Tällä hetkellä useimmat dieselmoottorit käyttävät common-rail-tekniikkaa, jonka FIAT suositteli ensimmäisen kerran vuonna 1997. Tässä on mitä se on ja miten se parantaa moottorin suorituskykyä.
Moottorin toiminta perustuu moottorin palamiseen ilman ja polttoaineen seos sylinterin sisällä, kipinällä, joka syntyy dieselmoottoreista peräisin olevasta sytytystulpasta ja puristuksesta dieseltekniikoissa.
Mutta jotta tämä palaminen olisi tehokasta, se on suoritettava tietyllä tavalla: injektorit ruiskuttavat polttoainetta niin, että mahdollisimman suuri osa siitä poltetaan. Täällä järjestelmä tulee pelaamaan common-rail tai common rail.
Mikä on common-rail
Se on järjestelmä, jonka tavoitteena on paljon korkeampi polttoainesuihku tai sumutus tavallisiin ruiskutusjärjestelmiin saatuun. Tällä tavalla dieselmoottoreissa puristettuna seoksen spontaani syttymisprosessi optimoidaan.
Tämän tyyppinen dieselmoottoreiden ruiskutus Sillä on vastaava bensiini ja sitä kutsutaan monipisteruiskutukseksi.
Sen toiminta on seuraava:
- Polttoainetta varastoidaan alipaineessa säiliöön.
- A siirtopumppu Hän imee sen ja lähettää sen toiseen pumppuun.
- Pumppu, joka vastaanottaa sen, on korkeapaine ja työntää sen yhteiseen kiskoon tai rampille korkeassa paineessa.
- Injektorit, joiden kapeammat aukot on järjestetty säteen suuntaisesti suuttimeen, ne jauhavat polttoainetta sylinterin sisällä.
Siirtopumppua voidaan käyttää mekaanisesti tai sähköisesti. Ensimmäisessä tapauksessa se asennetaan korkeapainepumpun viereen ja sitä kutsutaan hammaspyöräpumpuksi moottorin ajoitusmekanismin ohjaamana.
Korkeapainepumppu lähettää polttoaineen suuttimiin liitettyyn kiskoon vaihtelevalla paineella moottorin tarpeiden mukaan ja saavuttaa arvot välillä 250 ja 2000 bar.
Tämän järjestelmän ansiosta on mahdollista hallita polttoaineen syöttöä elektronisen ohjausyksikön kautta, jopa suorittamalla useita aikaisempia esiruiskutuksia nosta sylinterin sisäistä painetta ja lämpötilaa, mikä johtaa positiivisesti parempaan palamiseen ja vähentää moottorin melua.
Tämän seurauksena se saavutetaan teho ja vääntömomentti koko kierrosalueella moottori, sekä pienempi kulutus ja saastuttavien päästöjen väheneminen erityisesti typen oksidien (NOx), hiilimonoksidin (CO) ja hiilivetyjen suhteen.
Historia common-rail
Tämän prototyypin ensimmäisen prototyypin loi Robert Huber 70-luvun lopulla, jota seurasi Marco Raen Sveitsin liittovaltion teknillisestä instituutista ja Ganser-Hydromag AG: stä 90-luvun puoliväliin saakka.
Siten ensimmäinen tuotantoajoneuvo a common-rail se oli kuorma-auto Hino Rising Ranger, tuottanut DENSO Japanissa vuonna 1995.
Yhteisen kiskon ja elektronisen ohjausjärjestelmän kehityksen ovat kuitenkin kehittäneet Magneti Marelli, Elasis ja FIAT, projekti, johon Bosch liittyi viimeisessä vaiheessa. Tämä johti ensimmäisen teknologiaa käyttävän matkailun käynnistämiseen vuonna 1997: Alfa Romeo 156 2.4 JTD.
Tätä alkuperäistä järjestelmää kutsuttiin nimellä Unijet, jota myöhemmin seurasivat tekniikat common-rail kehittyneempiä kutsutaan Multijet ja Multijet II, jotka mahdollistavat optimoidut injektiovaiheet ja enintään viisi ja kahdeksan esiruiskutusta.
Tällä hetkellä kaikki dieselmoottorit hyödyntävät tätä tekniikkaa mukautettujen nimien, kuten CDI, TDCI, DCI, HDI, CRDI ja monien muiden kautta, jotka kaikki perustuvat konseptiin common-rail alkuperäinen FIAT.