Kun ajamme autoa ja kun lähestymme käyrää, voimme kokea kaksi ilmiötä, jotka vaikeuttavat käyrän oikeaa viivaa. Tämä voi johtua eri syistä ja tapa torjua niitä vaihtelee kussakin tapauksessa.
Aliohjaus
Tämä ilmiö – kuten nimestä voi päätellä – aiheuttaa riittämättömän pyörimisen. Toisin sanoen, kun ajoneuvoa käännetään, se tekee sen pienemmällä kulmalla kuin on tarkoitettu, avaa sen linjan ja pyrkii suuntaamaan auton kohti kaaren ulkopuolta. Sitä kutsutaan kansan nimellä «Mene nenään» koska autolla on taipumus mennä suoraan eikä kääntyä tai ei tarpeeksi. Ajoneuvon hitaus pyrkii säilyttämään liikeradan ja jos renkaissa ei ole tarpeeksi kapasiteettia vastustamaan sitä, se jatkaa eteenpäin.
Aliaohjaus on tyypillinen etuvetoisille ajoneuvoille useista syistä:
- Etupyörät ovat vastuussa suunnan ja pidon tarjoamisesta, toisin sanoen sivuttais- ja pitkittäisvoimista yhdessä.
- Painojen jakautumisella on taipumus kuormittua enemmän etuakselille.
- Joukkoliikenteen tuottamat hitaudet suosivat aliohjautumista.
Tässä videossa näemme käytännön esimerkkejä aliohjautumisen torjumisesta.
Perinteiset ajoneuvot ovat yleensä aliohjattuja, koska keskimääräisen tai kokemattoman kuljettajan hallitseminen on helpompaa. Tavallinen tapa tehdä se on pidä ohjauspyörä käännettynä käyrän suuntaan tai irrota käännös hieman, jos käyrän leveys sen sallii. ABS -ajoneuvossa jarrutus on myös ratkaisu äärimmäisissä tilanteissa.
Yliohjaus
Tämä vaikutus on aliohjautumisen vastakohta, toisin sanoen liikaa pyöräytystä. Tämä tapahtuu, kun takapyörät menettävät otteensa, jolloin takaosa luistaa ja auto kääntyy. Tai kuten myyttinen ralliautoilija Walter Röhrl sanoi: Aliaohjaus on, kun näet puun, johon aiot törmätä. Yliarviointi on silloin, kun sen vain tuntee.
Se on yleisempää takavetoisissa ajoneuvoissa sekä jarrutuksessa että kiihdytyksessä päinvastaisista syistä kuin niistä, joista keskustelimme aiemmin aliohjausosassa. Sen torjumiseksi se on erittäin tärkeää älä koske jarruunmassansiirto korostaa entisestään yliohjautumista purkamalla taka -akselia ja keventämällä sitä.
Tässä toisessa videossa opimme selviytymään yliohjautumisesta.
Siksi suositeltavinta on keskittyä ohjauspyörään, jota ohjaamme käyrän suunnan vastakkaiselle puolelle tai samalle puolelle kuin taka -akseli pyörii (vastaohjaus). Äärimmäisessä tapauksessa, kun olemme menettäneet hallinnan, on parasta jarruttaa mahdollisimman paljon pysäyttääksesi luistamisen mahdollisimman pian ja minimoidaksesi sen seuraukset (osuma, tieltä poistuminen jne.).
Molemmissa olosuhteissa on useita tekijöitä, kuten mm liiallinen nopeus, liukas jalkakäytävä tai renkaiden tai jousitusten huono kunto. Tästä syystä on aina tärkeää kiinnittää huomiota teeseen ja sen olosuhteisiin sekä pitää ajoneuvomme kunnossa. Molempien vaikutusten torjumiseksi ABS, luistonesto ja ajonvakautus ovat aina erittäin hyödyllisiä.