Vakionopeusnivel, tripoidi- tai vakionopeusnivel on niveltynyt mekaaninen elementti, jossa tuloakselin pyörimisnopeus on sama kuin lähtöakselin, ilman että se vaikuttaa kytkimen siirtokulmaan.
Tämän tyyppistä niveltä käytetään yhdistämään akselin laakerit voimansiirtoon sekä edellä mainitut laakerit pyöriin, mikä mahdollistaa kaikkien näiden elementtien pyörimisen samalla nopeudella koko ajan. Myös oleminen värähteleville liikkeille jousituksesta ja ohjauksesta tulevat nivelet, rasvatut ja suojatut, tässä tapauksessa voimansiirron palkeiden ansiosta.
Kaikki tämä mielessä CV -liitoksen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
- Salli liikkeet ripustetun massan elementtien (moottori, voimansiirto jne.) ja pyörien (jousittamaton massa) välillä.
- Ota kääntö käyttöön ohjauksesta tulevista pyöristä.
- Striimaa jatkuvasti ja ilman tärinää pyörivä liike, joka tulee moottorista vaihteiston läpi ja kohti pyöriä.
CV -liitostyypit
Kautta historian on kehitetty erilaisia järjestelmiä, jotka ovat parantaneet edellisen järjestelmän suorituskykyä. Tärkeimmät ovat seuraavat:
Kardaani
Tämä järjestelmä on yksi ensimmäisistä siirtojärjestelmistä, vaikka sitä ei voida kutsua vakionopeusliitokseksi. Sen keksi Gerolamo Cardano 1500 -luvulla, mutta se ei pystynyt pitämään kummankin akselin nopeutta vakiona, aiheuttaen syklistä tärinää.
Kaksinkertainen kardaani
Robert Hooken kehittämä 1600 -luvulla se paransi Cardano -järjestelmää tarjoamalla vakionopeuden molemmilla akseleilla kaksi gimbalia 90 asteen kulmassa. Koska se on yksinkertainen, kestävä ja kestävä järjestelmä, sitä käytetään yleensä autoissa, joissa on suuret paljaat laakerit.
Glaencer-Spicer CV-liitos
Tässä tapauksessa kaksi niveltä yhdistetään yhdellä kaksinkertainen haarukkakappale joka mahdollistaa yhden niistä pyörimisen korjaamisen tasaisen liikkeen lähettämiseksi. Se sisältää myös keskityslaitteen (pallonivel + pallo), joka voidaan liu’uttaa käyttöakselia pitkin.
CV -liitos Rzeppa
Se on nykyään eniten käytetty ja tunnetaan myös nimellä Pallonivel. Se koostuu kuudesta niistä, jotka on sijoitettu erityiseen häkkiin, jossa on toric -ohjaimet, pallot ovat kiinteästi käyttöakseliin ja käyttöakseliin.
Näin Rzeppa -tyyppinen CV -liitos toimii.
Häkin ulkoinen osa, joka on kellon muotoinen, on kiinnitetty pyörän käyttöakseliin, kun taas sisäosa, napa, on kiinnitetty vetoakseliin. Yksi tämän järjestelmän tärkeimmistä eduista on, että se pystyy tarjoamaan erittäin pitkä kestävyys, vaikka tämä riippuu suurelta osin voimansiirron palkeiden hyvästä huollosta, joka pitää sen turvassa lialta ja estää rasvan voittamisen.
CV -nivelet
Tämä järjestelmä kehitettiin 1900 -luvun ensimmäisellä kolmanneksella ja se koostuu kaksi keskikappaletta johon haarukoilla varustetut tulo- ja lähtöakselit on kiinnitetty. Kaksi keskikappaletta on kytketty toisiinsa, mikä mahdollistaa liikkeen siirron. Tämän tyyppisten liitosten suurin haittapuoli on, että yli 45 asteen kulmissa ne eivät pysty välittämään suurta vääntömomenttia.