. Monet kuljettajat pitävät sitä ikään kuin se korvaisi crossoverit. ”
«Kun ajamme paikoissa, joissa emme häikäise ketään, ajamme yli 40 km / h nopeudella ja yksi tie ei ole tarpeeksi valaistu, on pakko kytkeä tievalot [las largas]. On niitä, jotka kytkevät sen päälle mielijohteesta, mutta siinä tilanteessa on pakko kytkeä se päälle nähdäkseen enemmän ”.
”Jos joku on häikäissyt meidät, meidän on jarrutettava, kunnes saavutamme nopeuden, joka jäljellä olevan näkemyksen ansiosta sallii ajoneuvon pysäyttämisen valaistulla alueella. Meidän on vähennettävä nopeutta valaistuksen mukaan. Vaikka se voi tuntua oudolta, on paljon vaarallisempaa jatkaa sokeasti.
3. Ajaminen huonolla säällä
Sataa, on sumua tai lunta. Kuinka toimia siinä tapauksessa? ”Täällä on tärkeämpää olla nähty kuin nähdä. Heti kun näkyvyys heikkenee merkittävästi, olemme velvollisia sytyttämään kohdevalaisimet ja lähivalot. Ja on aina suositeltavaa käyttää etusumuvaloja. «
«Kun sää on erityisen epäedullinen, eli tiheä sumu tai erittäin rankat sateet, meidän on pakko käynnistää takasumu. Ja meidän on myös sammutettava ne, kun nämä olosuhteet häviävät. «
”Muuten, heti kun asfaltti kastuu, meidän on päästävä paljon kauemmas muista ajoneuvoista kuin normaalisti pitäisi. Tämän me ymmärrämme, kun meidän on todella jarrutettava, koska renkaiden pito vähenee paljon ”.
4. Ilmoita hätätilanteesta
Aloitteleva kuljettaja tietää hyvin teoriassa, miten hätätilanteesta ilmoitetaan, koska autokouluissa sitä opetetaan ja «kokeissa he kysyvät itseltään paljon», sanoo Roberto Ramos.
«On olemassa erittäin helppo muistisääntö, joka on PAS: suojella, valvoa ja auttaa. Tulemme aina auttamaan toisiamme kaikesta hyvästä uskostamme, autamme jotakuta, joka on vaikeuksissa ja tämän tilanteen vuoksi on monia väärinkäytöksiä. «
«Meidän on jätettävä ajoneuvomme hätäsignaali päälle, asetettava varoituskolmiot, pukeuduttava heijastavaan liiviin ja ilmoitettava asiasta viranomaisille, kun olemme jo tehneet sen.»
«Kun tilanne on hallinnassa, voimme auttaa, mutta fiksuin asia on luoda rauhallinen tilanne ja odottaa hätätiimien saapumista.»
Öljytikku on todistaja, joka voi välttää vakavia ongelmia.
5. Tarkista öljymäärä (ja muut nesteet)
Se on tehtävä säännöllisesti, koska Öljyn loppumisella voi olla erittäin kielteisiä seurauksia. ”Ihannetapauksessa niiden pitäisi olla lähempänä maksimia kuin minimi, mutta siedettävät tasot ovat olemassa, joten vaaraa ei ole. Älköön kukaan hätäilkö, jos he huomaavat, että se on minimin ja maksimin välissä. ”
Tarkista tämä suorittamalla se tasaisella alustalla ja vähintään viisi minuuttia moottorin pysäyttämisen jälkeen joko kojetaulusta (jos sinulla on tämä vaihtoehto) tai katsomalla mittatikkua. Siinä tapauksessa sinun on poistettava se puhdistusta varten, asetettava se takaisin ja tarkkailtava sitten, mistä öljy saapuu. Jos se on lähellä maksimi, ei ole ongelma.
6. Lisää bensiiniä
Täytä säiliö Se on rutiinitoiminta kuljettajille, mutta se ei aina onnistu hyvin. Ei paljon vähemmän. Jos olet väärässä, nämä ovat avaimet, joita aloittelija kuljettaja juuri oppi. ”Jätämme auton täysin liikkumattomaksi, laitamme seisontajarrun ja poistamme avaimet. Auto on pysäytettävä täydellisesti, emmekä saa jättää mitään sähköä päälle (radio tai valot) emmekä tietenkään voi käyttää matkapuhelinta ”, Roberto Ramos selittää.